理想汽車將推“門店合伙人”計劃

日前，有消息稱，理想汽車將在2026年春節后推行“門店合伙人”計劃，以提升門店運營效率和市場響應速度。對此，《每日經濟新聞》記者從理想汽車方面確認了該消息的真實性。

據《每日經濟新聞》記者了解，在“門店合伙人”計劃中，理想汽車將給予店長更大的經營決策權，并優化門店考核機制，將評價標準從單一的銷量考核升級為涵蓋銷量、利潤和用戶滿意度等多個維度的綜合評價體系。

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除此之外，記者從理想汽車方面了解到，其在后續會關閉一些能效低、擴張期鋪開的門店，目前還處于評估階段。

此前，保時捷中國總裁及CEO（首席執行官）潘勵馳曾表示，動態調整渠道網絡，是持續變化的市場對車企提出的要求。就目前來看，除理想汽車外，不少汽車品牌都在根據新的市場風向校準航向，無論是“瘦身”轉型還是擴張，汽車銷售渠道的洗牌和重構正在發生。

造車新勢力調整渠道

事實上，特斯拉、小鵬汽車、蔚來等造車新勢力（以下或簡稱新勢力）品牌也在持續優化渠道布局，關閉部分能效低下的門店。

例如，小鵬汽車早在2023年便啟動“木星計劃”，關閉經營不善、效率低下的直營門店；蔚來亦在全國多地優化“牛屋”布局；特斯拉也曾關閉過不少門店。

有業內分析認為，企業在擴張期為了快速占領市場可能會大量開設門店，但部分門店因選址不當、市場飽和或競爭激烈等原因，運營效率低下。關閉這些門店可以將資源重新分配到更有潛力的區域或門店，提升整體運營效率。同時，通過關閉低效門店，企業可以集中資源在核心市場或高潛力區域，增強在這些區域的市場競爭力和品牌影響力。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，目前，新勢力渠道包括直營、授權和代理模式，渠道收縮一部分是車企主動調整直營渠道的結果。“過去幾年新能源銷量快速增長，渠道網絡也迅速增長，市場收縮后，一些渠道難免面臨經營壓力，如果經銷商投資一段時間后覺得沒有達到盈利預期，甚至出現持續虧損，就會選擇退出。”郎學紅解釋道。

新勢力門店收縮，還體現在對商超渠道的調整上。曾以“開進商場、貼近消費者”為標簽風靡行業的商超店，近兩年已悄然縮減規模。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪告訴《每日經濟新聞》記者，當汽車品牌進駐商超成為一種潮流，商超租金自然會上升，從而推高車企或經銷商的運營成本。另外，在總體客流量基本穩定的情況下，隨著競爭對手增多，各品牌的轉化效率往往會出現下降。從成本角度進行綜合評估，若某些商超門店出現較為明顯的虧損狀況，則退出商超就會成為必選項。

從上述車企的渠道調整來看，成本壓力是新勢力企業進行調整的核心要素。為降低運營成本，新勢力品牌在渠道模式上的另一重要調整是從直營模式轉向代理制或經銷商模式。

以小鵬汽車“木星計劃”為例，擴大授權經銷商規模是其核心舉措之一；理想汽車亦推出“百城繁星計劃”，在多地招募合作伙伴，以輕資產模式拓展市場覆蓋；蔚來則推出“用戶合作店”模式，合作伙伴承接交付與售后環節，蔚來保留品牌與定價控制權，降低重資產投入，提升下沉市場覆蓋效率。

品牌渠道或轉為混合模式

渠道調整并非新勢力品牌獨有，傳統汽車品牌同樣面臨陣痛。公開資料顯示，自2025年以來，多家豪華品牌與合資品牌陸續取消部分經銷商授權，對渠道進行收縮。

相較造車新勢力，傳統汽車品牌當下壓力更甚。在此背景下，眾品牌紛紛探索渠道變革，或推“一口價”模式，或試水直營，或拆分銷售與交付職能，以此作為搶回市場份額的重要抓手。

有業內分析認為，結合當下的市場環境來看，傳統4S店“大而全”的模式雖然能提供完整服務，但高昂的建設和運營成本在微利時代顯得不堪重負。通過功能拆解，品牌可以在不同場景配置不同功能的終端，實現效率最大化。

東風日產汽車銷售有限公司經銷商發展部副部長彭俊表示，渠道變革的本質是變革廠家與線下門店的商務關系模式。在線下時代，客戶主要通過4S店獲取產品信息；而進入互聯網時代，客戶對品牌的認知更多來源于線上高頻互動，使得主機廠直面用戶變得尤為重要。“行業正以‘訂交分立’模式推動經銷商轉型，使其更注重體驗、減少議價環節、提升整體收益。”彭俊說。

從這兩年的車企渠道調整來看，從傳統汽車企業到新勢力品牌，門店模式呈現漸進式的趨同，似乎有著殊途同歸的趨勢。

紀雪洪向《每日經濟新聞》記者進一步表示，傳統車企和新能源車企門店模式趨同的現象，并非是簡單的模式復制，而是雙方基于自身資源和市場需求的動態適配。傳統車企通過建立直營體系，打破品牌隔離，加強與用戶的聯系，提升用戶的忠誠度。新勢力車企引入經銷商模式，尤其是在下沉市場能夠有效降低運營成本，從而提高市場覆蓋率和銷售效率。

對于車企未來的渠道模式，混合模式被認為會成為行業主流。不少業內人士認為，未來的汽車渠道很可能是“旗艦店+衛星店+臨時觸點”的混合模式。旗艦店承擔品牌展示和綜合服務功能，衛星店提供銷售和輕度體驗，臨時觸點則負責引流和試駕邀約。

郎學紅認為：“前店后廠的4S店模式數量預計減少，但網點總數仍呈增加趨勢，網絡結構將變為‘1+N’，即一個區域有一個銷服一體的中心4S店，同時有N個小型店輻射更多觸點。”

彭俊也向《每日經濟新聞》記者指出，行業將逐步向“1+N”渠道模式拓展，以實現降本增效與業態輕量化。展望未來，渠道發展將呈現從“4S店一體化”向“業態多元化”的演進趨勢。