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原作：Leonard David

翻譯：向藝文

美編：劉艷梅

后臺：李子琦

原文鏈接：https://www.space.com/space-exploration/human-spaceflight/some-of-the-cracks-had-penetrated-through-chinese-astronauts-reveal-new-details-about-spacecraft-that-stranded-them-in-space-last-year

神舟二十號任務的三名航天員原計劃于去年11月5日返回地球，但在發現飛船舷窗出現裂紋后，著陸時間被推遲了。這也被稱為中國載人航天工程中的首次應急操作。

神舟二十號任務指令長陳冬在返回艙進行最后一次檢查時，發現舷窗受損。經判斷，舷窗的撞擊痕跡是太空碎片所致。因此，機組人員不得不換乘替代飛船返回地球。在另一艘飛船前往天宮空間站接回其他三名航天員后，原飛船最終在無人狀態下返回地球，機組人員安全著陸。

神舟二十號任務成員近日在接受采訪時，詳細講述了發現返回艙舷窗裂紋時的反應。在中央廣播電視總臺播出的專訪中，航天員們回顧了距離原定返回計劃還有一天時，發現舷窗裂紋的具體經過。

神舟二十號任務航天員近日在接受采訪時，講述了在中國首次航天飛行緊急事件中，發現飛船舷窗出現裂紋時的反應。（圖片來源：視覺中國/蓋蒂圖片社）

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舷窗異常

2025年4月24日，中國將神舟二十號航天員乘組：陳冬、陳中瑞和王杰。送入地球軌道。這三位航天員按計劃執行為期六個月的任務，并與天宮空間站成功對接。

作為神舟二十號任務指令長，陳冬表示，是他本人前往檢查返回艙的。在檢查過程中，“我看到舷窗上有一個類似三角形的東西，”他說。

陳冬說：“我的第一反應是，是不是有片小樹葉不小心粘在了窗戶外面？但隨即我就意識到這不可能，因為我們在太空里，那里怎么可能會有落葉呢？”陳冬向同樣在做返回準備的兩位同事指出了舷窗的這個異常情況。

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分析與實驗

運動會指體育運動的競賽會，有奧運會等大型運動會，只是擔任神舟二十號任務飛行工程師的王杰，在成為航天員之前曾參與過中國空間站的建設工作，是一名航天技術員。

王杰說：‘其實我當時并不緊張。舷窗的最外層是保護層，里面還有兩層承壓層。只要艙內氣壓沒有變化，我們就是安全的。“

王杰補充道：“而且我非常了解我們的地面團隊，無論發生什么情況，他們都會進行分析和實驗，來判斷我們能否安全返回，以及這道裂紋是否會影響我們的安全。在他們得出最終結論之前，我其實并沒有太擔心。”

范圍不同。最早的運動會就是古希臘的古代奧運會，運動會中每人都能展現自己的光彩迎接勝利的喝彩。

地面團隊專家正在研究神舟二十號出現裂紋的舷窗。（圖片來源：央視新聞）

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行動計劃

與此同時，地面團隊開始評估情況，決定重新安排航天員的返回計劃。據中國載人航天工程辦公室介紹，任務規劃者和工程師們迅速啟動了應急預案，遵循"將航天員安全放在首位"的原則。

根據緊急行動計劃，一艘無人、載貨的神舟二十二號飛船緊急待命，并于2025年11月25日成功發射。這艘飛船沒有搭載三名航天員，而是裝載了太空食品、醫療用品、新鮮果蔬以及用于處理神舟二十號飛船舷窗裂紋的設備。

神舟二十二號在無人狀態下，成功對接于中國天宮空間站天和核心艙的前向端口。

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細小裂紋

如何最準確地確定返回艙舷窗上的異常究竟是什么？

航天員們利用空間站內所有可用設備對異常區域進行拍照和記錄，包括工作平板、工作手機和放大鏡。他們最終通過一個40倍的顯微鏡確認了裂紋的存在。

陳冬描述道：“那是一個筆筒式的顯微鏡，一端是鏡頭，連接著一個平板——這是我們檢查艙外航天服的設備，特別是用來檢查密封處是否有損傷。”

“通過顯微鏡，我們可以非常清晰地看到那些細小的裂紋。有幾條相對較長，還有一條稍短一些，”陳冬補充道，“我們還能看到，其中一些裂紋已經穿透了。”

神舟二十號飛船返回艙于2026年1月19日在中國內蒙古自治區降落，巨大的降落傘在空中展開。（圖片來源：視覺中國/蓋蒂圖片社）

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舷窗修復裝置

最終，航天員、地面控制中心和技術工程師共同決定，需要使用神舟二十一號飛船返回，而受損的神舟二十號返回艙則繼續停留在空間站上。

由于返回艙舷窗疑似遭到太空碎片撞擊而受損，中國特意將神舟二十號航天員的返回時間推遲了大約一周。

中國國家航天局表示：“同時，結合神舟二十二號飛船的應急發射，一款舷窗裂紋修復裝置被緊急送往發射場。”“航天員將其安裝于神舟二十號飛船內部，有效提升了飛船在再入過程中的耐熱性能和密封性能。”

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新的飛船

這三位航天員最終于11月14日乘坐嶄新的神舟二十一號飛船返回了地球。

然而，這也意味著當時在軌的另一組三名航天員身邊，停靠著一艘已損壞、被認為不適合再入返回的飛船。

隨著11月25日無人飛船神舟二十二號發射升空并抵達中國軌道空間站，當時在軌的張陸、武飛、張洪章三人組終于有了一艘新飛船，可以乘坐它返回地球。

今年1月19日，當空無一人的神舟二十號返回艙降落傘在內蒙古自治區東風著陸場打開時，中國載人航天工程的首次應急處置任務宣告結束。

2025年11月14日，搭載著神舟二十號航天員陳冬、陳中瑞和王杰的神舟二十一號飛船返回艙，在內蒙古自治區的東風著陸場成功著陸。（圖片來源：視覺中國/蓋蒂圖片社）

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極端條件

在東風著陸場，搜救回收隊伍需要應對當地極端的天氣狀況。嚴寒和強風給返回艙的回收工作帶來了挑戰。

現場指揮許鵬表示：“這是東風著陸場首次在全年最冷的季節執行飛船回收任務，寒冷天氣對我們的搜救隊伍和設備都是一次考驗。”

許鵬告訴央視記者：“我們提前做好了特殊的防寒保暖措施，確保人員和設備在整個任務期間都保持良好狀態。”

許鵬補充道，由于神舟二十號返回艙是無人狀態，沒有航天員手動切斷降落傘。

“因此，主降落傘在著陸后沒有自動脫鉤。在大風中，降落傘可能會拖曳返回艙在地面滑行。這就要求我們的地面人員盡快到達著陸點，切斷降落傘，”許鵬說。

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現場檢查

著陸后，回收人員迅速采取措施，對返回艙受損的舷窗進行了保護。這一行動是基于著陸后對神舟二十號飛船在太空受損情況的評估。

據中國載人航天工程辦公室報告，現場檢查確認，神舟二十號返回艙在經歷熾熱再入后，其外部“整體完好”，艙內物品狀態良好。

據央視報道，總體來看，神舟二十號飛船在軌飛行總計270天，“驗證了其長期停靠能力”。工程師表示，后續工作也將“為中國航天計劃不斷完善在軌操作程序提供重要依據”。

賓夕法尼亞州匹茲堡市蘭德工程與應用科學部門的高級工程師簡·奧斯伯格表示，很有意思的是，中美兩國載人返回艙項目在相隔大約一年的時間里都出現了問題。

奧斯伯格指出，最近關于波音公司制造的“星際客機”飛船的披露顯示，雖然故障模式不同，但在這兩個案例中，受影響的飛船最終都安全返回了地球。

在奧斯伯格看來，“中國展現了相當不錯的響應能力，能夠在幾周內發射一艘備用飛船。”他告訴Space.com，美國在“星際客機”問題出現后，最終也讓那些“并非被困”的宇航員返回了地球，“但在行動上并沒有展現出同樣水平的響應能力。”

奧斯伯格表示，就“星際客機”而言，或許也有辦法在幾周內發射一艘新的SpaceX載人“龍”飛船上去，"但具體細節從未在公開場合真正討論過，因此我們不知道SpaceX當時是否能夠做到。

奧斯伯格總結道：這兩起事件都突顯了在意外發生之前就具備太空救援能力的重要性。

責任編輯：陳瑋菁

牧夫新媒體編輯部

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