繼羅馬尼亞航空(TAROM)2024年退役其最后一架空客A318飛機(jī)后,法國航空成為目前全球唯一仍在運(yùn)營這款“寶寶巴士”的商業(yè)航空公司。
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A318是空客自主研發(fā)的最小機(jī)型,在飛友圈中有“寶寶巴士(Baby Bus)”的外號(hào)。用來可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9飛機(jī),也是同時(shí)代的波音737-600和717飛機(jī)的競爭對(duì)手。
這款飛機(jī)銷售運(yùn)營情況不好,不到100架。很多航空公司都已經(jīng)將其淘汰,唯有法航“情有獨(dú)鐘”,還在進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營。法航用這款小飛機(jī)主要提供從其位于巴黎戴高樂機(jī)場、巴黎奧利機(jī)場和尼斯機(jī)場的樞紐機(jī)場出發(fā)的定期短途航班。
不過該航空公司計(jì)劃在2026年全面淘汰A318機(jī)隊(duì),轉(zhuǎn)而使用更先進(jìn)的A220-300飛機(jī)。在其服役的最后幾個(gè)月里,該機(jī)型將執(zhí)飛巴黎機(jī)場的多條支線航線。
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數(shù)據(jù)顯示,法國航空計(jì)劃在2026年開通的部分A318航線是巴黎戴高樂機(jī)場與阿姆斯特丹、巴塞羅那、柏林、波爾多、伯明翰、博洛尼亞、哥本哈根、都柏林、尼斯、波爾圖、布拉格和蘇黎世之間的航線。
同樣,該航空公司將運(yùn)營定期A318航班,連接巴黎奧利機(jī)場與卡爾維、馬賽、尼斯和圖盧茲。
法國航空與空客A318的歷史
這家法國航空歷史上一直是這款機(jī)型的最大運(yùn)營商,它曾運(yùn)營過18架A318飛機(jī),占空客A318總產(chǎn)量的22.5%。作為搭載CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的A318的啟動(dòng)用戶,法航于2003年10月接收了首架飛機(jī),注冊號(hào)F-GUGJ。
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隨著幾年間更多飛機(jī)的交付,該航空公司將A318機(jī)隊(duì)用于歐洲和北非的短途航線。A318卓越的低速操控性能使其成為短跑道起降的理想選擇。該機(jī)型也成為連接區(qū)域航線的重要樞紐飛機(jī),將主要樞紐與歐洲各地的小城市連接起來。
法國航空A318機(jī)隊(duì)仍在服役中
數(shù)據(jù)顯示,法國航空目前運(yùn)營著四架空客A318飛機(jī),平均機(jī)齡19.3年。該機(jī)型采用兩艙布局,共設(shè)131個(gè)座位:商務(wù)艙18個(gè)座位,經(jīng)濟(jì)艙113個(gè)座位。商務(wù)艙前部的中間座位被封閉,不對(duì)外出售。值得一提的是,商務(wù)艙的座位空間可根據(jù)需求通過可移動(dòng)的簾幕進(jìn)行調(diào)節(jié)。
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A318的改進(jìn)型控制增強(qiáng)包
法國航空利用了歐洲航空安全局(EASA)于2006年認(rèn)證的A318改進(jìn)型控制軟件增強(qiáng)包。該改進(jìn)使該機(jī)型能夠執(zhí)行陡峭進(jìn)近操作。
經(jīng)過改進(jìn),A318飛機(jī)可以以高達(dá)5.5°的下降角進(jìn)行進(jìn)近,這比標(biāo)準(zhǔn)的3°進(jìn)近角度要大得多。該軟件允許機(jī)組人員在需要時(shí)選擇陡峭進(jìn)近構(gòu)型。選擇后,控制面將自動(dòng)調(diào)整,展開擾流板以在著陸構(gòu)型中提供額外的阻力。
著陸時(shí),如果飛機(jī)高度低于120英尺,則自動(dòng)擾流板會(huì)展開,并向駕駛艙機(jī)組人員發(fā)出所選配置的警報(bào)。
此次改裝在倫敦城市機(jī)場進(jìn)行了測試,該機(jī)場是眾多需要陡峭進(jìn)近作業(yè)的歐洲機(jī)場之一。試飛不僅驗(yàn)證了A318飛機(jī)的著陸能力,還展現(xiàn)了其在低速操控方面的卓越性能。
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英國航空曾運(yùn)營兩架空客A318飛機(jī)往返于倫敦城市機(jī)場和紐約肯尼迪國際機(jī)場之間。西行航段經(jīng)停愛爾蘭香農(nóng)機(jī)場,以滿足倫敦城市機(jī)場的重量限制;返程航班則保持從紐約直飛倫敦的航線。該全商務(wù)艙航線已于2020年停飛。
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