最近拿到一臺(tái)很有趣的試駕車——長(zhǎng)安福特蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）。看到它首先是驚訝：原來(lái)長(zhǎng)安福特還在更新產(chǎn)品啊！大概多數(shù)人應(yīng)該和我一樣，畢竟這些年已經(jīng)很少聽(tīng)到福特的聲音了，就算有也是Bronco、Mustang或者F150 Raptor。長(zhǎng)安福特嘛，基本在網(wǎng)絡(luò)世界消失了。

其實(shí)不僅在網(wǎng)上，在上海街頭我也敢肯定，眼下這臺(tái)蒙迪歐的能見(jiàn)度是不如法拉利的。拿出手機(jī)一看，目前長(zhǎng)安福特也就六款車型在售，而蒙迪歐正是賣得最好的。這便是我說(shuō)它有趣的原因——明明是一臺(tái)買菜車，但卻如此的陌生。

看著這臺(tái)新款蒙迪歐，顯然它的設(shè)計(jì)用力過(guò)猛了。各種復(fù)雜的折角、奇怪形狀的車燈、側(cè)面也有太多不必要的裝飾，我想可能是福特想極力貼合這個(gè)時(shí)代吧。可是效果卻不怎么樣，就像染著奇異發(fā)色的無(wú)業(yè)青年。

我一直在糾結(jié)一件事情：“好看的抄襲”和“丑陋的原創(chuàng)”哪個(gè)更容易接受。當(dāng)然這個(gè)問(wèn)題有些無(wú)理，就好比說(shuō)哪種糞便更好吃一樣。但這就是我們經(jīng)常要面對(duì)的選擇，因?yàn)閮?yōu)秀的原創(chuàng)太少了。想來(lái)想去我還是偏向前者。

可問(wèn)題是很多“丑陋的原創(chuàng)”它們本不應(yīng)該出現(xiàn)，比如現(xiàn)在的寶馬、部分奔馳，還有這臺(tái)蒙迪歐，因?yàn)樗鼈儦v史上都設(shè)計(jì)過(guò)非常漂亮的車型。在我心中第二代和第三代蒙迪歐是最動(dòng)人的，簡(jiǎn)潔、干練，姿態(tài)低矮就像叢林里準(zhǔn)備伏擊獵物的大貓。所以根本不用費(fèi)心思搞創(chuàng)新，對(duì)著原來(lái)的圖紙加上現(xiàn)代化的配飾就是一臺(tái)漂亮的新車。

車內(nèi)沒(méi)什么改變，大連屏既不好看也不實(shí)用，反倒低配版本兩塊屏幕的設(shè)計(jì)看上更清爽。系統(tǒng)應(yīng)該也有新的升級(jí)，挺聰明的。保留了一些實(shí)體按鈕，這是我喜歡的。

更多的驚喜則來(lái)自駕駛，這臺(tái)蒙迪歐應(yīng)該是我開(kāi)過(guò)最順暢的福特。以前福特的動(dòng)力單元總是被人詬病，我也經(jīng)常抱怨它們的變速箱：響應(yīng)慢、換擋也不利索，縱然有一副優(yōu)秀的底盤也沒(méi)用。

典型代表就是福克斯和Mustang，它們的底盤調(diào)校都很棒，但變速箱總在拖后腿。任何時(shí)候都在和你對(duì)著干，想要降擋時(shí)它就開(kāi)始罷工，散漫得像意大利軍隊(duì)。更糟糕的是日常表現(xiàn)也不夠平順，每每想到這兩臺(tái)車都很惋惜。其他車型也都差不多，日常都不算好開(kāi)，只是它們都缺乏能讓人記住的優(yōu)點(diǎn)，所以很快就被我遺忘了。

所以記憶中最卓越的福特都是手動(dòng)擋的，像福克斯RS、嘉年華ST，包括第二代手動(dòng)擋的蒙迪歐也很好開(kāi)。

不過(guò)新款蒙迪歐不一樣，我拿到的是2.0T、8AT的車型。最大功率261匹馬力、峰值扭矩406牛米，看數(shù)據(jù)以為是一臺(tái)偏爆發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。但它運(yùn)行起來(lái)低扭卻異常充沛，從1500rpm到紅線，動(dòng)力線性得像一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

變速箱也兢兢業(yè)業(yè)了起來(lái)，齒比綿密，換擋也不再遲疑，更沒(méi)有不必要的闖動(dòng)。如果不刻意盯著轉(zhuǎn)速表，幾乎感覺(jué)不到換擋的動(dòng)作。類似上一代寶馬3系（F30）和Giulia的駕駛感受。不過(guò)，別誤會(huì)，現(xiàn)在的蒙迪歐和運(yùn)動(dòng)并不沾邊，我說(shuō)的只是日常感受。

如果關(guān)心油耗，不妨看看混動(dòng)的版本，它的結(jié)構(gòu)類似于豐田的THS。雖然混動(dòng)蒙迪歐沒(méi)開(kāi)過(guò)，但開(kāi)過(guò)它的同門師兄林肯冒險(xiǎn)家的混動(dòng)，效率堪比豐田。

毫無(wú)疑問(wèn)蒙迪歐是一臺(tái)優(yōu)秀的家用車，順暢、好開(kāi)，油門到底也能給你想要的動(dòng)力，但遺憾的是它來(lái)得太晚了。

就像開(kāi)頭說(shuō)的，現(xiàn)在的福特除了進(jìn)口車和Bronco，它幾乎是透明的狀態(tài)。蒙迪歐的可悲之處不在于產(chǎn)品的好壞，而是已經(jīng)被人們遺忘。倘若想買一臺(tái)15萬(wàn)上下的B級(jí)轎車，可能會(huì)考慮比亞迪、吉利、長(zhǎng)安，或者豐田、本田、大眾，但大概率是不會(huì)想到蒙迪歐的。

僅僅在2016年，福特在中國(guó)的年銷量還接近百萬(wàn)，而在10年后的2025年，雖然官方?jīng)]說(shuō)，但多渠道匯總的信息顯示，年銷量大概率僅為10萬(wàn)左右。10年時(shí)間銷量暴跌近90%，顯然不能用“自主品牌崛起”這樣的理由搪塞過(guò)去。

福特并不是一個(gè)小眾、邊緣的品牌，它擁有超過(guò)100年的歷史。在這100年間它生產(chǎn)過(guò)太多優(yōu)秀的汽車，比如Thunderbird、Mustang、GT40等等。也創(chuàng)造了很多傳奇，比如上下一心在勒芒挑落法拉利的故事。

這些東西很容易讓它聚集起一批忠實(shí)的粉絲，很遺憾福特在中國(guó)并沒(méi)有這樣做。Mustang雖然來(lái)了，但幾乎沒(méi)有宣傳，而頂級(jí)的Shelby GT系列依舊缺席。鋼炮系列嘉年華ST、福克斯ST/RS也都僅以進(jìn)口身份引進(jìn)了一代，本有機(jī)會(huì)和高爾夫GTI爭(zhēng)搶一下鋼炮話語(yǔ)權(quán)，但福特又放棄了。結(jié)果就是高爾夫現(xiàn)在每月還能賣3000多臺(tái)，而福克斯已經(jīng)退出中國(guó)了。

沒(méi)抓住粉絲，大眾市場(chǎng)也做得一團(tuán)糟。產(chǎn)品迭代緩慢，想想看在現(xiàn)款蒙迪歐之前，老款車型賣了多久？且不與自主品牌相比，就算把它和凱美瑞、雅閣放在一起，蒙迪歐也是一款老車。

而面對(duì)市場(chǎng)的新變化又顯得食古不化。在智能化和電動(dòng)化的時(shí)代，福特想憑“電馬”和“EVOS”站住市場(chǎng)，但產(chǎn)品做得還是扭扭捏捏，依舊延續(xù)著傳統(tǒng)的模式，并沒(méi)有放開(kāi)去擁抱中國(guó)市場(chǎng)。

作為對(duì)比可以看看長(zhǎng)安旗下另一個(gè)合資品牌馬自達(dá)，EZ6和EZ60在電動(dòng)和智能部分完全是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)完成的，甚至可以把它看作翻版的深藍(lán)，包括豐田、別克、大眾都在走這條路。而福特在2024年就計(jì)劃推出代號(hào)CX810的新車，直到現(xiàn)在還沒(méi)有看到實(shí)車，相比合資對(duì)手速度顯然過(guò)于遲緩。

總歸福特是既沒(méi)有哄好粉絲，也沒(méi)有哄好市場(chǎng)，現(xiàn)在這樣慘淡的局面也就理所應(yīng)當(dāng)了。至于蒙迪歐，即便不買，做個(gè)參考也不錯(cuò)——如果你還能想起它。