江西
1月16日，長城汽車發(fā)布歸元平臺，頗有平地驚雷的意味——全球唯一兼兼容高效燃油、混合動力、插電式混合動力、純電動和氫能（PHEV、HEV、BEV、ICE、FCEV）五大動力形式的全動力平臺。
更為重要的是，歸元平臺并非偏資本與營銷的技術(shù)「期貨」，而已是實實在在的「現(xiàn)貨」——已經(jīng)明確即將推出5大動力形式、7大品類的51款產(chǎn)品——覆蓋轎車、城市SUV、泛越野SUV、強越野SUV、皮卡、MPV及跑車等多品類車型。
客觀地說，長城汽車把歸元稱為歸元平臺，更多是想便于普羅大眾理解，但實際上歸元平臺并非汽車行業(yè)傳統(tǒng)意義上技術(shù)平臺，而是對汽車生產(chǎn)方式的一種革新與顛覆。
歸元平臺是對研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)與采購等全產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，目的在于回歸造車本原：技術(shù)平權(quán)+物美價廉。
以前提到汽車平臺，勢必提到耗資重金，但長城歸元平臺整場發(fā)布會，完全沒有提到具體的耗資數(shù)字；因為，歸元平臺背后，不僅涉及企業(yè)的生產(chǎn)力，而且還關(guān)乎企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)關(guān)系，相當(dāng)復(fù)雜，根本無法用簡單的數(shù)字來詮釋。
作為全球首個原生AI全動力平臺，歸元平臺開創(chuàng)了全新技術(shù)路徑，通過「硬件功能原子化、軟件體驗標(biāo)簽化、AI調(diào)度原生化」的創(chuàng)新架構(gòu)，打破傳統(tǒng)「動力+底盤+車身+EE域控」的固化模式。
硬件層面，平臺以結(jié)構(gòu)樹分解方式，劃分出發(fā)動機、變速箱等49個核心模塊及329個共用組件，通過規(guī)范接口實現(xiàn)高度擴展；軟件層面，基于SOA架構(gòu)構(gòu)建2000多個標(biāo)準(zhǔn)化原子能力標(biāo)簽，形成AI可調(diào)度的共享資源池，實現(xiàn)軟硬件深度融合與靈活適配。
有人問為什么只有長城汽車打造出全球唯一全動力歸元平臺，發(fā)布會上，長城汽車總裁穆峰表示，這得益于長城汽車多年全棧自研的家底——森林生態(tài)體系——長城五大子公司構(gòu)建起涉及整車的150多種關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)。
對于長城汽車完善且成熟的零部件體系的價值，穆峰解釋說「自己的東西更好用」。
當(dāng)然，也正是「自己有東西且自己的東西更好用」，所以歸元平臺應(yīng)運而生；更歸元平臺不同動力車型可共線生產(chǎn)的特點，可以使零部件通用率達到80%；而高度通用化的零部件體系不僅能夠降低30%的研發(fā)成本，而且還能降低28%的維修成本，使用戶的擁車成本明顯降低。
歸元平臺的底層邏輯，是長城汽車董事長魏建軍「比起銷量更心疼用戶錢袋子」的商業(yè)思考，亦即只有為用戶創(chuàng)造價值企業(yè)才能實現(xiàn)穩(wěn)定而持續(xù)的盈利。用戶價值與企業(yè)應(yīng)該應(yīng)該是相互成就，并非相互妥協(xié)，而這也是長城汽車堅持不打價格戰(zhàn)、追求有質(zhì)量的市場占有率的定力所在。
事實上，過去幾年時間里，長城汽車個性鮮明地打逆風(fēng)局遭受到了很多非議，但現(xiàn)在看，集技術(shù)優(yōu)勢與成本優(yōu)勢的歸元平臺儼然就是對質(zhì)疑最好的回應(yīng)。
當(dāng)然，歸元平臺的誕生與長城汽車或者說魏建軍執(zhí)著全球化息息相關(guān)。
魏建軍不止一次的在公開采訪中表示：汽車這個產(chǎn)業(yè)有天然的屬性，就是要把這汽車賣到全球去。他甚至不客氣地說，中國車企唯一的出路是全球化，這不是單向輸出，而是服務(wù)全球用戶、滿足所有層級消費能力、提供全動力選擇的動力平權(quán)。
穆峰透露，2025年海外市場純電滲透率僅有15%，不足國內(nèi)市場的三分之一，絕大多數(shù)市場的燃油和混動仍占據(jù)90%以上。
不同國家、地區(qū)受地理環(huán)境、基建水平以及法律法規(guī)等影響，對多元動力的需求真實而迫切，所以，兼容五大動力的歸元平臺將快速提升長城汽車的全球化戰(zhàn)略進程的廣度與深度。
一定意義上說，之前長城汽車是產(chǎn)品出海、海外建廠的中國車企，那從歸元平臺開始，長城汽車就完全蛻變成了一個真正的「全球化車企」。
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