上海
新一代F1賽車在發布之初可謂光環加身。外界一度期待，新規則將打造一套幾乎“面面俱到”的完美方案。
但巴塞羅那首輪測試過后，這層完美光環已開始出現細微裂痕。盡管這只是首次賽道測試，但車手們在測試初期駕駛新車的初步反饋，已經拋出了不少疑問。
例如，埃斯特班?奧康就談到，哈斯車隊在巴塞羅那進行的排位賽模擬環節，需要車手重新適應駕駛方式。
隨著新一代混合動力系統的引入，比賽中需要更多“Lift and Coast（松油滑行）”早在預期之內；然而，如今連排位賽也可能需要車手在直道前段提前松油門，這一變化無疑會讓不少車迷感到意外。
“我們在排位賽飛馳圈里必須松油滑行。” 奧康表示，“一開始感覺非常奇怪。不過我們之前在模擬器里練過，一圈下來基本就掌握了。到現在，不這么開反而會覺得別扭。”
“如果你一直全油門，到了直道末端基本就像拉了手剎一樣，”奧康解釋道，“如果你提前抬油滑行，就沒那么糟，反而會感覺更快。”
梅賽德斯車手安東內利也表示，在排位賽這種本該始終貼近極限的情況下進行抬油滑行，需要時間適應。“這確實有點反直覺，因為排位賽你只想著跑得越快越好，”他說，“但我們必須學會這一點，尤其是因為電池狀態對駕駛風格非常敏感。”
當然，車手或許能夠迅速適應這種駕駛方式，但問題在于車迷是否能夠接受新的排位賽邏輯？長期以來，排位賽的魅力正是在于單圈極限的全力輸出。如果如今車手必須在剎車區之前提前收油，以完成能量回收或管理。
這還是我們熟悉的F1嗎？
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