叁多工作室

相對于2026年元旦前后的風聲鶴唳，今年春節前后的汽車圈，更是洶涌出了前所未有的“肅殺感”。

先是特斯拉率先開槍，打響“7年超低息”的隱性價格戰。

緊接著百強經銷商集團爆雷，涉及門店超過180家。

就連剛過完“140歲”生日的奔馳，也對領導層進行了大清洗……

盡管后面有春晚車企“贊助”，以及《飛馳人生3》拉了一波關注，但按照春節期間月銷量難看的“慣例”，還是隱隱顯現出一副“風雨欲來”的慘烈景象。

不少機構、KOL對今年的車市并不看好，再加上國家補貼退坡等因素影響，今年汽車市場的主基調被冠上了一個“慘”字。

困難肯定是有的，但只盯著困難，故步自封、不敢動彈，卻是萬萬不能的。

而且在我看來，現在大家對于汽車市場的擔憂，有一部分來自于2025年的市場慣性。

平心而論，剛剛過去的2025年，中國汽車市場確確實實達成了總量上的增長。

但這背后，利潤暴跌、渠道承壓、價格內卷、消費疲軟等多重頹勢的顯露，預示著行業進入到深度調整期。

比如：2025年廣汽集團預虧損80~90億元，同比下滑1132%；江淮汽車預虧損16.8 億元，同比下滑 320%……

再比如：經銷商庫存預警指數全年高位運行，資金鏈緊繃；2025 年4S 店閉店潮加速，三四線城市與豪華品牌門店大面積退網……

自主車企有苦難言，弱勢品牌、弱勢車型，根本不在消費者的選項之中。

合資車企，自身難保，只能緊急收縮規模，咬牙硬挺。

造車新勢力們則在盈利邊緣瘋狂掙扎，力求盡快逃離“斬殺線”……

毫不夸張地說，中國汽車市場已從 “賣方說了算” 徹底轉向 “買方挑著買”，供遠大于求的格局正在加速固化，消費者掌握了絕對的市場主動權。

根據相關數據顯示，國內乘用車總規劃產能約4000-4870萬輛，而國內銷量天花板穩定在2500 萬輛左右，產能利用率僅50%。

所以問題來了：

多出來的車，究竟要賣給誰？誰又能在“買方市場”里，賣好車？

1

買車拿來用，而不是買著玩

現在的汽車市場情況一目了然，消費者持幣待購，等待更大降價與政策利好，成交周期大大拉長。

而這種買方市場的形成，直接影響經銷商、車企們的現金流，當“錢”流動不起來，整個汽車產業鏈也就進一步受到影響。

只不過問題在于，這一切的發生，全都是因為市場需求不足，消費者不敢買車造成的嗎？

其實，網上已經開始有段子流傳，說買車有三不買：

第一，新車不買，等降價！新能源汽車時代，車價跌得快，晚買享實惠。

第二，降價不買，等改款！改款更省心，解決小缺陷。

第三，改款不買，等新車！技術更新快，新車最領先。

殊不知，這三點只要換個角度來看，每一個都是買車的助推劑：

第一，新車新技術，早買早享受。

第二，降價有誠意，抄底正當時。

第三，改款更完善，用車更安心。

所以，想要弄明白如何賣好車的話，我們不妨回到最開始的那個問題——大家，為什么要買車？

相對于城市代步，我認為農村用車有更大潛力，因為目的地之間的距離夠遠，需要交通工具才能觸達。

而大家買車最直接的原因，也不是什么秘密，就是要“拿來用”。

送小孩去鎮上、市里上學，帶年邁的父母去市里醫院看病，走親訪友撐場面……這些看似不值一提的小事，卻成為大家購車的必要條件。

事實上，只要消費者需要用車，買車也就變成了水到渠成的一件事。

至于買什么車，那才是車企比拼產品力，消費者進一步進行篩選的的過程。

所以，現在大家都不買車，是因為都不用車了？當然不是，恰恰相反，人們用車的需求一直都在。

像這次回家過年，就看到家里的親戚，剛提了一臺寶馬X3，全下來花了37萬左右。

大三十萬在我們村里可不是什么小數目，而促使他買這臺車的原因，也很簡單——去年結婚成家，需要用車了。

現在很多車企出新車型，并非從消費者自身需求出發，而是因為友商推出了一款新車，自己就要搞一臺差不多的。

舍本逐末、東施效顰，以至于最后的結果就是，新車型無人問津，直至被“砍掉”。

2

“假便宜”比不過“真需求”

基于“買車拿來用”的前提，如何賣好車的答案呼之欲出：2026年賣車，只能靠真需求，而不是假便宜。

其實已經有不少人發現，所謂的5年0息、7年超低息的金融購車政策，雖然大大降低了消費者購車門檻，但并不意味著這款車就是人們所需要的。

更何況，還有不少車企在里面玩文字游戲，套路滿滿、以租代售、小字免責。

在信息大爆炸的今天，只要你敢“算小賬”，第二天就會有人民群眾把你那點“小心思”公之于眾，并迅速傳播。

毫無疑問，這種“投機取巧”的做法，會對品牌造成巨大傷害。

所以，這里要批評一下，前兩天積極跟進特斯拉7年超低息政策，卻在背地里搞起小動作的車企。

那，什么才是消費者用車的真需求？

第一，車是工具，不是祖宗，別讓消費者天天伺候它。

零百幾秒、技術多先進、功能多花哨，都是錦上添花；最重要的是別添堵、別掉鏈子，別動不動小毛病一大堆，一反饋就是等OTA。

第二，消費者買得起，更要用得起、養得起。

物美價廉不是偽命題，省油、省電不要只停留在宣傳層面，電車續航要真實能用、冬天不崩。更重要的是，等到幾年后，舊車不會瘋狂貶值，只能賣廢鐵價。

第三，坐得舒服、裝得下生活，就是好空間。

軸距多長、座椅多少向調節、后備箱多大……這些數據并沒有想象中那么重要，重要的是后排坐家人不憋屈，是坐久了腰不疼，是后備箱放得下嬰兒車、行李箱、買菜購物。

第四，安全不能忽悠，再花里胡哨，不如保命、穩當。

智能駕駛等技術加持，目的就是為了讓駕駛更加安全，而不是制造安全事故。不管是不是“超強鋼”，車身用料都得足夠扎實扛得住！

好開、省心、省錢、安全、耐用……

都已經2026年了，作為全球新能源汽車產業鏈最為發達的中國市場，應該能夠“磨”出好多款優秀的產品了吧。

截至目前，中國新能源汽車滲透率已經過半，整個汽車市場也由增量市場轉向了存量市場。

所以未來的日子里，競爭肯定會愈加激烈，但唯一不會改變的還是，打鐵需要自身硬。

只有把消費者的需求放在心里，把心思放在打磨產品上，真正為消費者提供有用的車，這比那些“金玉其外”的營銷話術，強上百倍！

請記得，接下來不再是汽車大消費時代，而是剛需買車的大時代！

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