作者 | 老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

新能源汽車行業的內卷早已進入白熱化階段，續航里程、底盤素質、智駕硬件等傳統硬件維度的競爭逐漸觸頂，同質化現象愈發嚴重，整個行業亟需全新的差異化突破口。

在這個背景下，打出“AI定義汽車，先有AI再有車”核心主張的新汽車品牌賽豆AIVA，成為了汽車圈和科技圈共同關注的焦點。

賽豆的前身，是賽力斯旗下的藍電。而賽力斯這個名字，在汽車圈內從來不缺關注度——它是國內第一家敢“第一個吃螃蟹”、與華為深度合作的汽車品牌，依托問界系列產品的市場突圍，賽力斯一度迎來品牌與資本的雙重高光，巔峰時期股價一路走高，市值大幅攀升，被資本市場視作跨界合作造車的標桿企業。

當然，隨著華系合作品牌越來越多，賽力斯的股價也在持續震蕩下行，資本熱度大幅降溫，市場對其后續增長潛力、品牌多元化布局的質疑聲持續走高。此番推動藍電升級更名賽豆，本質上也是賽力斯擺脫單一華為合作依賴、尋找第二增長曲線、重塑資本市場信心的關鍵布局。

值得注意的是，藍電改名為“賽豆”背后更深層次的意義，是它拉來了另外一個互聯網頂流——字節跳動旗下的豆包大模型，一時間，豆包“造車”也成為了熱門話題。

就在上周，字節跳動官方還特意發了一份聲明，明確表示“字節跳動沒有造車或推出汽車品牌的計劃”，只是提供技術合作。這份聲明看似在劃清界限，卻讓更多原本對汽車不關心的普通網友，聽說了賽豆這個品牌。

平心而論，在當前的汽車行業，“AI”早就不是什么新鮮詞了。遠的不說，就在今年4月北京車展前夕，榮威就搞過一場聲勢浩大的“AI原生”發布會，宣稱自己推出了全球首個AI原生汽車序列“家越”。

再往前看，理想汽車在發布L9 Livis的時候，也把車定義為“具身智能機器人”。李想甚至在2025年第三季度財報會議上放話，未來十年最具價值的產品一定是具備自動和主動能力的汽車.

所以，當我們看到賽豆打出“先有AI，再有車”的旗號，并且深度綁定字節跳動旗下的火山引擎和豆包大模型時，大部分人的第一反應可能是：這是一個新的營銷噱頭，還是真的能給用戶體驗帶來質變？賽豆的前景到底會如何？

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先有AI、再有車，

實際體驗到底有哪些提升？

要理解賽豆的底氣，首先得搞清楚它和現在滿大街跑的“智能汽車”到底有什么本質區別。簡單地說，核心在于“造車順序反過來了”。

現在市面上的智能新能源車，造車的邏輯是“先有車，后加AI”。工程師先把車輛的尺寸、底盤、空調、電路等硬件全部設計定型，最后再找個大模型（比如百度、騰訊或者自研的語音包）裝進車機里。這就好比你買了一輛精裝修的房子，最后在客廳放了一個智能音箱。

這種模式的局限在于，全車的電路和傳感器是隔離的，AI只能調用提前寫好的固定功能，超出預設指令就“抓瞎”。

而賽豆打出的“AI Go First（AI原生）”邏輯是：先定AI，再造車。不是簡單地賣一套軟件，而是從畫圖紙、定電子電氣架構的階段就深度介入。車輛需要多少傳感器、多大算力、底層數據怎么互通，全部是為“豆包大模型”量身定制的。這相當于在打地基的時候，就把智能管家的神經網絡埋進了房子的每一個角落。

落實到日常體感的差距上，現有的智能車更像是一個“工具人”。你下指令，它干活，你不說話，它一動不動。比如你說“我很累”，普通智能車可能只會機械地問一句“需要為您打開座椅按摩嗎？”因為工程師只寫了這一條聯動規則。

而在AI原生的構想中，車是一個具備多模態感知能力的生命體。同樣是識別到“我很累”（可能通過你的眼神、語氣或者擁堵的路況綜合判斷），AI大腦會自主推理并打通全車硬件，直接給你一套組合拳：空調調低、座椅半躺、播放舒緩音樂、懸架變軟、智駕跟車距離拉大。不需要你下達繁瑣的指令，大模型能跨越座艙、底盤、智駕的壁壘，實現統一調度。

此外，賽豆還獨家打通了字節的全域生態。抖音、剪映、飛書、云盤在車端原生落地，不僅是簡單的投屏，而是賬號與數據的無縫流轉。對于習慣了字節生態的年輕一代來說，這種吸引力是直觀的。

但回歸行業現實與用戶體驗，這套看似顛覆性的邏輯，到底是僅停留在概念層面，還是能給真實的用車體驗帶來質變，還有待實車的體驗。

縱觀國內智能座艙發展多年，行業始終陷入“概念滿天飛、體驗無實質性突破”的困境。

賽豆主打的情緒感知、自主推理、全域硬件聯動等核心優勢，尚未得到真實場景驗證。

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三大股東陣容加持

有底氣，但不代表穩贏

此外，拋開技術概念，從商業排兵布陣上看，賽豆的誕生也是極其理性的。

區別于傳統車企與科技公司淺層的軟件合作，賽豆從股權結構層面構建了國資、整車、電池、AI科技的閉環生態，各方資源互補、各司其職，規避了新勢力造車資金短缺、制造薄弱、技術單一的痛點。

重慶沙坪壩國資作為第一大股東，以大額增資為品牌發展兜底，提供穩定的資金流、產業政策與落地資源，為品牌長期發展筑牢資金與政策根基；賽力斯作為第二大股東，輸出成熟的整車制造工廠、供應鏈體系與品控經驗，保障車型量產落地的穩定性；寧德時代的戰略持股，為車型提供定制化電池與全套能源解決方案。

而火山引擎的深度技術植入，更是讓豆包大模型實現了與整車底層的共生融合，打造出競品難以復制的字節全域生態優勢。

在此基礎上，賽豆完成了精準的市場錯位布局，與問界形成高低搭配的雙品牌體系，有效規避了內部內卷。

定位25萬以上高端市場的問界，依托華為技術主打商務高端智能化，聚焦家庭與商務用戶的高端出行需求，而賽豆聚焦10至20萬年輕主流市場，以運動轎跑車型、增程純電雙動力布局貼合年輕家用需求，憑借差異化的AI智能座艙打造專屬標簽。

再加上品牌獨立的運營機制與字節全域的流量加持，賽豆既擁有傳統車企的制造底蘊，又具備互聯網品牌的靈活營銷與用戶運營能力，低成本實現全域種草與用戶觸達，同時不受華為渠道體系約束，擁有更自由的海外拓展空間，為AI原生理念的落地傳播提供了堅實支撐。

當然，股東豪華、資源強大，并不等同于量產順利、產品熱銷。目前市面上有不少新勢力品牌，同樣有強大的股東資源，但實際發展也磕磕絆絆，頂配資源并未轉化為市場優勢。

這些案例充分說明，造車是重資產、長周期、重磨合的產業，股權閉環、資源堆砌只是基礎門檻，股東之間的戰略協同、節奏匹配、利益平衡、決策效率，才是決定品牌成敗的核心。

而相較于概念落地、股東協同的隱性風險，賽豆面臨最直接的挑戰，還來自其目標的20萬左右主流市場。當下國內乘用車市場早已徹底進入存量紅海競爭階段，其中20萬以內家用車型賽道，是內卷最激烈、價格戰最慘烈、用戶選擇最理性的核心戰場，幾乎沒有任何容錯空間。

這片市場聚集了比亞迪、吉利、長安等一眾深耕多年的頭部自主品牌，還有持續下探的合資車型，行業門檻早已從“拼智能化、拼新概念”回歸到最本質的成本、供應鏈、性價比比拼。

更關鍵的是，20萬以內購車群體以剛需家用用戶為主，對價格極度敏感、對新概念容忍度極低，購車決策務實且理性。相較于前沿的技術理念，他們更愿意為性價比、能耗、空間等付費。

結語

從行業發展大勢來看，AI定義汽車是新能源智能化下半場的確定性趨勢。

當前汽車行業硬件內卷觸頂、同質化嚴重、創新乏力，賽豆主打“AI原生、先有AI再有車”的全新造車邏輯，跳出傳統參數與價格內卷，為行業提供了底層創新新思路，具備極高的行業參考價值。未來，或將有更多的車企跟進布局大模型底層原生造車，AI重構整車架構或將成為行業新競爭方向。

但行業趨勢不等于個體勝算，新概念也難以抗衡殘酷的市場現實。坐擁資源與創新概念的賽豆，仍面臨技術落地能力、品牌運營能力以及多方協同等多重考驗。

AI汽車，確實是值得期待的方向。但從概念到落地，從嘗鮮到普及，中間還有很長的路要走。用產品來說話，永遠是汽車行業最公平、也最殘酷的法則。