航天界2026/02/10

第 1149期

新聞速遞

北京時間昨天（2月9日），多年來將火星作為SpaceX目標的馬斯克宣布，現在——至少短期內——該公司的人類移居方案已轉向月球。

“SpaceX已經將工作重點轉向在月球上建設一座自給自足的城市，因為我們有可能在不到10年內就能實現這一點，而火星則需要20年以上。”馬斯克在X上說，“SpaceX的使命不變：將我們的文明和生命拓展到宇宙。前往火星的窗口每26個月才有一次（且行程6個月），而我們每10天就能發射一次前往月球的任務，這意味著我們建設一座月球城市的速度可以比火星城市快得多。”

馬斯克在上周介紹多達百萬顆衛星組成的數據中心時，已經暗示了這一轉變。執行這些衛星發射任務的運載工具為星艦，這是SpaceX為實現外星移民目標一直在研制的完全可重復使用巨型火箭。2月2日的帖子中，馬斯克強調了星艦執行月球任務的能力：“得益于推進劑在軌轉移等技術的進步，星艦將能夠把大量貨物運輸至月面。”

“一旦到達月面，就可能建立一個用于科學研究和制造活動的永久性基地了。月球上的工廠可以利用原位資源制造衛星，并將其進一步發射到太空。通過月球制造和電磁質量加速器，每年能向深空發射500到1000太瓦（計算容量）的AI衛星，利用相當一部分的太陽能，在卡爾達舍夫等級上實現質的提升。” （

注：

這一數字的計算依據未知；

2024年

全球發電功率僅為10太瓦級。

以能源利用能力為標尺，蘇聯天文學家尼古拉·卡爾達舍夫（Nikolai Kardashev）1964年提出了文明的技術評估體系“卡爾達舍夫等級”。Ⅰ型文明可掌控行星能源，Ⅱ型文明以收集恒星系統能量為特征，Ⅲ型文明則可控制銀河系能源。目前仍靠化石燃料解決生存問題的人類文明，處于0.73級。

SpaceX最近宣布要在地球軌道上建設一個由100萬顆衛星組成的數據中心，美國聯邦通信委員會（FCC）已受理了這些衛星的頻譜申請。但馬斯克強調，軌道數據中心只是月球新戰略的一個“衍生元素”——“任務優先級的改變是因為我擔心自然或人為災難會阻斷從地球發射的補給船，導致（地外）移居點消亡。我們可以在不到10年的時間讓月球城市實現自給自足。但受制于26個月的任務周期，火星的自給自足需要20年以上。”

不過，SpaceX并沒有放棄火星。馬斯克強調，新計劃只是將移居火星的時間表稍微推后了一點。“火星計劃將在五六年后啟動，因此會與月球計劃并行實施。但月球將是初期工作的重點。”最近的另一個帖子中，他表示載人火星飛行可能在2031年實現。

實際上，最近5年以來SpaceX一直在為執行載人登月任務努力。2021年4月，NASA宣布選擇星艦作為其阿爾忒彌斯計劃首次載人登月任務的著陸器。根據該計劃，2030年前后人類要在月面及其軌道上建立永久、持續的存在。

如果一切如期進行，星艦將在預計2028年發射的阿爾忒彌斯3號任務中首次將宇航員送上月表。但這一時間表按計劃推進的前提是阿爾忒彌斯2號任務成功。后者最快下個月發射升空，攜4人開展繞月飛行。

這一時間表的另一項預設是星艦屆時將具備執行任務的能力，而這一點不能想當然。到目前為止，星艦已開展了11次組合體試飛，均為亞軌道飛行，還有許多開發工作有待完成。比如，星艦還需要成功完成一次軌道級飛行，并證明其能夠在地球之外加注推進劑。（星艦的每次月球飛行都離不開多次“加油船”任務——可能需要10次或12次——好為之在軌加注前往月球漫長旅程所需的推進劑。）

去年秋天，時任NASA代理局長的肖恩·達菲（Sean Duffy）對星艦的開發進度表示擔憂，稱計劃就 阿爾忒彌斯3號 任務引入競爭機制。鑒于達菲不再領導NASA，這一威脅可能已經不存在了。曾兩次乘坐SpaceX飛船進入地球軌道的億萬富豪、科技企業家賈里德·艾薩克曼（Jared Isaacman）現在是NASA局長。

但競爭仍然非常激烈：繼SpaceX之后拿到NASA第二型載人登月著陸器合同的藍色起源最近宣布，將暫停其亞軌道太空旅游業務至少兩年，以專注于載人登月相關工作。

▲星艦載人登月藝術圖（圖源：SpaceX）

新聞來自Space.com：

Mike Wall，

A city on the moon: Why SpaceX shifted its focus away from Mars，

https://www.space.com/astronomy/moon/a-city-on-the-moon-why-spacex-shifted-its-focus-away-from-mars

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