連續(xù)21年蟬聯(lián)重慶制造業(yè)企業(yè)排名榜第一的長安汽車，一舉一動都在影響重慶經濟走向。

2024年前三季度，重慶房地產開發(fā)投資同比陡降9.7%，但經濟增速卻驚人地達到了6.0%，位居全國第二。

究其原因，就是以長安汽車為代表的重慶整車制造行業(yè)撐住了塌下來的“天”。

這年前三季度，重慶GDP為23244.31億元，增速最快的是第二產業(yè)。其中，汽車是重慶規(guī)模以上工業(yè)的主要支撐產業(yè)，增幅達到25.9%，為全市經濟增長貢獻了4.5個百分點。

汽車產業(yè)幾乎成為重慶底色的一部分。

抗戰(zhàn)期間，國民政府遷都重慶，并接連將30多個兵工廠遷移到重慶和重慶周圍。當時，重慶向前線輸送的武器占到60%以上，械彈占到2/3。

1978年之后，中國所有的兵工企業(yè)走向“軍轉民”。當時，世界上第二個生產出鋼彈殼的25號兵工廠，則制造出中國第一輛民用摩托車嘉陵CJ50摩托車。

次年國慶節(jié)，重慶出廠的5臺嘉陵CJ50摩托車從天安門廣場前走過，轟動了整個中國。

此后，重慶本地的力帆、隆鑫、宗申等民營企業(yè)參與進來，并開始引進日本先進的管理模式和技術，形成了摩托車全產業(yè)鏈集群。

最鼎盛時期，全國每10輛摩托車就有4輛產自重慶。

到1992年，重慶名列全國第五大汽車生產基地。其汽車工業(yè)的利稅占比達到了41%，成為了重慶工業(yè)的支柱產業(yè)。

1995年，通用汽車和上汽集團的簽署合資協(xié)議，拉開了“家庭轎車”的時代序幕。摩托車產業(yè)陷入無盡的價格戰(zhàn)中，3000元一輛的摩托車，甚至賺不到30元。

這時候，長安汽車成為了重慶汽車產業(yè)二次增長的關鍵。

長安汽車前身是上海洋炮局。1983年，長安就進入了汽車領域，甚至引進了日本鈴木的技術，成功組裝鈴木ST90系列微車。

合資經營浪潮下，長安在2001年與福特合資聯(lián)姻，成立了曾經炙手可熱的長安福特。長安汽車隨著福克斯的熱銷，甚至成為了重慶汽車行業(yè)的黃埔軍校。

再過幾年，長安旗下首款轎車奔奔的出世，贏得了和當時的現(xiàn)象級小轎車奇瑞QQ不相上下的熱度，打破了當時的微型車市場QQ一枝獨秀的風頭。

一時間力帆、小康（賽力斯）、銀翔、鑫源等紛紛入局造車。“以微為本、以轎為主”成了彼時重慶汽車產業(yè)發(fā)展的新方向。

2009年，重慶的汽車產量已經做到了全國第三，整個產業(yè)形勢大好。而龍頭大哥長安汽車更是以142.5萬輛的自主產銷量，成為中國首個產銷過百萬的中國車企。

同時期，中國四大車企集團中的其他三強———上汽、一汽、東風的自主產量共計僅170萬輛左右。

此后，重慶的汽車零部件工廠快速落成，新入駐廠商幾乎是每月一個。

最終，重慶形成了現(xiàn)在“1+10+1000”的汽車產業(yè)集群格局，即以長安汽車為1個龍頭，福特、現(xiàn)代等具備整車生產能力的10多家造車企業(yè)，再配以超1000家汽車零部件配套廠商作為支撐。

2024年，長安汽車累計銷量268.38萬輛，同比增長14.79%。其中，自主品牌新能源累計銷量為73.46萬輛，同比增長54.97%。

此外，長安汽車還是重慶整車出口的主力，2023年自主品牌海外銷量超23萬輛。2024年，重慶汽車出口47.7萬輛，同比增長29.6%。

但不日前，長安汽車突發(fā)公告表示，間接控股股東兵器裝備集團正在與其他國資央企集團籌劃重組事項，本次重組或將導致本公司控股股東發(fā)生變更。

同期，湖北整車制造行業(yè)第一名東風汽車也發(fā)布了類似公告。其顯示，間接控股股東東風汽車集團正在與其他國資央企集團籌劃重組事項，本次重組可能導致本公司間接控股股東發(fā)生變更。

兩家公司皆表明，以上變化不會導致實際控制人發(fā)生變更，不會對公司正常生產經營活動構成重大影響。

相似的公告引發(fā)了大眾對長安汽車與東風汽車合并的猜測：

比如有媒體表示，長安汽車與東風汽車合并重組后，新總部大概率會選擇智能網聯(lián)新能源汽車發(fā)展更好的重慶。

也有人認為，東風集團高于長安汽車，更是一級央企，是湖北經濟貢獻第二大企業(yè)，所以重慶或將失去長安汽車。

2025開年來，重慶最大的產業(yè)懸念可謂撲朔迷離。但無論是湖北還是重慶，幾個看似確定性的事實不會改變：

第一是汽車產業(yè)集群從川渝協(xié)同走向川渝鄂協(xié)同。

當下，川渝地區(qū)已建成我國第三大汽車產業(yè)集群，擁有45家整車企業(yè)和1600多家配套商，汽車產量占全國11%。

如果加上湖北在汽車物流等其他優(yōu)勢的協(xié)同，國內整個汽車產業(yè)集群可能會走在“產業(yè)西遷”的先頭陣營。

第二是中國車企的全球化競爭力得以提升。

長安汽車與東風汽車合并后，將一躍成為中國第一大汽車集團，并在全球范圍內排名第五。

趁著本田 - 日產合并談判破裂，Stellantis 集團裁員 10%的當前環(huán)境，中國要打破“20 家車企 = 1 個豐田利潤” 的魔咒，必須通過重組。

首先，通過整合采購需求，零部件議價能力提升15%-20%，直接降低單車成本。

其次，合并后研發(fā)預算預計超500億元/年，可對標特斯拉（2024年研發(fā)投入約550億元），加速突破固態(tài)電池、智能駕駛等“卡脖子”技術。

最后，長安汽車的東南亞工廠與東風汽車的中亞、非洲產能形成互補，海外市場覆蓋率將提升至40%，這樣一來，中國汽車將從“出口貿易”轉向“屬地化經營”。

實際上，這一場重組到底是否會涉及長安汽車與東風汽車的合并？這一點仍沒有準信。

唯拭目以待。