在之前的文章當(dāng)中，曾經(jīng)介紹過我們?nèi)嗣窨哲姷膿u籃，這里面也有為我們所用的日本同志們的心血。

所以最重要的是信仰，不管他是哪個(gè)民族的人，只要有了最先進(jìn)的信仰，他就會(huì)自然變成我們的同志。

在一開始1946年3月1日，吉林通化成立了一所特殊的學(xué)校。在社會(huì)上俗稱叫做東北老航校。全稱叫做東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們的部隊(duì)還叫做東北民主聯(lián)軍。這是我黨在極其艱苦的條件下創(chuàng)辦的第一所真正意義上的航空學(xué)校！因?yàn)樵谶@以前我們連小米加步槍都算是理想狀況，我們的武器裝備落后是眾人皆知的，我們經(jīng)常缺給養(yǎng)，缺裝備，只有靠繳獲敵軍的東西。就在這樣的條件下，我們也想擁有自己的空軍。因?yàn)槟阋枪饪吹嚼щy，你就兩個(gè)眼睛里全是困難，所以就從什么都沒有開始，白手起家了。所以東北民主聯(lián)軍的航空學(xué)校是我們?nèi)嗣窨哲姷膿u籃。就是什么都沒有，百廢待興的年代，而且要打解放戰(zhàn)爭(zhēng)，我們也得想辦法擁有空軍。制空權(quán)太重要了。

這所航校的誕生，不僅標(biāo)志著中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的航空事業(yè)正式起步，也承載著我黨實(shí)現(xiàn)航空強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想的宏偉藍(lán)圖。

在戰(zhàn)火紛飛，物資極度匱乏的年代當(dāng)中，我黨我軍以非凡的意志和堅(jiān)定的信念，為中國(guó)航空事業(yè)播下了第一顆火種！

當(dāng)時(shí)面臨的困難非常非常多，都是難以想象的，日本投降之后，他們確實(shí)留下了一些殘舊的設(shè)備和器材。他們也確實(shí)留下了機(jī)場(chǎng)，但是沒法直接用而且很多都被損壞，或者是被蘇軍和國(guó)軍提前給接收掉了。

比如，物資極端困難，沒有燃油，甚至用酒精來代替，這樣飛是冒著生命危險(xiǎn)的。沒有完整的飛機(jī)就東拼西湊，就是找那些廢舊的，把這個(gè)地方卸下來，把那個(gè)地方卸下來，然后拼裝。然后這樣拼裝出來的東西也真敢飛，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們真的太困難了。沒有教材，就是用那些繳獲的日文資料翻譯和整理，當(dāng)然還需要場(chǎng)地跟跑道，所以這也很難，就把荒地清理出來，把積雪清除掉，用那些被修復(fù)和被拼裝的日式舊飛機(jī)一點(diǎn)一點(diǎn)練。

所以為什么選擇通化這個(gè)地方？因?yàn)橥ɑ鳛闁|北第一個(gè) 根據(jù)地 ，擁有?堅(jiān)實(shí)的根據(jù)地優(yōu)勢(shì)、相對(duì)充足的航材資源（如日偽遺留的機(jī)場(chǎng)）以及深厚的群眾基礎(chǔ)?，當(dāng)?shù)厝嗣穹e極支持航校建設(shè)，這些都是有利條件呢。其他地方就更困難了。

機(jī)場(chǎng)是需要牽引車和拖車這些專業(yè)的地面設(shè)備的，東北老航校不具備這些東西。他們最令人動(dòng)容的是想出來用馬來拉飛機(jī)克服這種困難。因?yàn)楫?dāng)時(shí)連卡車都很稀少。比如有三種比較基本的方式。一個(gè)是倒拖式，將飛機(jī)的機(jī)尾用粗繩子綁在馬車的后邊。讓馬向前拉著走，機(jī)身是貼地滑行的，這個(gè)方法就是短距離移動(dòng)，但是對(duì)起落架和機(jī)身機(jī)構(gòu)可能就會(huì)損傷了。這個(gè)方法不能多用。還有一個(gè)是拆解運(yùn)輸。大家一聽就懂了，這肯定就是拆開，用馬車或者卡車運(yùn)走了。這種比較費(fèi)勁，但是確實(shí)還能保護(hù)關(guān)鍵的飛機(jī)零部件。第三個(gè)是相對(duì)高端一點(diǎn)的辦法叫做雙車托舉式，前后兩輛馬車串聯(lián)，中間把飛機(jī)機(jī)身主體架起來，讓馬車隊(duì)一起拉動(dòng)。這種方法是用來轉(zhuǎn)移還算比較完整的那些九九式高級(jí)教練機(jī)等等。因?yàn)檫@都算好東西了，舍不得被碰壞了。

比如說運(yùn)輸過程當(dāng)中會(huì)真的遇到很多困難，例如在1946年初夏之前，老航校因?yàn)閲?guó)軍進(jìn)攻了通化，被迫緊急搬遷，要去到牡丹江的海浪機(jī)場(chǎng)。這是千里轉(zhuǎn)場(chǎng)，等同于我們的航空長(zhǎng)征。

火車是運(yùn)力不足的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)就是兵荒馬亂，而且老爺嶺坡很陡，彎子還很急，單靠火車頭都爬不上去。航校師生們跳下車廂喊著號(hào)子，用人推火車……這是用一寸一寸的速度，把裝滿航空飛機(jī)零件的列車推過了山嶺……到達(dá)牡丹江之后，又是困難，大橋被炸毀了。火車無法通行了，只好把飛機(jī)和器材都卸下來，再改用牲口拉車。當(dāng)時(shí)鄉(xiāng)間的土路上，馬車牛車絡(luò)繹不絕，有的是拉著發(fā)動(dòng)機(jī)，有的是拆下的飛機(jī)翼，根據(jù)有的航校人員回憶說，一架飛機(jī)要至少拆成十幾件，光螺旋槳就得專人抱著走。冬天雪深，會(huì)沒到膝蓋以上。馬蹄要是打滑，人和馬一起摔，這是經(jīng)常的事情。要過水的話就更困難了。有些東西進(jìn)水就直接壞了。我們當(dāng)時(shí)是在就地取材，馬車就是從附近的這些老鄉(xiāng)家臨時(shí)征用的，還有很多馬車輪子都是木質(zhì)的，都是老式的那種，就是轉(zhuǎn)起來的話都會(huì)出響聲的那種。這樣就會(huì)顛簸，損害那些精密的儀器，所以大家就想辦法，又借棉被，草席子，還得把器材包起來。在密山就是東安，當(dāng)?shù)匕傩罩鲃?dòng)獻(xiàn)出自己家的牲口，幫著航校拉東西。他們都說，你是給俺們中國(guó)人造飛機(jī)的，馬都是給你們用的……有群眾大力支持，加上大家齊心協(xié)力，信仰堅(jiān)定。東西是運(yùn)到了，但是還有很多起落架的輪胎會(huì)破損，他們只能就地取材，從農(nóng)民的馬車上找一些有膠皮輪子的那些卸下來臨時(shí)借用，尺寸是不匹配的，就是勉強(qiáng)支撐短距離的滑行，總比沒有強(qiáng)。如果機(jī)箱需要預(yù)熱的話沒辦法，只好用木炭和火盆來烤，總之就是技術(shù)上的很多難關(guān)，都用土辦法來攻克。以前筆者提過馬拉飛機(jī)不是說故意很困難，顯得怎么樣似的，這是一種老航校精神的具體體現(xiàn)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)真的是超級(jí)困難了，沒有燃油就用酒精，飛機(jī)打不了氣的話，用自行車打氣筒輪流打氣，打好幾個(gè)小時(shí)。除了繳獲的和留下的日均資料也沒有完整教材。就讓懂的人來手繪飛行原理圖。至于場(chǎng)所更是奇缺，航校也沒有宿舍，他們就把一些舊屋子收拾出來，床上沒有褥子，甚至鋪著報(bào)紙睡。當(dāng)時(shí)的老航校，連基本的工業(yè)基礎(chǔ)都沒有，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，這群人平均年齡不到二十五歲，但是在他們的手里把破銅爛鐵變成了能夠翱翔藍(lán)天的戰(zhàn)鷹。

東北老航校的師生們背景是很多元化的，他們是我們中國(guó)共產(chǎn)黨在特殊歷史條件下團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量的典范。這支隊(duì)伍來自不同的政治陣營(yíng)，不同的國(guó)籍，不同的經(jīng)歷的很多人員，但是他們?cè)谖尹h的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下凝聚成為一個(gè)目標(biāo)一致，信念堅(jiān)定的戰(zhàn)斗集體。就是有了這群人，共同托舉了人民空軍的搖籃。

常乾坤和王弼兩人早年被黨派往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)航空技術(shù)，是黨內(nèi)少有的專業(yè)航空人才。抗戰(zhàn)勝利后，他們奉命從延安率隊(duì)奔赴東北籌建航校，分別擔(dān)任首任校長(zhǎng)和政委（后由吳溉之接任政委），是航校創(chuàng)建的中堅(jiān)。還有朱瑞、吳溉之、白起等高級(jí)軍政干部。朱瑞時(shí)任東北民主聯(lián)軍炮兵司令兼航校首任校長(zhǎng)（后由常乾坤接任），吳溉之作為政委特別注重思想政治工作，糾正對(duì)起義人員的歧視性稱呼，稱其為“非黨干部”，這就極大增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)凝聚力。另外，原先的八路軍和新四軍以及抗大、延安炮校都開始選調(diào)干部送到這個(gè)地方，比如劉風(fēng)和黃乃一等等。他們又有政治軍事素養(yǎng)，又具備組織能力，他們就負(fù)責(zé)教學(xué)管理和政治教育，還有后勤保障等等工作。青年學(xué)員的來源是從山東抗日軍政大學(xué)、延安炮校、山東大學(xué)等等地方選拔了一些有一些文化基礎(chǔ)的青年。如，飛行一期甲班、乙班的姚峻、劉玉堤、張積慧、林虎、李漢等人。他們多數(shù)是二十出頭，充滿理想主義熱情，成為首批飛行員的主體。這些青年后來大多成長(zhǎng)為抗美援朝空戰(zhàn)英雄或新中國(guó)航空事業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者！

還有一些航校師資的重要補(bǔ)充力量，體現(xiàn)了我黨“化敵為友為國(guó)所用”的胸襟。比如說有國(guó)民黨空軍起義來的人員。劉善本，在1946年6月駕B-24轟炸機(jī)起義飛抵延安，是國(guó)民黨空軍中第一位駕機(jī)起義的飛行員。毛澤東同志親自接見并鼓勵(lì)他，說“去東北辦航校”。他后被任命為東北老航校副校長(zhǎng)，直接參與教學(xué)組織和飛行訓(xùn)練。蔡云翔、吉翔是原汪偽政權(quán)“建國(guó)號(hào)”機(jī)組成員，1945年駕機(jī)起義投奔延安。后隨王弼赴東北參與航校籌建。不幸的是兩人在轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行中因飛機(jī)故障犧牲。航校追認(rèn)他們?yōu)橹泄颤h員和革命烈士，極大鼓舞了其他起義人員。起義人員們也是帶來了實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的飛行技術(shù)，尤其是在高級(jí)教練機(jī)直接訓(xùn)練和編隊(duì)飛行等方面起了很大作用。然后還有筆者以前說過的日籍留用的航空技術(shù)人員。我們用他們這些人，最體現(xiàn)政策的智慧。

筆者介紹過的林彌一郎，后面在中國(guó)改名叫林保毅，他是原日本關(guān)東軍第二航空隊(duì)的大隊(duì)長(zhǎng)。在1945年率領(lǐng)300多名部下向東北人民自治軍投降，后來經(jīng)過伍修權(quán)等同志做了工作，把他改編成為航空隊(duì)的教官。他本人擔(dān)任飛行主任教官，負(fù)責(zé)主要飛行教學(xué)工作。

還有一些日籍人員，包括飛行員、機(jī)械師、通信員等等，總數(shù)達(dá)百余人。他們不僅負(fù)責(zé)修復(fù)舊的日本飛機(jī)比如九九高教機(jī)和九七戰(zhàn)機(jī)，他們還手把手教中國(guó)學(xué)員們?cè)趺催M(jìn)行飛行操作和發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)等技術(shù)。我黨對(duì)他們采取了政治上信任，生活上優(yōu)待，人格上尊重的政策。不管他們叫戰(zhàn)俘，而且還安排了有家屬的人都可以隨行。還承諾戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后可以遣返，就是送他們回家的意思。

當(dāng)年很多人，對(duì)進(jìn)行統(tǒng)一戰(zhàn)線個(gè)人也有點(diǎn)兒意見，因?yàn)橛行└刹繎?zhàn)士都跟日本侵略者有國(guó)恨，家仇。但是被教育過來的日本教員們表現(xiàn)特別好，本人甚至為了航校的事業(yè)犧牲了。然后我們這邊的人員后來經(jīng)過政治思想教育，大家也都發(fā)現(xiàn)只要有統(tǒng)一的信仰，就是自己的同志。林彌一郎晚年深情地說，“你們把我們由鬼變回了人。技術(shù)上我們是老師，政治和生活上你們是老師。”

另外還有一個(gè)來源是新疆航空隊(duì)的歸隊(duì)人員。在抗戰(zhàn)期間，中共曾經(jīng)選派一批干部，到新疆盛世才的地方學(xué)習(xí)航空技術(shù)。后來盛世才大肆殺害愛國(guó)人士，這些人也被囚禁了。他們被監(jiān)禁了四年多，在1946年7月經(jīng)過周恩來同志營(yíng)救才返回到延安。后來這些人被派到東北老航校。比如方子翼、呂黎平和嚴(yán)振剛等，他們雖未完成系統(tǒng)訓(xùn)練，但具備航空理論基礎(chǔ)，迅速融入教學(xué)體系，部分人后來成為航校領(lǐng)導(dǎo)或空軍指揮員。當(dāng)時(shí)我們是超級(jí)缺人才，也超級(jí)缺物力，所以只要誰能用得上，就馬上把他用上。正是這樣一支背景不同，成分也復(fù)雜的隊(duì)伍，但是在我們黨的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，他們摒棄前嫌，同心協(xié)力，克服了沒有燃油，沒有器材，也沒有教材，也沒有教練機(jī)和場(chǎng)地的困難。他們創(chuàng)造了世界航空史上的奇跡，可以說是空前的，也是絕后的。比如說直上高級(jí)教練機(jī)、酒精代替航油，馬拉飛機(jī)這些事情……以后的人也干不出來了，因?yàn)闂l件好了也不用這樣了。所以就像開始筆者說的那樣，不管他是什么民族的，不管他是什么陣營(yíng)的只要有了統(tǒng)一的，先進(jìn)的信仰，目標(biāo)一致，信念堅(jiān)定，再復(fù)雜的隊(duì)伍也能鍛造成為有共同目標(biāo)的利劍。東北老航校的成功不僅是技術(shù)勝利。主要是政治智慧和團(tuán)結(jié)精神的勝利。剛剛起飛的人民空軍就已經(jīng)成為了不起的力量，刺破長(zhǎng)空，守護(hù)新生的共和國(guó)。

在以前筆者就說過，我們很多次都展現(xiàn)出來共產(chǎn)黨人沒有條件創(chuàng)造條件也要上的革命精神，不管是在這之前的南泥灣，還是后來的紅旗渠，或者大慶的鐵人精神……東北老航校盡管環(huán)境那么惡劣，在短短幾年期間還有打仗的狀態(tài)下，他們培養(yǎng)出來包括飛行員，領(lǐng)航員，機(jī)械師，通信員等等的各類航空技術(shù)人才，達(dá)到500多名。這些人才不僅掌握了基本的航空技能，而且還在思想上堅(jiān)定了為新中國(guó)航空事業(yè)奮斗終身的信念！

當(dāng)然，東北老航校培養(yǎng)的這些骨干力量，成為我們新中國(guó)航空事業(yè)和人民空軍建設(shè)的中堅(jiān)力量。在1949年11月11日，中國(guó)人民解放軍空軍正式成立了，他們領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)當(dāng)中的好多個(gè)關(guān)鍵崗位都是由老航校出身的干部擔(dān)任的。這些人不僅參與了空軍司令部的組建，還直接負(fù)責(zé)規(guī)劃和籌建新中國(guó)第一批七所航空學(xué)校，也就是分布在全國(guó)各地的空軍航校體系。這些航校迅速擴(kuò)大了飛行員和技術(shù)員的培養(yǎng)規(guī)模。這就為我們空軍在抗美援朝的重大歷史任務(wù)當(dāng)中迅速形成戰(zhàn)斗力提供了堅(jiān)實(shí)的支撐！

所以大家可以看到在通化開始的東北老航校，不僅僅是一所學(xué)校，更是一個(gè)了不起的象征，是信仰的象征！如今，在牡丹江人民空軍東北老航校舊址展陳中心，仍矗立著“馬拉飛機(jī)”的主題雕塑，旁邊陳列著當(dāng)年使用的馬鞍、繩索、手搖打氣筒等實(shí)物。它們無聲訴說著那段“篳路藍(lán)縷，以啟山林”的歲月！正是從這馬拉飛機(jī)的塵土中，起飛了新中國(guó)的第一代雄鷹。

她象征著中國(guó)共產(chǎn)黨在民族危難之際，對(duì)現(xiàn)代國(guó)防科技的遠(yuǎn)見卓識(shí)，也象征著極端困境當(dāng)中我們自力更生，艱苦奮斗的精神品格。從用馬拉飛機(jī)的艱難起步，到我們?nèi)嗣窨哲姲肯杷{(lán)天，再到今天中國(guó)航空工業(yè)在世界傲視群雄，我們這條壯闊征程的起點(diǎn)，正是白山黑水之間的簡(jiǎn)陋機(jī)場(chǎng)，還有那群有信仰的革命者！東北老航校的偉大之處早已超越了技術(shù)人才培養(yǎng)的本身。她奠定了新中國(guó)航空事業(yè)的思想基礎(chǔ)，組織基礎(chǔ)和人才基礎(chǔ)，她是我黨實(shí)現(xiàn)航空強(qiáng)國(guó)宏偉藍(lán)圖的偉大開端。