媒體報(bào)道，空客正在拆解其首架A330-800測試機(jī)，這標(biāo)志著A330neo項(xiàng)目中最失敗項(xiàng)目的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

這架飛機(jī)的注冊號為1888，多年來一直是主要的研發(fā)和認(rèn)證平臺，后來在空客位于圖盧茲的總部退役，現(xiàn)在正在被拆解，而不是被改裝后供航空公司用于客運(yùn)業(yè)務(wù)。

該飛機(jī)于2018年11月首飛，累計(jì)飛行僅數(shù)百小時(shí)，用于驗(yàn)證該系列飛機(jī)的性能指標(biāo)、ETOPS（雙發(fā)延程飛行）等。

然而，在拆解之前，這架飛機(jī)被運(yùn)往空客的各個(gè)基地，并由數(shù)千名員工簽名作為告別，這凸顯了這架飛機(jī)在空客內(nèi)部的重要性，即使它最終沒有被航空公司接收。

該飛機(jī)被拆解的過程被圖盧茲的幾位飛機(jī)愛好者拍攝并記錄下來。發(fā)動機(jī)、起落架、航空電子設(shè)備和其他主要結(jié)構(gòu)部件被拆卸下來，用作可用的備件。

因此，盡管不再為全球客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)，但它將通過其備件庫為在役機(jī)隊(duì)提供支持，這些備件將可供使用，正如最近拆解一架曾為精神航空公司運(yùn)營的空客A320neo飛機(jī)（這是有史以來最年輕的一架）一樣。

空客A330-800為何舉步維艱？A330-800是A330neo系列中較小的成員，是A330-200飛機(jī)的替代品，燃油效率提高了約25%，航程更遠(yuǎn)，采用了新的機(jī)翼和改進(jìn)的內(nèi)飾。

然而，對于空客來說，盡管該機(jī)型擁有諸多賣點(diǎn)，但它卻成為了銷量最差的噴氣式飛機(jī)，交付的機(jī)型寥寥無幾，而且多年來訂單量也未能增長，即使是科威特航空和格陵蘭航空這樣的重要客戶也未能幸免。

當(dāng)客戶需要更換現(xiàn)有發(fā)動機(jī)選項(xiàng)或?qū)ふ覂?yōu)化的中型寬體飛機(jī)時(shí)，他們的興趣主要集中在A330-900飛機(jī)上。A330-900不僅航程足以滿足運(yùn)營需求，而且還提供了可觀的運(yùn)力提升，使航空公司能夠滿足不斷增長的需求。

對空客來說，這種市場需求的變化其實(shí)并不意外。整個(gè)行業(yè)以及其他新一代飛機(jī)系列，例如787、777X，甚至空客自己的A320neo系列飛機(jī)，都出現(xiàn)了這種趨勢，每個(gè)系列中較大的機(jī)型由于其載客量、航程和多功能性，銷售情況都優(yōu)于較小的機(jī)型。最典型的是A320neo系列飛機(jī)，其首代產(chǎn)品A320ceo系列中，A320是最受市場歡迎的；但是到了第二代產(chǎn)品，及A320neo系列，載客量更大、航程更遠(yuǎn)的A321neo明顯更受客戶青睞。

雖然A330neo已推出多年，但A321XLR作為窄體、低容量但航程遠(yuǎn)的替代機(jī)型，憑借其超高經(jīng)濟(jì)性，改變了航空公司原本可能選擇A330-800的長途低運(yùn)市場。畢竟，能有更便宜的窄體機(jī)實(shí)現(xiàn)自己的需求，為什么要用寬體機(jī)呢？

誰在運(yùn)營空客A330-800？目前只有三家航空公司運(yùn)營A330-800，對于空客公司原本希望性能遠(yuǎn)超預(yù)期的飛機(jī)來說，這樣的運(yùn)營范圍實(shí)在令人震驚。

科威特航空是最大的運(yùn)營商，擁有四架A330-800型飛機(jī)；其次是烏干達(dá)航空，擁有兩架飛機(jī)。然而，這兩架飛機(jī)近期因持續(xù)的維護(hù)問題而停飛，這些問題需要立即進(jìn)行檢查和維修。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，格陵蘭航空是A330-800飛機(jī)的最后一家運(yùn)營商，于2022年12月接收了一架飛機(jī)，注冊號為OY-GKN，是目前仍在運(yùn)營的空客A330-800飛機(jī)數(shù)量有限的機(jī)隊(duì)之一。