現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場，電車早就壓過燃油車，成了主流選擇。但有個特別明顯的問題，車企為了讓電車跑更遠(yuǎn)，一個勁往車上加電池，搞得車身越來越沉，現(xiàn)在大街上3噸重的電車都不算稀奇了，這么沉的車，往公路上一跑，就是個實打?qū)嵉陌踩◤棧还軐囍髯约海€是對其他開車的人，都藏著不小的危險。

其實在汽車圈里，有個被刻意炒起來的說法，就是車身越沉，安全性就越高。他們還忽悠說，這是車企肯花錢、用心做車的表現(xiàn)，車身做得厚實、耐撞，所以這些年，汽車的重量就一路往上飄。

放到電車上，為了讓續(xù)航里程好看點，廠家更是沒節(jié)制地加大電池容量。可這么做不光讓電池本身變沉，連車上的車軸、剎車、車輪這些部件，都得跟著加粗加大才能扛住重量，一來二去，車子就更沉了，這才出現(xiàn)了現(xiàn)在很多電車一上手就接近3噸的夸張重量。

不過也不是所有電車都走這種“堆電池”的路子，就說美國那款Model YL，人家能跑700多公里，車身重量卻連2.1噸都不到，比咱們國內(nèi)不少電車輕了一大截。

人家美國這款電車能做到長續(xù)航，核心就是靠降低車子的耗電量。而減少耗電的關(guān)鍵一招，就是給車身“減肥”——道理很簡單，車身越輕，車子跑起來就越省電，自然不用靠堆電池來湊續(xù)航。

反觀咱們國內(nèi)的不少車企，路子就走偏了，不管有用沒用，一個勁往車?yán)锶麞|西。什么超大冰箱、巨屏電視，還有一堆亂七八糟的電器設(shè)備，這些東西不光費電，還特別壓秤，直接讓電車的耗電量往上飆升。耗電量一高，想讓續(xù)航不縮水，就只能再多加電池，最后把好好的一輛電車，改成了又沉又費電的“巨無霸”。

3噸重的車身，耗電能力簡直離譜。有測試過的人說，這種重車在高速上跑，每百公里耗電量能達(dá)到25度，差不多是美國那款電車的兩倍，電費都得比別人多花一半。

更關(guān)鍵的是，這么沉的車，不管是車?yán)锏娜耍€是路上其他車輛，都面臨著巨大的安全風(fēng)險。高速上開著，這么重的車剎車距離會大大變長，稍微有點意外，車子就容易失控。一旦失控，那家伙就跟個小坦克似的，在路上橫沖直撞，碰到別的車，后果根本不敢想。

本來電車的電機(jī)加速就特別猛，再加上這么沉的車身，車上的懸掛、剎車系統(tǒng)就扛不住了，壓力直接拉滿。要是這些部件沒做好適配，扛不住這種負(fù)荷，斷軸、甩尾這些要命的故障就容易出現(xiàn)，到時候真是叫天天不應(yīng)。

而且這類塞了很多電器的電車，車上的電纜也得加量、加長。一大堆電纜堆在一起，車子加速的時候，巨量電流從里面過，會產(chǎn)生特別多的熱量，電纜外面的絕緣層老化得就特別快。車子開個幾年，電纜絕緣層一壞，起火的風(fēng)險就會大大增加，太嚇人了。