媒體報(bào)道，加拿大載旗航空公司加拿大航空正式訂購了八架空客A350-1000飛機(jī)，并擁有另外8架該型飛機(jī)的購買權(quán)。預(yù)計(jì)將于2030年下半年開始交付，該訂單此前由空客公司于2025年11月記錄在案，屬于一位未公開的客戶。

之所以說A350-1000飛機(jī)是空客最大的飛機(jī)，是因?yàn)槠渌蟮娘w機(jī)，如A380飛機(jī)早已停產(chǎn)。目前空客在生產(chǎn)的最大飛機(jī)的確就是A350-1000飛機(jī)。

對加拿大航空而言，其最大挑戰(zhàn)在于如何提升在每座成本和貨運(yùn)效率，以在至關(guān)重要的細(xì)分市場中的經(jīng)濟(jì)效益。加航執(zhí)行副總裁兼首席商務(wù)官、貨運(yùn)總裁馬克·加拉爾多強(qiáng)調(diào)了機(jī)隊(duì)的“自然演進(jìn)”以及A350-1000飛機(jī)將發(fā)揮的核心作用。

加拉爾多表示：“選擇空客A350-1000將增強(qiáng)加拿大航空的全球雄心……，從而開辟全球遠(yuǎn)程航線的新機(jī)遇。”相關(guān)的新聞稿并未詳細(xì)說明交付時(shí)間表、客艙布局或加拿大航空選擇的具體發(fā)動機(jī)型號。

加航首席財(cái)務(wù)官約翰·迪·伯特將此次訂購A350-100飛機(jī)描述為一項(xiàng)審慎的資本決策，而非出于面子上的機(jī)隊(duì)調(diào)整。該航空公司曾多次強(qiáng)調(diào)其將資本支出控制在收入的12%或以下的目標(biāo)，而A350-1000的采購符合這一框架。該飛機(jī)將成為加拿大航空遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)更新的核心，取代老一代寬體噴氣式飛機(jī)，同時(shí)為進(jìn)軍印度次大陸、東南亞和澳大利亞的超遠(yuǎn)程市場打開大門。

雖然加航尚未具體說明A350-1000飛機(jī)將取代哪些機(jī)型，但其目前擁有大量老舊的波音777飛機(jī)。其六架777-200飛機(jī)機(jī)齡均超過18年，用全新的A350-1000飛機(jī)取代這些老舊飛機(jī)還是非常合適的。

A350-1000：航程、客艙和效率承諾。空客強(qiáng)調(diào)這款飛機(jī)“最遠(yuǎn)可達(dá)9000海里”的航程，可以連續(xù)飛行時(shí)間為17至18小時(shí)，使航空公司能夠靈活地將加拿大樞紐直飛到以前在運(yùn)營或經(jīng)濟(jì)上處于邊緣地位的高增長地區(qū)。這對于從加拿大樞紐機(jī)場出發(fā)的超遠(yuǎn)程直飛航班而言是一項(xiàng)關(guān)鍵賣點(diǎn)。

空客還著重介紹了專為超遠(yuǎn)程飛行設(shè)計(jì)的“空域”客艙和舒適性配置（客艙高度、噪音水平）。在環(huán)保性能和成本方面，空客聲稱，得益于其空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)、材料以及羅羅發(fā)動機(jī)，A350的燃油消耗和排放量比上一代競爭機(jī)型降低了25%。

此次訂單進(jìn)一步加深了加航與空客的合作關(guān)系。加航目前運(yùn)營著A220、A320、A321和A330系列飛機(jī)，并計(jì)劃于今年晚些時(shí)候引進(jìn)A321XLR飛機(jī)，該飛機(jī)號稱“全球最遠(yuǎn)航程窄體機(jī)”，正在成為全球主要航司的“新寵”。從窄體機(jī)角度來看，首架A321XLR的到來將在短期內(nèi)徹底改變加航的運(yùn)輸格局，并擴(kuò)大該航司的跨大西洋航線覆蓋范圍，降低成本，并能更好地進(jìn)入客流量較小的航線，從而提高盈利能力。

從歷史上看，加拿大航空也曾運(yùn)營過A319和A340機(jī)型。除了新的A350-1000之外，加拿大航空還訂購了14架波音787-10，首架將于2026年底交付，這凸顯了其圍繞下一代效率而構(gòu)建的雙軌寬體客機(jī)戰(zhàn)略。

就A350飛機(jī)項(xiàng)目而言，空客報(bào)告稱，截至2026年1月底，A350（所有型號）的總訂單量為1,529架，交付量為700架。