開放融資減少蔚來資本投入壓力，也意味著不求回報的放水養(yǎng)魚階段結(jié)束了。

文丨魏冰 趙宇

編輯丨龔方毅

我們獨家獲悉，蔚來芯片自研部門（公司注冊實體為 “安徽神璣技術(shù)有限公司”）近期完成超 20 億元首輪融資，投后估值近百億元。合肥地方產(chǎn)業(yè)基金、蔚來資本、IDG 資本，以及一家上市半導體公司等機構(gòu)參與本輪投資。后續(xù)輪次融資已同步開展。

我們就此事向蔚來方面求證。截至發(fā)稿暫未得到回復。

去年 6 月，蔚來拆分自研芯片業(yè)務，成立安徽神璣技術(shù)有限公司，法定代表人為蔚來高級副總裁、智能硬件負責人白劍。11 月，這家公司與愛芯元智半導體（重慶）有限公司、豪威集成電路（集團）股份有限公司，共同成立了一家合資公司——重慶創(chuàng)元智航科技有限公司，注冊資本 1 億元。

一位知情人士解釋，此次的融資主體是安徽神璣，而非之后成立的合資公司，這是因為 “合資公司可以弱化蔚來的標簽，是后續(xù)用來拓展非蔚來客戶的主體”。

蔚來從 2021 年開始自研芯片，首顆智駕芯片神璣 NX9031 從設(shè)計、研發(fā)、流片到測試、量產(chǎn)累計用時約四年。去年 5 月，神璣芯片設(shè)計負責人張丹瑜介紹，神璣芯片部分指標優(yōu)于業(yè)內(nèi)通用芯片，且其量產(chǎn)時間比英偉達最新一代智能駕駛芯片 Thor-U 早幾個月。

蔚來稱，神璣 NX9031 的實際算力約為英偉達 Orin-X 的 4 倍，內(nèi)存帶寬為 546 GB/s，是英偉達 Thor-U 的 2 倍。目前，該芯片主要搭載在蔚來 ET9、2025 款 ES6、EC6 以及全新 ES8 等車型上。不過算力大小并不等于用戶體驗，智駕能力還取決于算法研發(fā)與適配、數(shù)據(jù)采集和訓練，以及硬件傳感器等多個維度。

蔚來具備自研芯片的能力，但是否要在當下大規(guī)模投入值得商榷。李斌曾透露，神璣 NX9031 的研發(fā)成本差不多相當于建設(shè) 1500 座換電站。若按照一座換電站 150 萬至 200 萬元計算，其芯片研發(fā)成本在 22.5 億至 30 億元。李斌還說神璣 “大約可為每輛車帶來 1 萬元的成本優(yōu)勢”，若按蔚來主品牌去年 17.9 萬輛銷量測算，在不計后續(xù)研發(fā)費用、且不對外供貨的情況下，前期投入需兩年左右收回。

需要注意的是，這一降本幅度只是針對于當前售價仍超 300 美元 / 顆的英偉達 Orin-X 芯片測算。相比其他國產(chǎn)芯片，神璣 NX9031 可能并不具備同樣的成本優(yōu)勢。

引入外部投資有助于減少蔚來的資本投入壓力，也意味著安徽神璣技術(shù)公司告別放水養(yǎng)魚階段，開始追求合適的投資回報率。

隨著端到端、VLA 與世界模型等技術(shù)架構(gòu)落地，智駕研發(fā)對車端推理芯片的能力提出更高要求。一位投資人對蔚來神璣芯片表示認可，稱 “神璣團隊研發(fā)實力強，芯片架構(gòu)合理，確實能幫蔚來降本。”

去年 3 月和年底的三季度財報會上，李斌都提過神璣 NX9031 芯片的對外銷售和授權(quán)，“如果大家想買最好的芯片可以找蔚來”。今年初的內(nèi)部信中，李斌再次提到自研的神璣 NX9031，并稱其為值得驕傲的成就。

李斌在春節(jié)前的全員會上說，蔚來 2026 年的工作重點是繼續(xù)跑通 CBU 機制，“花最小的錢辦出最大的事”，并提出要實現(xiàn)年度 Non-GAAP 盈利的經(jīng)營目標。眼下市場競爭激烈，要實現(xiàn)這個目標，蔚來還需付出更多努力。

題圖來源：蔚來