新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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2025年，大眾在中國市場結(jié)結(jié)實實地摔了一跤，269.4萬輛的銷量同比跌幅為8%，純電銷量更是暴跌44%。

這一數(shù)字，與零跑、小鵬等中國車企的同比增速超過100%形成了鮮明對比。

面對此挑戰(zhàn)，大眾無法再按部就班。近期，大眾集團宣布將在2026年夏季前，把核心品牌集團的董事會成員數(shù)量削減約三分之一，從29個縮減至19個。

圖/大眾集團擬裁撤三分之一董事

來源/搜狐汽車 新能源觀截圖

另外，2026年，大眾也在產(chǎn)品方面動了刀，將向中國市場投放超20款新能源車型，覆蓋多個細分市場，并繼續(xù)推進“油電同智”戰(zhàn)略。

但，在一個已從“產(chǎn)品稀缺”進入“體驗競爭”的新能源時代，單純依靠組織架構(gòu)調(diào)整和車海戰(zhàn)術(shù)，能讓這位昔日的巨頭真正上岸嗎？

1.大眾在中國市場栽了跟頭

從全球范圍來看，大眾的銷量還比較穩(wěn)定，達898.4萬輛，同比跌幅僅0.5%，可到了其最重要的中國市場，下滑就有些明顯，尤其是新能源車型，幾乎退回到了2021年前后的水平。

銷量變化背后，一個更深層的結(jié)構(gòu)性問題凸顯。中國新能源車2025年累計零售1280.9萬輛，同比增長17.6%，且售滲透率一度達到59.1%，但大眾就是沒有接住這波紅利，還是靠著超過250萬輛的燃油車，守著基本盤。

圖/2025年我國整體總市場產(chǎn)銷情況

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

為什么大眾的新能源車在原地踏步呢？

我們接觸了多位新能源車主，他們大多認為，大眾旗下的新能源產(chǎn)品，在市場上最關(guān)注的智能化體驗和產(chǎn)品新鮮感上，未能形成足夠的差異化競爭力。

“論開起來的扎實感和工藝，ID.4確實讓人放心，但一用到車機，感覺就分開了，總感覺操作邏輯太繁瑣，屏幕反應(yīng)也慢半拍。現(xiàn)在買電車，智能化體驗是加分項，這方面大眾真的差遠了。”

“我認可大眾在機械上的優(yōu)勢，但電動化時代，電池和智能座艙才是硬指標(biāo)，ID.系列的車機界面和功能，讓我感覺它還在用上一代智能硬件的思路造車，新鮮感和便利性都打了折扣。”

面對挑戰(zhàn)，大眾并非無所作為。2025年，上汽大眾推出“油電同智”策略，將IQ.Pilot 2.0輔助駕駛系統(tǒng)和升級的智能座艙率先搭載于帕薩特Pro、途觀L Pro這些主力燃油車上。從市場策略看，這一步很務(wù)實，精準(zhǔn)留住了那些鐘愛燃油車駕乘質(zhì)感、又希望獲得智能化體驗的“保守型”用戶。

圖/IQ.Pilot搭載車型

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但這一舉措實則卻未能有效解決其新能源產(chǎn)品本身吸引力不足的核心問題，反而讓其陷入了尷尬境地。

最前沿的智能科技，并未能成為其新能源車型攻城略地的鮮明標(biāo)簽，反而在資源投放上，讓燃油車扮演了技術(shù)展示的先鋒。

這在消費者認知中造成一種錯位，大眾的“智能”，似乎與它的燃油車關(guān)聯(lián)更緊密，而其純電車型在至關(guān)重要的智能體驗上，反而沒有建立起決定性的領(lǐng)先優(yōu)勢。

2.打出“車海戰(zhàn)術(shù)”的明牌

面對如今困局，大眾開出的“藥方”很直接，2026年擴大現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣，推出超過20款新能源車型。其目的很明確，用更密集的產(chǎn)品線，覆蓋更多價格區(qū)間，以收復(fù)被蠶食的市場份額。

具體來看，一汽-大眾計劃全年推出13款新車型，其中新能源車占七款，包括邁騰和探岳的PHEV版本、速騰L HEV、兩款I(lǐng)D.AURA的全新新能源序列純電車型、奧迪A6L e-tron、捷達首款新能源車型J01。

圖/2026年一汽大眾新車規(guī)劃

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

而上汽大眾則計劃全年推出包括ID.ERA 9X在內(nèi)的7款新能源車型。

圖/2026年上汽大眾新車規(guī)劃

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但，在這個競爭日趨激烈的新能源賽道，單純的產(chǎn)品數(shù)量增加顯然并不足以支撐一個品牌長久站穩(wěn)市場。因此，在這場“車海”攻勢的背后，大眾也在深化產(chǎn)品內(nèi)核。

2025年，大眾集團與寧德時代簽署了新一輪戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方約定在鋰電池研發(fā)、新材料應(yīng)用等前沿領(lǐng)域進行全面深化合作。

而這也成為許多消費者選擇大眾新能源車型的重要底氣。

于女士2025年底入手了一輛大眾ID.3，她坦言，自己選擇ID.3就是看中它的電池安全，而且車身結(jié)構(gòu)扎實。“現(xiàn)在新能源車因電池著火的事件太多了，去年3月份我了解到一起某地下車庫ID.3因鄰車起火被波及，但電池包完好無損的事件后，就決定了買這款車。”

圖/大眾ID.3

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同于女士感同身受的消費者不在少數(shù)。ID.7 VIZZION車主郭先生是兩位孩子的父親，在他的眼中安全永遠是第一位的。“買車那會兒對比了幾款車，最終選擇ID.7 VIZZION，很重要的一個考慮就是，電池包的安全設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)更高。”

圖/大眾ID.7 VIZZION

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大眾與寧德時代合作的持續(xù)深化，確實為消費者提供了選擇其產(chǎn)品的關(guān)鍵理由。但這層合作的意義，對大眾自身而言，遠不止于營銷話術(shù)中的“安全標(biāo)簽”。

供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與安全同樣至關(guān)重要，新車爆單，但如果在核心零部件上出現(xiàn)供給不足的情況，那自然會影響準(zhǔn)車主的積極性，或許還會出現(xiàn)退訂潮。對于大眾而言，2026年規(guī)劃超過20款新能源車型，意味著大眾對動力電池的需求量將呈指數(shù)級增長。

在產(chǎn)能依然緊張的行業(yè)背景下，與龍頭企業(yè)建立排他性較強的戰(zhàn)略合作關(guān)系，相當(dāng)于為自身龐大的產(chǎn)品計劃提前鎖定了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能配額，避免了因電池供應(yīng)不足或價格劇烈波動而導(dǎo)致的生產(chǎn)中斷或成本失控風(fēng)險。

3.大眾純電崛起的幾道坎

雖然2026年大眾的產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)升級基本已經(jīng)面面俱到，但大眾要真正實現(xiàn)上岸，恐還有難題。

當(dāng)下的中國新能源市場，早已不是僅憑產(chǎn)品數(shù)量就能取勝的賽場。跨國車企與中國品牌的雙重擠壓，讓賽道變得愈加擁擠。比如寶馬，2026年將推出多款新世代車型，智能駕駛與Momenta合作；奔馳則加速本土化研發(fā)，計劃推出多款中國專屬新能源車型，精準(zhǔn)貼合本土用戶需求。

圖/2026年BBA計劃上市部分車型

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

而中國品牌陣營的攻勢更為密集，鴻蒙智行、小鵬、蔚來等品牌均有重磅新車計劃。

圖/2026年鴻蒙智行、小鵬、蔚來新車規(guī)劃

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

在這樣的競爭環(huán)境下，大眾“車海戰(zhàn)術(shù)”的成效，首先取決于產(chǎn)品定義的精準(zhǔn)度。如果僅是為了填充細分市場，而非基于對用戶未被滿足需求的深刻洞察，那么再多的車型也可能收效甚微。

“我家里有老人和孩子，需要大空間和便捷的親子配置，但大眾目前的新能源車型在這些細節(jié)上的考量，不如部分中國品牌貼心，比如后備箱的儲物靈活性等。”

“大眾的新能源車，感覺總是想滿足所有人，結(jié)果就是個性不鮮明。比如ID.系列，你說它是為家庭用戶準(zhǔn)備的，它的智能化娛樂功能不夠突出；你說它為科技愛好者準(zhǔn)備的，它的輔助駕駛和座艙交互又不夠前沿。”多位正在考慮換購新能源車型的消費者坦言道。

圖/大眾ID.系列車型

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

對于大眾而言，除了在電車安全上繼續(xù)下功夫，更緊迫的任務(wù)是補足其在智能化能力上的短板。尤其是在智能駕駛領(lǐng)域，消費者的期待已經(jīng)水漲船高。有車主就表示，“現(xiàn)在買電車，智能體驗是核心競爭力，車機的流暢度、語音控制的精準(zhǔn)度、輔助駕駛的可靠性，直接決定了用車幸福感。”

除了產(chǎn)品本身，服務(wù)體系的升級同樣是大眾突圍的關(guān)鍵。新能源汽車的消費場景早已超越“買車”本身，從購車咨詢、充電補能到售后服務(wù)，全鏈條的體驗感直接影響品牌忠誠度。

比如，鴻蒙智行用戶中心給消費者提供的特色服務(wù)覆蓋日常維護、特色體驗和應(yīng)急保障等，展現(xiàn)了以用戶為中心、拓展服務(wù)外延的新思路；蔚來的換電站服務(wù)和牛屋，讓其售后服務(wù)的滿意度評分長期位居行業(yè)前列。

所以，2026年不僅是大眾一場產(chǎn)品數(shù)量的戰(zhàn)役，更是一場關(guān)乎品牌基因與體系能力的深刻變革。唯有完成這場質(zhì)變，才能真正告別蟄伏期，在新能源時代長久站穩(wěn)腳跟。