Hi，我是唐大業(yè)，盡說大實(shí)話！

和以往喜歡在直播間談外觀聊性能相比，剛一進(jìn)入2026年，我們就在雷軍身上看到了天翻地覆的變化。

除了堅(jiān)持自己的個(gè)人IP路線，有條不紊地宣傳手機(jī)、汽車等產(chǎn)品外，如今的雷軍又多了一個(gè)新工作：頻繁針對小米的負(fù)面爭議展開辟謠。

而繼轉(zhuǎn)發(fā)焦點(diǎn)訪談視頻，再度回應(yīng)汽車行業(yè)黑水軍亂象后，雷軍也沒有閑著，轉(zhuǎn)頭又看向了二手車市場，勢必要通過自己的力證，還小米一個(gè)“清白”。

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再度回應(yīng)二手車行情，小米SU7一年保值率86.05%！

2月1日，雷軍在小米汽車實(shí)驗(yàn)室的一場直播中，回應(yīng)了一個(gè)米粉和米黑都很在意的話題。

雷軍表示：

前一段時(shí)間的話，關(guān)于（小米）SU7的二手車在網(wǎng)上引起了軒然大波，個(gè)別二手車商為了蹭流量又哭又鬧的，說什么小米二手車崩盤了什么的。實(shí)話實(shí)說，前不久中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的2025年度中國汽車保值率報(bào)告，我們來看一下。2025年度純電車型一年保值率，小米SU7排在第一位，86%排在第一位，是保值率最強(qiáng)的電動汽車。所以有時(shí)候個(gè)別車商為了蹭流量在那里又哭又鬧的，見到這樣的視頻，歡迎大家?guī)臀覀兣e報(bào)一下。過去一年多這種奇怪的事情都特別的多，我也不太理解為什么突然一下出來了很多二手車商。

在雷軍舉著的一張由中國汽車流通協(xié)會與第三方汽車數(shù)據(jù)服務(wù)平臺“精真估”共同發(fā)布的數(shù)據(jù)排行榜上，我們確實(shí)可以清晰地看到，小米SU7在純電動汽車領(lǐng)域的二手一年保值率高達(dá)86.05%，確實(shí)排在了第一位。

這個(gè)成績，超過了問界M9，理想MEGA、吉利銀河星愿等目前市場上的一眾熱門車型。而而特斯拉 Model X、Model 3則分別以76.38%、75.27%排在了第5和第7位。

公開信息顯示，中國汽車流通協(xié)會(CADA)是在民政部注冊的全國性唯一行業(yè)組織，負(fù)責(zé)起草和監(jiān)督實(shí)施二手車鑒定評估的國家標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，地位相當(dāng)于行業(yè)考試的“出題人”和“監(jiān)考老師”。

由它牽頭發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)，如保值率報(bào)告，是廠家設(shè)計(jì)產(chǎn)品、金融機(jī)構(gòu)定價(jià)、消費(fèi)者買車時(shí)參考的核心依據(jù)，天然具備一定的權(quán)威性。

而“精真估”則是由中國汽車流通協(xié)會、易車和美國COX集團(tuán)共同投資組建的第三方汽車數(shù)據(jù)服務(wù)平臺?，專注于汽車估值、保值率研究和二手車檢測評估服務(wù)，也具備一定的公信力。

由此可見，雷軍引用的這份保值率報(bào)告可信度還是相當(dāng)高的。協(xié)會的權(quán)威性確保了數(shù)據(jù)的規(guī)范與公正，精真估的大數(shù)據(jù)模型則提供了真實(shí)交易支撐。

不過也有一點(diǎn)需要注意，此類行業(yè)報(bào)告反映的是市場的整體平均情況。而二手車交易中具體某輛車的估值還會受到其實(shí)際車況、里程數(shù)、地區(qū)差異、顏色配置等多種個(gè)體因素影響。報(bào)告更多是為市場提供一個(gè)宏觀參考基準(zhǔn)。

02

一年掉價(jià)7-8萬，問題到底出在哪里？

為何雷軍會突然提到二手車保值率的問題？事實(shí)上，這款發(fā)售已近兩年的小米主力車型，在二手車市場一直有著很多不太好的傳聞。

比如去年9月就曾有消息曝出，小米SU7 Ultra僅僅跑了200公里，車主便愿降10萬元出手，然而二手車商卻考慮估值問題不敢收；

就在1月中旬，還曾傳出小米SU7的頂配車型半年跌至15萬無人問津、一年掉價(jià)7-8萬的說法。

對此雷軍在1月13日就曾轉(zhuǎn)發(fā)媒體“實(shí)探小米二手車行情”的報(bào)道，表示：“根據(jù)中國汽車流通協(xié)會2025年12月保值率報(bào)告來看，小米SU7目前二手車保值率為80.1%，處于行業(yè)頭部水平。”

而這篇報(bào)道則指出，部分唱衰小米二手車估值跳水的短視頻內(nèi)容有刻意放大沖突以此博眼球引流的嫌疑，目的是借著炒作將手中的小米SU7二手車源加速賣出。

對此當(dāng)時(shí)有網(wǎng)友就曾表示：“有一說一，保值率的確非常高，但是短視頻平臺靠小米負(fù)面話題博流量的人也確實(shí)多，所以這種所謂的小米二手車價(jià)格崩盤，或者什么車商囤貨賣不出去，搞作法啥的視頻層出不窮。實(shí)際上，你如果真想買低價(jià)的，去問根本沒有，只是引流而已。”

還有網(wǎng)友覺得如今的二手車商特別黑，不懂車的很容易被騙，因此建議小米今后可以自己推出個(gè)二手車交易中心，幫著客戶搭線、驗(yàn)車、交易實(shí)現(xiàn)一條龍服務(wù)。

雷軍呼吁網(wǎng)友舉報(bào)不良二手車商，認(rèn)為部分車商出于自身利益蹭流量；

而另一邊，排除部分二手車商蹭流量，也確實(shí)有不少交易案例顯示，小米SU7二手車曾以極低的報(bào)價(jià)出售，部分二手車商“不敢收，怕砸手里”。

公說公有理，婆說婆有理，似乎兩邊都有一定的可信度，那么問題到底出在哪里呢？

首先，小米SU7作為純電動汽車，電池健康度、輔助駕駛功能等“隱性車況”評估復(fù)雜且專業(yè)門檻高。

車商收車時(shí)需要為這些不確定的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)留足夠利潤空間，因此可能出價(jià)保守，甚至“不敢收”的情況。

其次，受到碳纖維前艙蓋打孔、因輔助駕駛軟件問題大量召回等爭議事件的影響，再加上小米本身自帶流量光環(huán)和爭議體質(zhì)，確實(shí)會影響到部分二手車的估值，也可能導(dǎo)致二手車爭議集中爆發(fā)，進(jìn)一步被放大。

總而言之，這些二手車負(fù)面?zhèn)髀勁c雷軍引用的高保值率數(shù)據(jù)，看起來充滿了矛盾，可仔細(xì)一想?yún)s又不怎么矛盾。

畢竟二手車估值要考慮的因素很多，而交易樣本又極其龐大，的確不能以偏概全，也不能全將問題歸結(jié)于蹭流量和抹黑。

03

初代SU7停售，雷軍壓力很大！

就在雷軍再度掏出權(quán)威數(shù)據(jù)報(bào)告力證小米SU7最保值的同時(shí)，另一條新聞也再度導(dǎo)致這款車型成了熱議的焦點(diǎn)。

原來就在雷軍直播的同一天，小米汽車公布了2026年1月的交付數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，小米汽車當(dāng)月交付量超3.9萬輛，較去年12月超5萬輛的交付量下滑超20%。而在去年12月份，小米汽車交付量突破5萬輛，創(chuàng)品牌史上新高。

為何前月剛創(chuàng)歷史新高，本月又猝不及防來了個(gè)大跳水，雷軍對此也做出了解釋。

雷軍表示：

我看今天最大的新聞就是講1月份的交付量。我很自豪地跟大家說，小米汽車交了超過3.9萬輛，有很多KOL說小米很謙虛，其實(shí)這個(gè)成績同比增長了70%，所以特別感謝車主朋友們的支持。這個(gè)成績的背后我想做一個(gè)解釋，也有人說小米環(huán)比下降了多少，我覺得這個(gè)真的太不客觀了，我們在過去這段時(shí)間受到了很多不客觀的評價(jià)，原因很簡單。第一個(gè)，1月份第一季度是淡季，1月份一般來說都比12月份銷量低，第二個(gè)，我們的（小米）SU7已經(jīng)停售了，只有零零星星的現(xiàn)車、展車、二手車在銷售，所以主要交付的全是（小米）YU7。以（小米）YU7為主，能夠交（付）到這個(gè)成績這個(gè)量已經(jīng)很了不起了。

雷軍對交付量下降的解釋很實(shí)際：1月是車市傳統(tǒng)淡季，銷量環(huán)比回落符合規(guī)律；而初代小米SU7的主動停售、新舊車型（SU7向YU7）平穩(wěn)過渡，自然會帶來交付結(jié)構(gòu)的正常波動。這兩點(diǎn)都站得住腳。

但問題的核心，恰恰在于這些“正常現(xiàn)象”一旦發(fā)生在小米身上，就容易被放大和過度解讀。

從二手車市場的“崩盤論”到交付量的“跳水說”，雷軍不得不頻繁扮演一線辟謠人員。

所以，交付量下降不是壓力，反而這種持續(xù)要為每一個(gè)爭議自證清白的輿論環(huán)境，才是雷軍壓力的真正來源。

這就意味著，雷軍和小米在未來一段時(shí)間內(nèi)，即使不斷地辟謠，可能仍將面對這種“解釋-質(zhì)疑-再解釋”的惡行循環(huán)。

真正的挑戰(zhàn)或許不是交付量數(shù)字本身，而是如何在這種嘈雜的輿論場中，讓產(chǎn)品的長期價(jià)值被理性看見。