鈦7銷量破10萬(wàn)，寶馬X4正式停產(chǎn)，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)

1月15日，方程豹舉辦了一場(chǎng)特殊的交付儀式，30名車主接過(guò)了新車鑰匙。至此，方程豹的累計(jì)銷量正式突破30萬(wàn)輛，旗下鈦7車型則達(dá)成了10萬(wàn)輛銷量里程碑，在當(dāng)前白熱化的車市競(jìng)爭(zhēng)中，這絕對(duì)是一份現(xiàn)象級(jí)的答卷。

與此同時(shí)，寶馬X4（參數(shù)丨圖片）正式確認(rèn)停產(chǎn)，最后一臺(tái)車是去年11月在斯帕坦堡工廠下線的，以后這個(gè)系列就沒(méi)有了，曾經(jīng)赫赫有名的寶馬溜背SUV系列已經(jīng)被砍完。

一邊是“方盒子”SUV強(qiáng)勢(shì)崛起，另一邊是“Coupe” SUV接連停產(chǎn)，似乎兩個(gè)時(shí)代在2026年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)交錯(cuò)了。在世界動(dòng)亂不斷、互相制裁加關(guān)稅，并且大多數(shù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)都陷入衰退的情況下，中國(guó)比亞迪這是“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。

憶往昔，Coupe曾當(dāng)紅，方盒子曾落寞

讓我們來(lái)回憶一下曾經(jīng)當(dāng)紅的炸子雞寶馬Coupe的風(fēng)光歷史吧。

2008年4月，第一代寶馬 X6 在美國(guó)正式上市，開(kāi)創(chuàng)了Coupe SUV這一全新車系。隨后，奔馳、奧迪、保時(shí)捷、蘭博基尼等豪華乃至超豪華品牌紛紛效仿，推出了自家的Coupe SUV。再之后，合資品牌和自主品牌也開(kāi)始跟進(jìn)了，哈弗 F7x、魏牌VV7、啟辰T90都曾經(jīng)名噪一時(shí)，卡宴更是很多人心中超豪華SUV的代表。

雖然只是傳統(tǒng)SUV的衍生品種，但Coupe SUV憑借獨(dú)特的溜背造型、低矮的車頂、高肩線設(shè)計(jì)以及大尺寸輪胎，給人休閑又不失運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，非常符合年輕消費(fèi)者的審美趨勢(shì)和消費(fèi)潮流。

相較之下，同樣作為傳統(tǒng)SUV衍生品種的方盒子SUV就落寞多了。很長(zhǎng)一段時(shí)間代表車型只有奔馳大G和吉普牧馬人，最多再加上一個(gè)鈴木吉姆尼。這些車的價(jià)格都顯著高于同級(jí)SUV，原因無(wú)他，在傳統(tǒng)燃油車的架構(gòu)下，雖然方盒子SUV車身看著大，但車內(nèi)實(shí)際駕乘空間往往不如同尺寸城市 SUV，尤其是后排腿部、后備廂的規(guī)整度更是相差較遠(yuǎn)。

方正車身導(dǎo)致風(fēng)阻系數(shù)極高，油耗遠(yuǎn)超家用車水平，高速行駛噪聲也大。因此很長(zhǎng)一段時(shí)間，方盒子SUV的定位都是“大玩具”，買家用車的消費(fèi)者是“不敢碰”的，普遍覺(jué)得不實(shí)用。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，方盒子翻身做主

2020年國(guó)內(nèi)方盒子SUV車型的總體銷量只有13.1萬(wàn)輛，在當(dāng)年總體市場(chǎng)中所占份額只有 0.66%，完全被Coupe SUV按在地上摩擦。但到了2025年，國(guó)內(nèi)方盒子SUV的銷量已經(jīng)突破百萬(wàn)輛，在總體市場(chǎng)中的份額超過(guò)5%，強(qiáng)勢(shì)闖入主流市場(chǎng)。此期間發(fā)生了什么相信大家非常清楚，就是新能源汽車的崛起。

對(duì)于新能源SUV來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)不再是“卡脖子”的事，因?yàn)楸旧砭鸵眯碌碾妱?dòng)化平臺(tái)，順手做個(gè)更加個(gè)性的造型自然不在話下。能耗也不再是問(wèn)題，雖然造型風(fēng)阻大，但“燒電”比“燒油”便宜太多太多了。

集大成者鈦7出列

在所有這些全新的方盒子SUV中，鈦7絕對(duì)算得上是一款現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。直接是0幀起手上市即熱賣，2025年9月銷量8128輛，10月達(dá)到20024輛，11 月24019輛，12月更是達(dá)到了34088輛。作為新品牌的新車型，上市不到半年銷量破10萬(wàn)，這個(gè)速度太嚇人了。

鈦7通過(guò)縮短前后懸、采用扁平化底盤(pán)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了70.9%的超高空間利用率，乘員艙足夠高，甚至后排1.8米的乘客腿部余量能達(dá)兩拳以上。新車還用上了“4 + 1舒芙蕾架構(gòu)”，座椅由4層軟性材料+1 層支撐組成，支撐性上乘，坐感無(wú)敵，徹底解決了方盒子空間利用率的問(wèn)題。

還有，鈦7純電續(xù)航可達(dá)135—200km，日常城市通勤可以直接用純電模式，實(shí)現(xiàn)“零油耗出行”。得益于全球首創(chuàng)的全速域輪端解耦技術(shù)，四驅(qū)版饋電油耗也只有6.8L/100km，相比同尺寸燃油方盒子SUV低了30%以上。云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和云輦預(yù)瞄系統(tǒng)，可提前感知路面起伏，穩(wěn)如老狗。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，既能享受個(gè)性化的外觀，方正車身搭配外擴(kuò)輪眉，檔次感拉滿。又能有出色的實(shí)用體驗(yàn)，空間夠大、能耗更低、智能表現(xiàn)也夠。關(guān)鍵還有比亞迪強(qiáng)大的體系兜底，三電質(zhì)量不用多說(shuō)，售后也不用擔(dān)心。

其實(shí)還有一個(gè)問(wèn)題：那就是中國(guó)已經(jīng)走進(jìn)世界汽車市場(chǎng)的中心，中國(guó)地大物博，所以中國(guó)人性格豪爽，喜歡大開(kāi)大合、波瀾壯闊的生活方式，當(dāng)中國(guó)人在制造汽車方面擁有話語(yǔ)權(quán)的今天，霸氣、高大的電動(dòng)、插混方盒子，理所應(yīng)當(dāng)?shù)刈呒t世界。看看他們當(dāng)初怎么在汽車上狂賺我們中國(guó)人的錢(qián)，就知道中國(guó)車出口海外，多賺十倍利潤(rùn)的合理性了。