城市交通基礎設施建設是連接區域發展、激活城市活力的關鍵民生項目。

2月10日，2026年西安市交通運輸工作會議，明確“十五五”發展思路，部署2026年重點任務。今年西安將推動城市環線臨潼經高陵至機場段、高新至鄠邑高速復合通道、210國道西安過境公路、西戶路、草堂工業區鐵路專用線等項目按期開工建設。

春節前，2025年定下并實施的蓮湖區善學巷南延伸（東尚路南段）、八家巷二期工程、富力東路、土門橋西巷，雁塔區青龍北路西延伸、紅星路北延伸，未央區朝暉路、文體路等8條斷頭路要實現通車目標。

以及，西安三環路微改造系統治理工程，全線45處擁堵點疏通，計劃春節前主輔路放行通車。

廣運潭大道跨繞城高速項目也將于春節前達到放行條件。

1個新開建項目

1、西安城市環線臨潼經高陵至機場段

西安城市環線高速公路介于西安繞城高速與西安外環高速之間，途經西安、西咸新區及咸陽等區域，覆蓋西安都市圈核心區。

臨潼經高陵至機場段全長約54.934公里，作為西安渭北片區繞城高速與西安外環高速之間的重要補充線路，將連通臨潼、高陵及西咸新區。

其中，臨潼至港務區段全長11.869公里。計劃對現有兵馬俑立交進行改造，打造為“十”字型樞紐，實現與連霍高速及兵馬俑專線的銜接。并設置渭北新城立交，按照設計速度100公里／小時、雙向六車道標準建設，總投資約33.5億元，預計今年內啟動建設。同時，為進一步增強路網連通功能，推動已建成的秦王二橋盡快投入使用，項目將增設渭北新城立交連接線，銜接秦王二橋與擬建的高速公路。

3個“卡關”交通項目最新回復

2、明光路跨渭河大橋

明光路北跨渭河大橋項目，是西安“北跨”發展重要交通項目之一。項目南起西安經開區濱河大道與明光路交叉口，沿明光路向北，上跨渭河南河堤路、渭河、渭河北河堤路及蘭池大道，后向北接入秦漢新城秦陽一路，至蘭池二路交叉口，全長約3.4公里，主橋寬32米，設計為雙向六車道。

近日，在市民關于“西安明光路跨渭河大橋”的咨詢中，1月16日，西安住建局給出最新回復：目前，由于政府財政緊張，明光路跨渭河橋暫無實施計劃。

3、北辰大道跨繞城立交

北辰大道與繞城高速互聯互通項目，西起太華路北三環立交，東至杏園立交收費站，主線長3.12公里。

近日，在市民關于“北辰立交建成后遲遲不通車”的咨詢中，西安市政府、省交通運輸廳給出的最新回復：

北辰大道與繞城高速互聯互通工程已于2024年6月底完成全部建設任務。目前，由陜西交控集團牽頭上報省交通廳辦理通車相關手續，待省級部門行政審批后方可開通。

并解釋北辰項目建成后開通須由陜西交控集團及省級部門申報審批及運營，手續辦理較一般市政道路復雜，故時間較長，目前，正在積極配合省交控集團，報審的流程也正在進行。

4、西安地鐵10號線公軌合建大橋

涇渭河公軌合建橋是地鐵10號線一期的控制性工程，與西閻快速路共用廊道同步建設，是我國西北地區首座公軌兩用橋。工程南起港務區水流路站，北至高陵區楊官寨站（繩劉村站），其中公路橋梁全長7.5km，鐵路全長4.2km（公軌合建3.5km）。

近日，在市民關于“地鐵10號線跨涇渭大橋啥時候通車”的咨詢中，西安軌道交通集團最新回復稱：西安地鐵10號線公軌合建大橋項目已通過驗收，尚未移交，交警部門建議暫時進行封閉管理。

2個新投用項目

5、郭杜街—長安街提升改造項目

郭杜街—長安街提升改造項目西起西灃路、東至雁引路，全長14.9公里，是西安地鐵15號線一期沿線環境提升工程的重要組成部分。工程將全線雙向4車道升級為6至10車道。

該項目于2月9日實現全線貫通。作為貫穿西安城南的東西向交通大動脈，項目的順利貫通實現了軌道交通與地面道路的深度融合，與地鐵15號線共同構建起“軌交+地面”的立體交通網絡，大幅縮短高新區、長安區等區域之間的時空距離，助力城南“半小時通勤圈”進一步成型。

6、張家堡下沉廣場正式投用

2月8日，張家堡下沉廣場（即未央城市廣場）開放投用，作為張家堡片區城市公共空間更新與功能提升工程的關鍵節點，承載著西安城北發展記憶與未來期許的張家堡片區破繭蝶變，全面提升為集交通樞紐、休閑綠地、政務銜接、商業配套于一體的復合型城市空間。

張家堡片區城市公共空間更新與功能提升工程項目整體以 “空間重構、暢通高效、綠色提升、政商融合、便民利民”為核心，涵蓋“軌道交通與市政道路一體改造、市政道路系統微改造、城市運動公園設施與綠化升級、政務服務設施適度改擴建、軌道交通出入口綜合規劃”多項子工程。

其中，軌道交通與市政道路一體改造、市政道路系統微改造等工程已于2025年完工，原張家堡環島已優化為十字交叉口模式運行，西起朱宏路、東至太華立交西橋頭區間微改造已完成，機動車通行效率得到大幅提升。

原環島公園已調整至市政道路兩側，西側與城市運動公園一體化融合，東側與現有綠地整合升級，形成了貫通南北的綠色休閑廊道，徹底消除了市民橫穿主干道的安全隱患。

作為本次改造工程的點睛之筆，項目團隊通過“環島變十字”的核心改造，釋放環島內閑置土地，構建起“地下貫通、地上煥綠”的立體空間體系。地下開放式下沉廣場與地鐵2、4號線行政中心站實現無縫銜接，將原有的22個地鐵及市政出入口優化整合為18個，地下封閉通行距離由200米大幅縮短至80米，方向辨識度顯著提升，真正實現了地鐵、道路、政務建筑與商業體的高效聯通。

下沉廣場以“花開四季，長樂未央”為文化脈絡，融合多層臺地、綠化鋪裝與智能照明，打造兼具實用與美學的公共空間。四個象限各具特色：西北象限結合雙層商業與集中綠地，形成休閑商業一體的過街庭院；西南象限通過水景與臺階步道營造“步移景異”的體驗；東南象限則提供了檐下避雨，林中漫步道和休憩座椅，并預留商業空間；東北象限以一坡到底的綠地與出挑商業對望，打造綠意中的地鐵入口空間。

總體來看，張家堡下沉廣場的投用，不僅改寫了城北的出行格局，更給市民帶來了全新的休閑體驗。

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