作者 | 老叮當(dāng)

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

已然立春，芳聲靜，云霧輕。

2026年2月寒氣有余，中國(guó)車(chē)市以“分裂”姿態(tài)拉開(kāi)帷幕——一邊，是各個(gè)車(chē)企依然高企的增長(zhǎng)目標(biāo)；另一邊，則是1月實(shí)際銷(xiāo)量環(huán)比普降20%~50%，僅有少數(shù)玩家維持體面的同比正增長(zhǎng)。

但在馬年的第一縷春風(fēng)里，上汽集團(tuán)卻率先按下了爆款的“加速鍵”：1月整車(chē)批售32.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.9%；終端零售更高達(dá)36.3萬(wàn)輛，批發(fā)與零售規(guī)模均領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)行業(yè)，這是上汽繼2025年全年整車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)同比兩位數(shù)增長(zhǎng)后的再度攀升。

數(shù)據(jù)顯示，2025年上汽集團(tuán)全年銷(xiāo)售整車(chē)450.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%；終端零售更是高達(dá)467萬(wàn)輛，繼續(xù)領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)行業(yè)。

更為驚人的是其盈利能力的反轉(zhuǎn)，上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)2025年全年歸屬凈利潤(rùn)盈利90億元至110億元。與上年同期相比，將增加73億元到93億元，同比增加438%到558%。

當(dāng)行業(yè)的目光還在聚焦于價(jià)格戰(zhàn)的紅海與流量場(chǎng)的喧囂時(shí)，上汽公布的這串?dāng)?shù)字背后，不再是單一的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，而是一個(gè)由技術(shù)驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)品定義、市場(chǎng)引爆所構(gòu)成的全新增長(zhǎng)飛輪。

從新款MG4憑借“半固態(tài)電池”技術(shù)上市40分鐘大定破萬(wàn)，到智己LS6（參數(shù)丨圖片）、LS9雙子星以“恒星超級(jí)增程”技術(shù)連續(xù)數(shù)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，帶動(dòng)智己品牌首次實(shí)現(xiàn)盈利；從尚界H5搭載“華為乾崑ADS 4.0”累計(jì)交付破3萬(wàn)，到榮威M7 DMH以“超級(jí)混動(dòng)”技術(shù)創(chuàng)下2050公里超長(zhǎng)續(xù)航……

這一系列密集引爆市場(chǎng)的明星產(chǎn)品，都指向了同一個(gè)名字——上汽集團(tuán)。

2025年，對(duì)于上汽集團(tuán)而言，是一場(chǎng)深刻轉(zhuǎn)型的“亮劍之年”。它以一系列帶有鮮明“技術(shù)標(biāo)簽”的產(chǎn)品，向業(yè)界宣告：上汽，正從“造好車(chē)”向“定義車(chē)”進(jìn)化，而技術(shù)，已成為其最寬闊、最堅(jiān)固的品牌護(hù)城河。

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百花齊放

上汽的“產(chǎn)品大年”實(shí)至名歸

如果說(shuō)銷(xiāo)量是衡量車(chē)企實(shí)力的硬指標(biāo)，那么“爆款”的密度則更能體現(xiàn)其對(duì)市場(chǎng)脈搏的精準(zhǔn)把握。毫無(wú)疑問(wèn)，2025年堪稱(chēng)是上汽集團(tuán)產(chǎn)品的硬核之年，其旗下各品牌以前所未有的凌厲攻勢(shì)，推出了一系列深度契合用戶需求、技術(shù)標(biāo)簽鮮明的重磅車(chē)型，上演了一場(chǎng)精彩的市場(chǎng)卡位戰(zhàn)。

這場(chǎng)攻勢(shì)的“急先鋒”無(wú)疑是智己汽車(chē)。在“恒星”超級(jí)增程技術(shù)的強(qiáng)力賦能下，新一代智己LS6與旗艦大六座智己LS9構(gòu)成的“雙子星”，憑借“斷代領(lǐng)先的技術(shù)”和極具誠(chéng)意的價(jià)格，在競(jìng)爭(zhēng)最為慘烈的20萬(wàn)級(jí)與30萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)殺出重圍。

同樣引人注目的還有MG4。這款被譽(yù)為“技術(shù)普惠”典范的全球車(chē)，憑借行業(yè)領(lǐng)先的“半固態(tài)電池”與CTB技術(shù)，上市僅4個(gè)月便連續(xù)單月銷(xiāo)量破萬(wàn)，累計(jì)大定突破7.5萬(wàn)臺(tái)，成為細(xì)分市場(chǎng)無(wú)可爭(zhēng)議的爆款。它不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廣受歡迎，更在歐洲市場(chǎng)大放異彩，成為中國(guó)汽車(chē)品牌成功躋身“全球汽車(chē)發(fā)源地”主流陣營(yíng)的有力證明。

上汽的爆款矩陣遠(yuǎn)不止于此。榮威M7 DMH憑借DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了驚人的2050公里超長(zhǎng)續(xù)航，樹(shù)立起“家轎王”的新標(biāo)桿；與華為深度合作的尚界H5，以“一步到位智能”的體驗(yàn)，月交付穩(wěn)定破萬(wàn)；別克至境L7和奧迪E5 Sportback，則分別以“真龍?jiān)龀獭焙汀暗孪礑NA+端到到大模型”的技術(shù)融合，成功在“增程豪華”與“科技豪華”賽道占據(jù)一席之地。

可以說(shuō)，上汽集團(tuán)憑借一系列深度契合用戶需求、技術(shù)標(biāo)簽鮮明的重磅車(chē)型，在2025年上演了一場(chǎng)精彩的市場(chǎng)卡位戰(zhàn)。

而進(jìn)入2026年，上汽的產(chǎn)品節(jié)奏絲毫沒(méi)有減速。在2025年的成功經(jīng)驗(yàn)下，上汽旗下各品牌正以前所未有的凌厲攻勢(shì)，推出一系列技術(shù)標(biāo)簽更鮮明、覆蓋市場(chǎng)更全面的重磅車(chē)型。

自主品牌陣營(yíng)中，榮威將推出定位于A+級(jí)的國(guó)民轎車(chē)榮威i6，以越級(jí)尺寸和同級(jí)唯一的缸內(nèi)直噴1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，重塑家轎標(biāo)桿。MG品牌在站穩(wěn)10萬(wàn)內(nèi)純電市場(chǎng)后，將于下半年推出全新新能源轎跑，全力主攻10-20萬(wàn)價(jià)位核心市場(chǎng)，在設(shè)計(jì)、三電、智能等方面劍指同級(jí)領(lǐng)先。

高端智能電動(dòng)品牌智己汽車(chē)更是火力全開(kāi)。智己LS9 Hyper版將率先搭載行業(yè)領(lǐng)先的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)與高性能三電機(jī)，將“最好開(kāi)的大六座”推向性能巔峰；而已官宣的全新車(chē)型智己LS8，則以獨(dú)特的“鯊魚(yú)鰭”C柱設(shè)計(jì)和超5米車(chē)長(zhǎng)，進(jìn)一步豐富高端產(chǎn)品矩陣的差異化布局。

與華為深度合作的“界”字輩產(chǎn)品同樣迎來(lái)提速。尚界首款中大型純電轎跑Z7已于年初官宣，計(jì)劃于春季發(fā)布，其溜背造型與頭頂激光雷達(dá)預(yù)示著其在智能與美學(xué)上的雙重突破。

上汽通用五菱與華為合作的華境S，定位“華為乾崑科技旗艦大六座”，將于3月底開(kāi)啟預(yù)售，有望將華為的全棧智能技術(shù)普惠至更廣泛的用戶群體。

在自主品牌之外，合資板塊的煥新也按下了“加速鍵”。上汽通用以本土研發(fā)的“逍遙架構(gòu)”為基石，“至境”首款SUV車(chē)型至境E7將于一季度登場(chǎng)，以“豪華技術(shù)大眾化”重塑20萬(wàn)級(jí)新能源SUV市場(chǎng)。

豪華品牌凱迪拉克的純電旗艦SUV VISTIQ也將于上半年上市，超5.2米的車(chē)長(zhǎng)、Momenta智駕系統(tǒng)和23揚(yáng)聲器AKG音響，盡顯旗艦風(fēng)范。

上汽大眾則迎來(lái)合資2.0戰(zhàn)略的成果交付年，其全新新能源序列ID. ERA的首款力作、大眾全球首款9系旗艦ID. ERA 9X已完成申報(bào)，將啟動(dòng)大眾品牌的全維煥新。上汽奧迪的第二款重磅車(chē)型奧迪E7X也已蓄勢(shì)待發(fā)。

從自主到合資，從純電到增程，從10萬(wàn)級(jí)到30萬(wàn)級(jí)以上——上汽的加速鍵一旦按下，便是全線推進(jìn)、不留空白。這一系列即將在2026年密集登場(chǎng)的新品，共同指向了一個(gè)事實(shí)：上汽已經(jīng)找到了在新時(shí)代與用戶溝通的全新語(yǔ)言——那就是以用戶可感知的、差異化的核心技術(shù)，來(lái)定義產(chǎn)品的核心價(jià)值。

2

“技術(shù)標(biāo)簽”井噴，

爆款頻出背后的體系性勝利

如果說(shuō)2025年密集涌現(xiàn)的爆款產(chǎn)品是上汽交出的亮眼答卷，那么深藏其后的技術(shù)實(shí)力，則是解開(kāi)所有題目的“金鑰匙”。

曾幾何時(shí)，技術(shù)對(duì)于許多車(chē)企而言，更多是“幕后英雄”，是營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)中的一個(gè)注腳。但在2025年的上汽身上，我們清晰地看到：技術(shù)已昂首闊步地從“幕后”走到了“臺(tái)前”，成為定義產(chǎn)品的核心要素和品牌最寬的護(hù)城河。

消費(fèi)者為智己LS6的“恒星超級(jí)增程”、為MG4的“半固態(tài)電池”、為榮威M7的“DMH超級(jí)混動(dòng)”買(mǎi)單，這背后是上汽“技術(shù)標(biāo)簽井噴”的體系性勝利，是技術(shù)成果的集中爆發(fā)，是過(guò)去十年累計(jì)超1500億元研發(fā)投入的厚積薄發(fā)。

正如上汽集團(tuán)在新年賀詞中所言，“我們堅(jiān)持創(chuàng)新技術(shù)攻堅(jiān)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作的雙輪驅(qū)動(dòng)，從用戶需求出發(fā)，逐步形成一系列具有鮮明特點(diǎn)的技術(shù)標(biāo)簽，推出了20多款具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品”。

例如，在智己LS9 Hyper版上，行業(yè)領(lǐng)先的“線控轉(zhuǎn)向技術(shù)”與“高性能三電機(jī)矢量四驅(qū)系統(tǒng)”雙重黑科技的疊加，將直接刷新大型SUV的操控與安全體驗(yàn)上限；在上汽通用本土研發(fā)的“逍遙架構(gòu)”之上，至境E7將實(shí)現(xiàn)“豪華技術(shù)大眾化”，重新定義20萬(wàn)級(jí)SUV的價(jià)值標(biāo)桿；而在與華為的合作中，從尚界Z7到華境S，華為乾崑的全棧智能解決方案將深度賦能，打造“一步到位”的頂級(jí)智能體驗(yàn)。

這一系列“技術(shù)錨點(diǎn)”的精準(zhǔn)卡位，印證了上汽“創(chuàng)新普惠化、高端技術(shù)下沉”的戰(zhàn)略定力。

上汽的聰明之處，就在于它沒(méi)有讓技術(shù)停留在晦澀的參數(shù)層面，而是將其凝練為用戶可感、可知、可信賴(lài)的“技術(shù)標(biāo)簽”，并構(gòu)建起一個(gè)名為“科技生命體”的完整框架。

這個(gè)生命體擁有“智慧腦”、“健壯身”和“強(qiáng)勁心”，精準(zhǔn)回應(yīng)了智能電動(dòng)時(shí)代用戶的核心關(guān)切。“智慧腦”代表著頂尖的智能體驗(yàn)，上汽不僅是行業(yè)唯一擁有乘用車(chē)和商用車(chē)L4級(jí)“雙牌照”的企業(yè)，“端到端”智駕大模型也已量產(chǎn)落地，更通過(guò)與OPPO、豆包等伙伴合作，打造出“手車(chē)互聯(lián)”、“善于思考”的領(lǐng)先智能座艙。

“健壯身”是對(duì)出行安全的終極承諾，行業(yè)首創(chuàng)的“主/被動(dòng)一體”安全系統(tǒng)、能讓大車(chē)開(kāi)出小車(chē)靈活感的第二代數(shù)字底盤(pán)，以及達(dá)成“零自燃”安全紀(jì)錄的“魔方”電池，共同構(gòu)筑了物理與數(shù)字層面的雙重安全壁壘。

“強(qiáng)勁心”則旨在根治用戶的續(xù)航與性能焦慮，DMH發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破46.3%行業(yè)領(lǐng)先，搭載于榮威M7 DMH上實(shí)現(xiàn)了驚人的2050公里續(xù)航；“恒星超級(jí)增程”則以450公里的超長(zhǎng)純電續(xù)航和800V快充，讓用戶徹底告別里程焦慮。

這些技術(shù)標(biāo)簽，源于上汽“懂車(chē)更懂你”的用戶導(dǎo)向哲學(xué)，它們圍繞出行的本質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)安全、舒適、便捷等核心價(jià)值的重構(gòu)與全面進(jìn)階。

與此同時(shí)，上汽以戰(zhàn)略直投為抓手，通過(guò)“投其用、用所投”的深度產(chǎn)投協(xié)同，在AI、人形機(jī)器人、芯片、新材料等“新質(zhì)生產(chǎn)力”領(lǐng)域落下重子，構(gòu)建起一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)網(wǎng)，為技術(shù)創(chuàng)新提供了肥沃的土壤和源源不斷的活水。

這個(gè)生態(tài)，既為內(nèi)部技術(shù)創(chuàng)新提供了肥沃土壤，也通過(guò)外部協(xié)同，源源不斷地將全球頂尖技術(shù)引用到最新產(chǎn)品之中。

因此可以說(shuō)，2025年上汽的“技術(shù)標(biāo)簽”，是上汽體系性勝利的集中體現(xiàn)。當(dāng)消費(fèi)者愿意為“恒星超級(jí)增程”的無(wú)憂續(xù)航、為“靈蜥數(shù)字底盤(pán)”的極致駕控、為“半固態(tài)電池”的越級(jí)安全而買(mǎi)單時(shí)，上汽便真正構(gòu)建起了一條無(wú)法被輕易模仿和超越的護(hù)城河。

這也標(biāo)志著上汽已經(jīng)從“傳統(tǒng)制造巨頭”成功跨越了到“智能電動(dòng)新時(shí)代引領(lǐng)者”的轉(zhuǎn)型深水區(qū)。

結(jié)語(yǔ)

春立歲首，且盼日新常安。

在智能電動(dòng)汽車(chē)的下半場(chǎng)，真正的“護(hù)城河”并非無(wú)休止的價(jià)格內(nèi)卷，而是源自深厚積淀、并能精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為用戶價(jià)值的核心技術(shù)。

從MG4、智己LS6、LS9等爆款產(chǎn)品出發(fā)，我們看到的不僅是銷(xiāo)量的攀升和利潤(rùn)的增長(zhǎng)，更是一個(gè)傳統(tǒng)制造巨頭在時(shí)代浪潮中的深刻覺(jué)醒與華麗轉(zhuǎn)身。

正如其在2026新年賀詞所展望的，上汽正加快從“規(guī)模領(lǐng)先”向“質(zhì)量引領(lǐng)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)，迎接即將到來(lái)的“第一億位用戶”。

當(dāng)然，2026年只是“十五五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的馬拉松，剛剛進(jìn)入最考驗(yàn)?zāi)土Φ年P(guān)鍵路段。“只有不為迎春的迎春，才會(huì)有自己的春天。”