中國的兩輪電動車企業(yè)，迎來一次“集體大考”。

去年9月1日，被稱為“史上最嚴(yán)”的電動自行車新國標(biāo)正式實(shí)施，12月1日起，舊標(biāo)電動車全面禁止銷售。

新規(guī)落地，市場第一反應(yīng)卻是“不太適應(yīng)”，第一批推出的新國標(biāo)車輛，因?yàn)閮r格上漲、儲物空間少、速度限制在25km/h等等，被不少消費(fèi)者吐槽。

很顯然，在這場新舊轉(zhuǎn)換中，企業(yè)只有盡快調(diào)整供應(yīng)鏈，推出既合規(guī)又契合市場需求的產(chǎn)品，才能在新一輪的競爭中搶到先手、站穩(wěn)腳跟。

而對于“中國電動車之鄉(xiāng)”無錫錫山區(qū)而言，這場“大考”同樣意義重大：

這里聚集了600余家電動車及零部件企業(yè)，產(chǎn)業(yè)營收接近800億，是?雅迪、臺鈴、新日等頭部品牌的“大本營”，全國每生產(chǎn)三輛電動車就有一輛來自錫山。

新國標(biāo)的到來，不僅是檢驗(yàn)錫山電動車產(chǎn)業(yè)韌性與應(yīng)變能力的一塊“試金石”，也是推動其從規(guī)模增長邁向質(zhì)量突圍的“催化劑”。

過去幾年，受益于上一代新國標(biāo)帶來的換購潮，錫山的兩輪電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)步增長，如今，當(dāng)行業(yè)整體步入“存量競爭”的下半場，高端化、智能化、全球化已經(jīng)成為頭部企業(yè)不約而同的轉(zhuǎn)型方向。

以錫山為觀察樣本，中國兩輪電動車產(chǎn)業(yè)將如何穿越周期，實(shí)現(xiàn)新一輪的換擋提速 ？

01.

新國標(biāo)，加快“優(yōu)勝劣汰”

相比上一代的標(biāo)準(zhǔn)，新國標(biāo)在電動車材質(zhì)、性能、安全等方面都做出了更嚴(yán)格的要求。

塑料材質(zhì)占整車重量比例不超5.5%；完善控制器防篡改要求，車速超25km/h，電機(jī)就不再提供動力；改善制動性能，縮短一半剎車距離；鼓勵增加后視鏡等等……

歸根結(jié)底，就是為了安全。

去年上半年，全國發(fā)生7000多起電動自行車火災(zāi)，其中大部分都和鋰電池違規(guī)改裝、線路老化有關(guān)，再加上近年來不少年輕用戶受誤導(dǎo)，熱衷非法改裝車輛、超速行駛，相關(guān)交通事故頻發(fā)，給行業(yè)和社會都敲響了警鐘，嚴(yán)格監(jiān)管勢在必行。

但不可否認(rèn)的是，新國標(biāo)落地確實(shí)讓行業(yè)進(jìn)入了一段“陣痛期”。

去年上半年，借助國補(bǔ)以舊換新以及新國標(biāo)實(shí)施前的政策窗口期，兩輪電動車銷量迎來一次顯著增長，1-8月內(nèi)銷同比激增28.3%，前三季度銷量達(dá)6316萬臺，同比增長14.8%。但到了第四季度，國內(nèi)兩輪電動車僅銷售493.7萬臺，環(huán)比下滑近八成。

除了行業(yè)傳統(tǒng)的淡季因素之外，新國標(biāo)的落地和消費(fèi)者對新車型的持幣觀望，也是重要原因。

在臺鈴執(zhí)行總裁孫木楚看來，短期的銷量波動在所難免，“新國標(biāo)要求的新材料、新技術(shù)，整個行業(yè)都需要適應(yīng)期，用戶、經(jīng)銷商、廠家都得慢慢磨合。”

但現(xiàn)實(shí)中，電動自行車仍是人們重要的出行工具，隨著廠家技術(shù)升級、用戶逐漸適應(yīng)新規(guī)，銷量終將恢復(fù)到每年的正常水平。

而從長遠(yuǎn)來看，新國標(biāo)帶來的更多是機(jī)遇，將加快行業(yè)的“優(yōu)勝劣汰”。

孫木楚告訴我，“新規(guī)對材料、電池、電控等技術(shù)研發(fā)提出了更高要求，這會加速淘汰那些研發(fā)能力弱、安全意識不足的企業(yè)，推動行業(yè)的良性健康發(fā)展。”

而借助本地產(chǎn)業(yè)生態(tài)的優(yōu)勢，錫山區(qū)的龍頭企業(yè)們將扛起這場合規(guī)轉(zhuǎn)型的重任。

孫木楚指出，“錫山區(qū)的核心優(yōu)勢在于完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，十幾公里范圍內(nèi)就能找到所有上下游配套，共同應(yīng)對材料替換、技術(shù)調(diào)整的難題，在降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率的同時，也讓企業(yè)能迅速從容地應(yīng)對政策變化。”

作為連續(xù)9年全球銷量第一，首個累計銷量超1億臺的行業(yè)龍頭，雅迪在這場新國標(biāo)“大考”中備受行業(yè)關(guān)注。

雅迪產(chǎn)品技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃資深總監(jiān)孫維放表示，錫山對產(chǎn)業(yè)鏈的扶持讓企業(yè)少走了很多彎路，從政策解讀、技術(shù)對接到物流賦能，全方位的產(chǎn)業(yè)配套支持讓企業(yè)的合規(guī)轉(zhuǎn)型之路走得更加順暢。

因此，在新國標(biāo)正式實(shí)施前，雅迪已經(jīng)儲備了上百款合規(guī)的車型產(chǎn)品，將根據(jù)市場需求陸續(xù)投放。

去年10月30日，2025中國輕型電動車（無錫）創(chuàng)新發(fā)展大會在無錫錫山舉行，主題緊扣“新國標(biāo)、新材料、新工藝、新產(chǎn)品”。

把這樣一場解讀新規(guī)、引領(lǐng)方向的重要會議放在錫山，用意很明確，就是希望以錫山這一產(chǎn)業(yè)高地為核心，帶動全行業(yè)更快適應(yīng)新國標(biāo)的轉(zhuǎn)型。

會上的一系列動作，也讓人看到了錫山的決心：

江蘇省輕型電動車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會獲批成立揭牌，由國家輕型電動車及電池質(zhì)檢中心和錫山區(qū)安鎮(zhèn)街道共同參與的電動車測試跑道建設(shè)正式啟動；7個電動車領(lǐng)域重點(diǎn)項目進(jìn)行簽約，涵蓋整車制造、核心零部件研發(fā)、智能科技應(yīng)用多個關(guān)鍵領(lǐng)域……

很顯然，面對新國標(biāo)“大考”，錫山的電動車產(chǎn)業(yè)有充足的信心答題。

02.

與用戶同行

探訪期間，孫維放向我介紹了雅迪的一款新車型——白鯊二代。其功能之豐富，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的想象：

車機(jī)帶有一塊6寸的智慧大屏，騎行時不用拿出手機(jī)，在車機(jī)上就能使用智能導(dǎo)航；內(nèi)置智能音響，就算戴頭盔也能清晰聽見語音提示；配備APP操控、無鑰匙用車、傾倒檢測、一鍵上下電、定速巡航等二十多項智能功能，甚至還支持OTA，讓車輛能持續(xù)升級。

那一刻我不由得感嘆，電動自行車，已經(jīng)進(jìn)化到下一個Level了。

而這樣的高端化車型和智能化體驗(yàn)，其實(shí)已經(jīng)成了錫山電動車企業(yè)的“標(biāo)配”。

在與從業(yè)者交流時，一個共識愈發(fā)明確：

存量競爭時代，高端化與智能化將是支撐企業(yè)穿越周期的核心競爭力。

但這條路上，老牌龍頭企業(yè)和新晉品牌的打法可能略有不同。

像雅迪、臺鈴這樣積累了二十多年、用戶規(guī)模數(shù)以千萬乃至億計的企業(yè)，面臨的是一個更加龐大多元的市場——用戶畫像從20多歲的年輕人到50歲的中年人，從通勤族到接送孩子的家長，不僅年齡、喜好跨度大，消費(fèi)能力和場景需求也千差萬別。

因此，傳統(tǒng)品牌的高端化不是“價格越高越高端”，智能化也不是“功能越多越高級”。

“絕不能變成企業(yè)‘自嗨’，為了高端而高端。”孫維放說得很直接，“必須回到用戶真實(shí)的生活場景里，去解決一個個具體的痛點(diǎn)。”

他舉了兩個例子：

用戶

調(diào)研中

他們發(fā)現(xiàn)

很多用戶習(xí)慣把手機(jī)放在車頭下方的水杯槽里，騎行中

很容易

顛落。為此，雅迪在新車型

專門設(shè)計了一個帶硅膠防滑墊的儲物槽，手機(jī)放進(jìn)去穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)

其次，

有些智能車

采用

坐墊感應(yīng)啟動

，人一坐上去就通電。但實(shí)際生活中，很多人過小區(qū)

或公司

閘機(jī)時需要起身刷卡，車就會意外斷電，體驗(yàn)

不太好

。雅迪后來改用了

踢腳撐啟動

腳撐一收，車才通電，更符合真實(shí)騎行場景

對細(xì)節(jié)的較真，對用戶場景的深耕，正是這家行業(yè)龍頭對高端和智能的深刻理解。

與此同時，面對年輕一代，雅迪也玩起了IP聯(lián)名，與三麗鷗合作的Hello kitty等車型經(jīng)常一上市就斷貨。“年輕人買的不僅是一輛代步工具，也是一種自我表達(dá)。”孫維放說。

自2016年上市到2025年，雅迪累計研發(fā)投入超過60億元，持續(xù)位居行業(yè)首位，用戶調(diào)研的足跡遍布全國各地，把技術(shù)和用戶體驗(yàn)，做成了企業(yè)最深也最長的護(hù)城河。

而從2003年創(chuàng)辦臺鈴起步，深耕電動車行業(yè)20余年的孫木楚，在推動臺鈴高端化和智能化這件事上同樣不遺余力、戰(zhàn)略目光相當(dāng)敏銳，他告訴我，臺鈴正在聚焦“細(xì)分人群”，針對年輕男性推出的“火眼機(jī)甲·蒼穹”，主打科技外觀、超長續(xù)航和智能交互；面向女性群體的“都市漫騎”系列，重點(diǎn)優(yōu)化了儲物、續(xù)航和騎行舒適度。

“高端化意味著體驗(yàn)感的提升，面對多元的需求，不能用單一款產(chǎn)品滿足所有人。”孫木楚說，“同時，我們也要讓智能化變得普惠，讓更多人享受到科技帶來的便利。”

從2025年1月1日起，臺鈴所有車型全面標(biāo)配智能模塊，用戶必須通過手機(jī)App綁定激活才能使用。這意味著，即便是基礎(chǔ)款車型，也具備了APP操控、自動解鎖等智能體驗(yàn)。

而截至目前，臺鈴APP用戶已經(jīng)超過1400萬，疊加每年數(shù)百萬的用戶增量，一個基于智能硬件的用戶生態(tài)正在加速形成。

不久前，孫木楚完成了行業(yè)里的首個年度演講，其中有一句話讓我印象非常深刻，

“新國標(biāo)不是寒冬，而是春天前的規(guī)范。規(guī)范化淘汰的是投機(jī)者，獎勵的是長期主義者。”

或許，正是這種 “ 與用戶同行 ” 的長期主義，讓錫山的電動車企業(yè)在每一次行業(yè)變局中，總能穩(wěn)穩(wěn)地站在潮頭。

03.

奏響出海的鼓點(diǎn)

新國標(biāo)落地后，可以預(yù)見的是，國內(nèi)市場的競爭一定會更加激烈。

出海，成為國內(nèi)電動車企業(yè)必須抓住的關(guān)鍵發(fā)展增量。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)報告，到2030年，全球兩輪電動車市場規(guī)模將超過1000億美元，預(yù)計未來5年市場復(fù)合年增長率將達(dá)19.4%。

正如孫木楚所說，“過去二十年是國內(nèi)市場的黃金二十年，下一個二十年，一定是海外市場高速成長的時期。”

不僅如此，在中國制造轉(zhuǎn)型升級的勢能驅(qū)動下，出海的內(nèi)涵也在發(fā)生巨大變化：

過去，談到中國兩輪電動車出海，多是以貼牌代工為主的“產(chǎn)品出海”，制造利潤微薄。 而現(xiàn)在，“品牌出海”已經(jīng)成為錫山電動車企業(yè)不約而同的選擇。

孫木楚強(qiáng)調(diào)，“我們要帶著自己的品牌、技術(shù)和管理體系走出去，在海外市場扎根。”

這意味著，錫山企業(yè)并不僅僅是把產(chǎn)品賣到海外那么簡單，更要在海外市場直接建廠、組建本土團(tuán)隊、研發(fā)符合當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品，完成從外貿(mào)商到本土品牌運(yùn)營商的華麗轉(zhuǎn)身。

從2023年起，臺鈴先后在越南、印尼建廠，產(chǎn)品銷往90多個國家，海外銷售規(guī)模實(shí)現(xiàn)每年成倍增長。

作為中國電動兩輪車出口的領(lǐng)頭羊，雅迪也早在2016年就啟動了全球化，逐步建立起覆蓋歐洲、東南亞、南美等區(qū)域的銷售網(wǎng)絡(luò)。目前，產(chǎn)品已銷往全球100個國家，在越南、印尼、泰國、墨西哥布局4個海外產(chǎn)業(yè)基地。

據(jù)統(tǒng)計，2024年，錫山區(qū)共有電動車及零部件出口企業(yè)246家，年出口額6億美元，其中整車出口4.7億美元，電動車出口增長40.9%，近三年出口復(fù)合增長率超20%，增長勢頭迅猛，以至于當(dāng)年，幾乎成了錫山企業(yè)布局海外的“爆發(fā)年”：

在印尼市場，愛瑪?shù)纳a(chǎn)基地于2024年3月正式投產(chǎn)； 同年5月，雅迪和新日也紛紛布局新工廠，其中，雅迪工廠總投資約1.5億美元，而新日工廠建成后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量100萬臺，產(chǎn)能足以快速輻射東盟十國等區(qū)域性大市場； 在越南市場，隨著占地4萬平方米臺鈴越南制造基地在興安省正式投產(chǎn)，臺鈴全速拉開了在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展計劃； 據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)年臺鈴、安乃達(dá)、嗯哇等6家企業(yè)完成了13個境外投資項目，主要涵蓋荷蘭、匈牙利、美國、印尼等8個國家。

截至目前，錫山企業(yè)已經(jīng)在10多個國家投資建設(shè)20多個生產(chǎn)基地。

此外，企業(yè)的海外銷售網(wǎng)絡(luò)也在加快打造。

目前，錫山電動車企業(yè)在全球40多個國家設(shè)有超2000家海外銷售門店。這當(dāng)中，能夠極大縮短物流時長，加快響應(yīng)訂單需求的海外倉模式，成為錫山電動車出海的一大特色。

目前，雅迪、臺鈴、眾星等7家電動車企業(yè)在9個國家布局了14個海外倉，總面積超過10萬平方米。其中，眾星作為錫山區(qū)第一家電動車跨境出海的示范企業(yè)，通過布局“專業(yè)團(tuán)隊+海外倉”的模式，2024年跨境電商9710模式出口同比增長超500%。

近年來，錫山區(qū)還在積極響應(yīng)“跨境電商+產(chǎn)業(yè)帶”模式，在無錫率先出臺推進(jìn)跨境電商高質(zhì)量發(fā)展三年行動方案，以電動車為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)帶，強(qiáng)化電動車企業(yè)與跨境電商平臺、服務(wù)商的對接。

與阿里巴巴合作共建長三角（無錫）電動車跨境電商產(chǎn)業(yè)園，累計帶動跨境電商交易額超3000萬美元，累計落戶產(chǎn)業(yè)項目20個； 與雨果跨境、中國制造網(wǎng)等跨境電商頭部平臺合作、導(dǎo)入服務(wù)商、支持機(jī)構(gòu)在支付、合規(guī)、物流、金融等眾多方面的功能； 攜手阿里巴巴、亞馬遜、Tiktok等頭部平臺和優(yōu)質(zhì)服務(wù)商，在2024年累計組織10多場“跨境電商+產(chǎn)業(yè)帶”系列活動，服務(wù)企業(yè)超200家次……

拜訪完錫山電動車企業(yè)后，我驅(qū)車告別錫東新城，窗外，一座座現(xiàn)代化工廠鱗次櫛比，在冬日的細(xì)雨中靜默矗立。

一個感受在我心中愈發(fā)強(qiáng)烈：

新國標(biāo)帶來的市場降溫，只是一種季節(jié)性的“冷”；而錫山企業(yè)面向高端化、智能化與全球化的投入與熱情，卻是一種結(jié)構(gòu)性的“熱”。

在這場更迭之中，錫山電動車產(chǎn)業(yè)正在用“穩(wěn)”的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)來抵御波動，用“變”的轉(zhuǎn)型魄力搶占先機(jī)。

未來，這里一定會交出一份更亮眼的產(chǎn)業(yè)答卷。

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