前幾天，我們剛提到，空客研發(fā)更大版本A220飛機(jī)可能性越來越大，最近空客立馬就有了新的動作。

媒體報道，空客準(zhǔn)備開始向航空公司和租賃公司推銷其A220飛機(jī)的更大版本，并計劃于今年晚些時候啟動研發(fā)工作。啟動預(yù)售旨在獲得足夠的預(yù)訂量，以證明推進(jìn)約180座A220-500版本的研發(fā)是合理的。空客可能在明年的巴黎航展上正式宣布A220-500飛機(jī)項目。

空客表示：2026年將是A220飛機(jī)的“重要一年”，更多細(xì)節(jié)將很快公布。任何最終決定開發(fā)所謂的“簡單加長”設(shè)計（即延長機(jī)身）都必須經(jīng)過空客董事會的批準(zhǔn)。

空客重申，公司正在探索A220的所有方案，同時加大生產(chǎn)力度并為客戶提供支持。

更大版本的A220飛機(jī)將使空客能夠重新與供應(yīng)商談判合同，并降低每架飛機(jī)的生產(chǎn)成本，而正是較高的成本使得該飛機(jī)項目一直處于虧損狀態(tài)。此次升級旨在通過加長機(jī)身來提升訂單量，而無需重新設(shè)計發(fā)動機(jī)或機(jī)翼，從而避免增加重大新成本或開發(fā)時間。

空客CEO去年9月曾表示：提高A220飛機(jī)的產(chǎn)量對該項目盈利至關(guān)重要。空客希望在推出潛在的A220-500飛機(jī)之前，先證明A220飛機(jī)已接近盈利。意思要想先實(shí)現(xiàn)項目的盈利，再考慮研發(fā)更大版本的A220飛機(jī)。目前看來，可能策略已經(jīng)發(fā)生變化，即通過研發(fā)更大版本的A220飛機(jī)，來獲取更多訂單，積攢與供應(yīng)商談判的優(yōu)勢，然后壓低價格，降低飛機(jī)成本。

分析人士表示，潛在的A220-500飛機(jī)將犧牲現(xiàn)有A220-300飛機(jī)的部分航程，不過優(yōu)勢在于，可以讓航空公司進(jìn)一步降低每座成本。

事實(shí)上，關(guān)于空客要研發(fā)A220-500飛機(jī)的傳言已經(jīng)有幾年了。不過這次明顯感覺可能性越來大了。盡管仍存在一些障礙，空客似乎比以往任何時候都更接近將這款飛機(jī)付諸實(shí)踐，此舉可能有助于其克服生產(chǎn)困境、盈利挑戰(zhàn)等問題。

據(jù)悉，空客董事會關(guān)于A220-500飛機(jī)最終是否要研發(fā)的決定將取決于能否鎖定兩到三家重量級客戶。潛在目標(biāo)包括達(dá)美航空、加拿大航空及法國航空等，這三家航空公司目前都在運(yùn)營A220機(jī)型。然而，這三家航空公司均拒絕置評。

分析人士表示，此舉還將使A220飛機(jī)能夠擺脫與巴航工業(yè)在支線市場的激烈競爭，支線飛機(jī)價格往往較低。然而，更大的A220飛機(jī)也存在一個很嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)問題，它很可能會蠶食空客最暢銷的A320neo窄體客機(jī)系列的銷量。客戶可能會想：竟然A220飛機(jī)如此優(yōu)秀，為什么還要買A320neo飛機(jī)呢？

A220飛機(jī)和更老但應(yīng)用更廣泛的A320機(jī)型特性截然不同，需要不同的飛行員培訓(xùn)。預(yù)計波音公司會通過強(qiáng)調(diào)堅持使用單一機(jī)型系列（例如737 MAX系列）的優(yōu)勢來反擊空客此舉。

分析人士指出，加長型飛機(jī)的成功率參差不齊，既有徹底失敗的案例，也有業(yè)內(nèi)最暢銷的機(jī)型。從理論上講，更大的飛機(jī)往往能為航空公司帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益。