如果說常規(guī)的彎把公路車是性能跑車，那自行車中代表速度機器的超級跑車就一定是計時賽車了?？鋸埖目諝鈩恿W(xué)造型，激進的騎行姿態(tài)，搭配力量感十足的四刀+封閉輪的組合，可以說計時賽車上的一切都是為了速度服務(wù)。

捷安特全新 Trinity Advanced SL 在2025年發(fā)布，這臺速度利器專為解鎖全新可能性而設(shè)計，結(jié)合了直線空氣動力學(xué)效率與動態(tài)速度表現(xiàn)，同時提供了廣泛的調(diào)整范圍和適應(yīng)性。全新車架組更輕且更高效，并搭載全新的整合方案，助你擠壓出每一毫秒速度潛力，是任何與時間競賽的比賽中的利器。

這臺夢想戰(zhàn)駒發(fā)布已有一年的時間，在賽場之上它的身影也頻頻亮相在領(lǐng)獎臺，本期讓我們跟隨捷安特聯(lián)合明星車隊隊員的視角，重新領(lǐng)略一下全新Trinity的魅力，幫助您了解計時賽車在真實環(huán)境中的感受。

方桓

“其實我18年就是上一代Trinity用戶，受限于當(dāng)時對硬件，設(shè)定知識的不足，并沒能夠很好的發(fā)揮這臺車的性能，很榮幸，25年我又成為了新一代Trinity的用戶，這臺車我花了很多心思，包括全定制把，更氣動的人身裝備，多次fitting后精細化調(diào)整的姿勢。

雖然我身高一米九三，但是我現(xiàn)在保持40KM/H的速度下，只需要210W左右，相比于大組車，節(jié)省了接近70W功率，可以說，我目前限制速度最大的短板就是自己的功率了，全新Trinity在這一年的陪伴中，已經(jīng)多次站上各類計時賽的領(lǐng)獎臺，我對它非常滿意。”

陳貽恩

“正好要做甜區(qū)訓(xùn)練，就拿Propel和Trinity兩款車來做一下對比，看看同樣功率下速度會差多少，昨晚還在下雨，今天路面還是濕的而且風(fēng)特別大，選的路線是沿湘江折返，繞一圈距離18.5公里，有點小起伏。

Propel重量7kg，用的是max50輪組，輪胎是30C的CADEX棉線胎。曲柄長度172.5mm，配大組盔，握上把位TT姿勢。

Trinity 重量8.9kg，曲柄長度170，前四刀輪后封閉輪，封閉輪要比上一代輕很多，再配上28C寬的CADEX AERO真空胎，加速很快一點不拖沓。頭盔用的是TT頭盔。

最后的結(jié)果Propel勻速40.1km/h，Trinity勻速42.4km/h，因為側(cè)風(fēng)特別大所以速度不是很快，之前用TT車在這條路上沒風(fēng)的情況下40的速度只需要200瓦，在騎Trinity的時候功率可以控制的得更穩(wěn)定。側(cè)風(fēng)3級還可以繼續(xù)tt姿勢趴把，雖然有點嚇人但還是穩(wěn)穩(wěn)的?！?/p>

馮浩然

“Trinity是我的第二臺tt車。相比之下Trinity是一臺更全面、更輕量化的TT，車架帶的休息把可調(diào)范圍也比較大。

給我的感覺就是快、穩(wěn)、順。 操控也很靈活。最大感受就是省功率，氣動姿態(tài)很容易趴穩(wěn)，平路巡航又穩(wěn)又省力，側(cè)風(fēng)不飄、直線巨扎實。

在成都馬場繞圈45公里每小時巡航時、相比大組車節(jié)省50瓦左右的功率輸出。 并且長時間的保持aero的姿態(tài)騎行、也沒有堅持不住的感覺?！?/p>

劉恩杰

“之前也騎過別家品牌的計時車，換上捷安特Trinity之后感受差異特別明顯。車架剛性扎實，踩踏發(fā)力直接不卸力，氣動車架風(fēng)阻控制做得非常到位，整車慣性很強，直線和下坡都超穩(wěn)不飄。

一開始還不太適應(yīng)TT把的低趴姿勢，這幾天專門找車做了完整Fitting，把坐高、前伸、把手角度跟墊片高度全都精調(diào)到位。調(diào)整過后人車一體感超舒服，不卡胯、腰也不容易酸，姿勢剛好契合氣動騎行。

現(xiàn)在穩(wěn)住巡航特別輕松，維持40km/h左右均速，出力只要將近200瓦上下就能輕松拉到40～45km/h，徹底發(fā)揮出這臺計時車的氣動與剛性優(yōu)勢。”

普拉普的Trinity戰(zhàn)車

從實驗室里的風(fēng)洞數(shù)據(jù)，到真實道路上的功率反饋，再到一次次站上領(lǐng)獎臺的成績，全新 Giant Trinity Advanced SL 所展現(xiàn)出的，不只是“更快”這么簡單。它真正的價值，在于把空氣動力學(xué)、剛性效率、操控穩(wěn)定性與人體工學(xué)融合成了一套完整的速度體系——讓騎手能夠以更低的消耗，持續(xù)輸出更高的速度。

施密德的Trinity戰(zhàn)車

對于很多車手來說，計時賽車過去更像是一臺“難以駕馭”的極端機器，但這一代 Trinity 顯然改變了這種印象。更輕量化的車架、更寬泛的調(diào)整空間、更穩(wěn)定的側(cè)風(fēng)表現(xiàn)，以及更容易長時間維持的 Aero 姿態(tài)，讓它不僅擁有頂級速度能力，也真正具備了“能騎、好騎、騎得久”的實戰(zhàn)屬性。

哈瑟利的Trinity戰(zhàn)車

當(dāng)越來越多車手開始體驗到“200瓦巡航40”的效率魅力時，Trinity 所代表的，其實已經(jīng)不只是計時賽車的速度邊界，而是一種重新定義騎行效率的可能性。對于每一個想突破自己極限的人來說，它或許就是距離“更快的自己”最近的一臺車。

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