印奇的AI商業閉環，迎來重要一員

花生說：

孤木不成林，在AI商業化的取經路上，印奇的身邊的同行者越來越多。

當黃仁勛喊出“人工智能必須得有物理實體”，顛覆整個AI行業的理念時，印奇用15年堅守，熬過了質疑，等來了風口；伴隨趙明的加入，伴隨商業模式的完善，排兵布陣好的產品，開始準備向市場份額發起沖鋒。

2026，值得期待，從藍圖加速走向現實的，不只是千里科技 X 階躍星辰的科技閉環，更是整個AI的物理世界。

一則消息，一個漲停。

2月12日晚，千里科技（601777.SH）宣布增設聯席董事長，并提名趙明為非獨立董事。消息一出，次日公司股價直接漲停，資本市場用最直接的方式，認可了這次人事調整的分量。

趙明的加盟，絕非偶然。在花生看來，技術能靠研發打磨，商業能力卻難復制；趙明的到來，就是幫印奇把技術藍圖變成市場訂單。

這位執掌榮耀10年的前CEO，擁有25年全球科技企業管理經驗，擅長品牌重塑、大規模組織變革與全球市場拓展。在榮耀期間，他帶領品牌從低谷逆勢崛起，把終端產品的市場化、規模化做到了行業頂級水平。

而這些能力，對正處在AI商業化攻堅期的千里科技而言，堪稱量身定制。技術可以靠研發打磨，但如何把技術變成產品、把方案鋪向全行業、與更多主機廠達成深度合作，考驗的從來都是實打實的商業操盤能力。

千里科技的AI布局，猶如一座“冰山”，水面上是人事變動，水面下，是印奇用15年時間，一點點搭起來的物理AI生態閉環。要讀懂這份布局，先讀懂印奇。

這位清華姚班出身的AI天才少年，在行業深耕15年，完整經歷AI1.0到AI2.0的起落，如今身兼階躍星辰、千里科技雙一把手，一手搭建起AI大腦+終端載體的杠鈴型組織。

2024年入主千里科技（原力帆科技）后，他立刻明確“AI+車”的核心戰略，而這份選擇源于他最初的初心：汽車是通往機器人的必經之路，做AI的第一天，我想做的就是機器人

“AI必須落地硬件”，早年當印奇喊出這句口號時，外界滿是質疑：“太冒險啦，不切實際！”

時至今日，縱觀整個AI行業，要么扎堆刷榜單、比參數，陷入無意義內卷；要么商業化飄在云端，靠API接口供貨、燒錢搶C端用戶，沒人愿意沉下心做硬件落地。在花生看來，很難說是大家沒看到，不想去做，還是沒能力，沒法去做。

但印奇是個在技術上極度堅持，甚至有些“軸”的人，這份篤定讓他避開了行業浮躁。尤其在ChatGPT引爆純軟件賽道時，他反而逆向布局終端，因為他早已從AI1.0的教訓里想透：沒有閉環的輝煌，都是暫時的

“AI1.0時代，我們就是拿著錘子找釘子，有技術就到處試，ToG、ToB、ToC全跑遍，吃盡了沒有閉環的虧。”印奇直言，“跳下懸崖再組裝飛機，全是胡說。商業模式沒有回頭路，閉環是結果，不是過程。

好產品、規模化利潤、可持續經營，而AI+智能終端，是唯一靠譜的路徑。如今，他搭建了一套無人復制的雙體架構：

左手是階躍星辰，這家公司剛剛又到手超50億元B+輪融資（近12個月國內大模型單筆最高）。作為“AI大腦”，負責基礎模型研發與商業化；

右手是千里科技，A股上市平臺，作為“終端載體”，深耕AI+車，向機器人延伸。

兩手都要抓，兩手都要硬，自此打通了“模型研發—軟硬產品化—市場落地”的全鏈路，不做純軟件服務，不做無載體的裸腦，避開了如上兩個業內常見的誤區。

年初，在美國拉斯維加斯，面對花生，印奇曾用三個圓總結戰略：想做（初心）、能做（稟賦）、可做（環境），三者交集，才是AI創業的唯一勝算。

如今，黃仁勛、馬斯克紛紛押注物理AI，行業邏輯徹底轉向，資本也認可硬閉環價值，印奇恰好踩中了三者的窗口期。

AI的終極價值，從來不是飄在云端比參數，而是扎根物理世界做落地；汽車不是終點，是通往機器人的必經之路。說白了，印奇的布局到底行不行，落地成果說了算。

這不，落地成果已經顯現：階躍星辰與國內60%頭部手機品牌合作，AI裝機量突破4200萬臺；汽車端與吉利打造的AgentOS智能座艙，搭載銀河M9后3個月熱銷近4萬輛，實現端到端語音大模型量產上車。

在印奇的物理AI藍圖里，汽車是核心入口，它是當下最大的移動數據采集器，能讓AI大腦獲得最豐富的場景數據，從通用智能走向泛化智能，最終延伸至機器人、空間計算設備。

通過執掌兩個公司，階躍星辰有了更強的話語權，能夠獨立進化，造出來的汽車產品，能夠少一些束縛，更好地體現自己的實力；對于千里科技來說，AI則不再是一個黑箱；兩個公司就像兩個背靠背作戰的火槍手，目標是打造出可以在整個產業中叫好又叫座的技術產品。

落地成果確實亮眼，印奇的物理AI藍圖，看似前路明朗。但花生想說，理想與現實之間，總有一道鴻溝。這份看似完美的閉環，仍要直面兩大現實拷問，征途依舊。

2025年前三季度，千里科技營收69.46億元，同比增44.27%，但扣非凈利潤-1.76億元，同比大跌826.19%，利潤仍依賴傳統制造，AI業務尚未規模化盈利。

更硬的挑戰是印奇的2026目標：千里智駕上車100萬輛。要知道，目前國產智駕突破百萬量級的只有華為乾崑，其2026年底預計搭載量將達300萬輛，競爭已白熱化。

同時，大模型行業開始比拼商業化落地與持續造血能力。階躍星辰有50億元融資加持，千里科技有上市公司平臺，但如何把技術變成營收、把智駕推向更多車企，就是下一步的挑戰。

階躍有資金、千里有載體、技術有落地，但“把技術變現”“把智駕鋪向全行業”，恰恰是這套閉環最薄弱的環節。

而這，正是趙明加盟的核心意義。印奇定方向、守技術，趙明做模式、沖市場，兩人一補一合，逐漸補全了AI閉環的拼圖。

印奇專注技術與長期戰略，守住“不做純軟件、不做裸腦”的底線；趙明精通終端、市場與全球規模化，負責把技術方案轉化為訂單，把目標拆解落地。一人定方向，一人沖市場，技術+商業的雙翼，如今趨于完整。

對于一頭雄獅來說，相比世俗的物質基礎，真正吸引人的還是能夠闖出個天地的遼闊世界，一如千里科技+階躍智能這樣的真AI平臺，絕對是吸引人才們積聚一展身手的高地。

AI 2.0賽道，拼參數不如拼落地，講故事不如做閉環；能扎根物理世界的AI，才有可能走得遠、走得穩。

印奇顯然已經抓住了核心，2026年，階躍星辰將聚焦基模升級、全模態融合、VLA大腦－執行協同三大技術方向，并孵化全新AI原生硬件，為物理AI再添一環。

孤木已成林，取經路仍長。印奇用15年等來了風口，趙明用能力接住了機遇，這場物理AI的仗，穩了一半。

在AI從云端走向物理世界的長征中，印奇，這位穿越15年浪潮的創業者，早已帶著他的團隊，跑在了物理AI的最前面。

文 | 李皙寅·花生

編輯 | 黑松