快遞派費漲了，三通一達出手反內卷

作者 | AI奈小西
編輯 | 文定

四川快遞圈最近傳出一個不算轟動、卻頗具意義的消息：通達系在省內集體上調末端派費0.1元。雖然目前這股“漲價潮”尚未蔓延至其他省份，但隨著社保全面合規化帶來的剛性成本抬升，末端派費的上調已是大概率事件。

表面看只是“一毛錢”的微調，但放在行業大背景下，它并不簡單。2025年7月，國家郵政局旗幟鮮明提出反對“內卷式競爭”，明確要求保障末端網點穩定和快遞員合法權益，釋放出政策層面的強烈信號——快遞行業不能再靠無限壓價維持增長。

過去幾年，“8毛發全國”成為常態，價格戰打到極致，快遞業務量節節攀升，但利潤卻不斷被壓縮。從2021年到2024年，通達系快遞單票毛利持續下滑，價格戰透支的不只是企業利潤，更是末端生態。網點“發得越多虧得越多”，快遞員收入被壓縮，消費者體驗也隨之下降。

四川這0.1元的派費上調，看似突然，實則是行業積壓已久的矛盾，終于頂到了天花板。

快遞內卷下

的行業困境

過去幾年，電商業務爆發式增長，快遞玩家為爭奪市場份額，陷入“以價換量”的惡性競爭。結果是，快遞業務量蹭蹭往上漲，利潤卻一路往下滑。

從2019年到2024年，通達系快遞深陷增收不增利的泥潭。根據《財經雜志》的數據，期間圓通單票毛利從0.35元降至0.21元；中通從0.54元降至0.41元；申通從0.32元降至0.11元；韻達從0.35元降至0.18元。

“通達系”公司單票毛利（數據來源：財經雜志）

到了2025年上半年，快遞業經營壓力進一步凸顯。德邦凈利增速-84.34%，韻達-49.19%，圓通-7.9%，基本都在“賠本賺吆喝”。

2025年上半年主要快遞企業業績情況（數據來源:新華財經、面包財經

與此同時，價格戰的沖擊并沒有止步于總部，而是沿著鏈條傳導到了末端。

先說加盟網點。表面上看，網點是快遞公司的“地面部隊”，實際上是整個鏈條里最沒話語權的一環。網點的收入主要靠收件和派件，真正賺錢的是收件。但問題是，電商資源大多集中在江浙滬、廣東這些“產糧區”，普通鄉鎮網點收件量較少，派費就成了主力收入來源。

可派費也在被不斷壓降。有網點負責人反映，過去一票派件能拿到1.2元到1.5元，現在只剩七八毛錢，發貨量越大，虧損越多，往年能靠旺季利潤撐全年，這幾年連能不能賺錢都成了未知數。

快遞驛站也沒能幸免。派費從早期的1.2元/件滑落到如今的0.3-0.5元/件，競爭激烈的地方甚至低至0.2元。據媒體報道，全國約18.7萬家驛站中，超半數已陷入虧損，轉讓價壓到一兩萬元都沒人接盤。末端觸點本應是電商履約體系的“穩定器”，如今卻變成最脆弱的一環。

快遞員的日子更難過。派費被壓縮只是其一，更致命的是罰款。江蘇一位二級網點負責人稱：現在一個快遞員取一票件的工資從兩塊七降到了兩塊三，打包袋、膠帶還得自己出，超時一票罰款20元，攬收率要卡在98%——客戶不接電話、不在家、取消訂單，全算快遞員的。算下來，“一票純到手能有兩毛就不錯了”。

快遞員收入低，服務意愿自然也跟著降低了。不上門、亂投放成為常態，消費者投訴滿天飛，這也導致了2023年底《快遞市場管理辦法》的出臺。根據規定，未經用戶同意擅自投遞到驛站或快遞柜，情節嚴重的可處1萬元以上3萬元以下罰款。

但現實是，由于送貨上門“性價比”太低，依然有大量快遞員選擇將快遞放在驛站。某位網點負責人直言：“如果要全部送貨上門，我們大概率就干不下去了。”

也就是在這樣的背景下，2025年7月，國家郵政局旗幟鮮明提出反對“內卷式競爭”，保障末端網點穩定和快遞員權益。此后義烏、廣東等22個省份先后上調快遞費，漲幅在0.2元到0.8元不等，被業內視為行業從“價格戰”轉向“價值戰”的信號。

快遞費上漲難解末端困局

問題是，快遞費的上漲，并沒有直接傳遞到末端。

快遞費和派送費是兩個不同的概念，前者是商家的寄件費用，后者是快遞員的派件所得。

快遞費上漲后，多位快遞員表示自己的派費還是老樣子。江蘇某網點負責人稱，他所在的區域，快遞公司通知了上調運費，但他不敢給電商客戶漲價，怕丟客戶。最后，上漲的快遞成本只能自己扛。

這就形成了一個悖論：政策喊停內卷，總部上調運費，但末端該缺錢還是缺錢，該難送還是難送。

有媒體曾拆解過快遞費用在各個環節的分配情況，以一單10元快遞費為例，大約3元歸網點，1.6元歸攬件快遞員，面單費、中轉費、運輸費由總部收取，剩下的才是派送費。費用要經過總部、省區、一級網點、二級網點層層分配，最后才能到達快遞員手里的。

來源：21世紀商業評論

在價格戰時期，總部為了保住市場份額，優先壓縮的是派費——因為這是分配鏈條中最容易被調節的部分。一位物流業內人士透露，加盟制下總部派費只直達一級網點，末端快遞員能獲益多少，完全取決于網點的分配機制。

這就是“反內卷悖論”。快遞費在漲，但漲幅優先用于修復總部利潤或對沖成本上漲，并未自然傳導到末端。網點、驛站等依然兩頭受壓：人工、油費、場地租金上漲，考核標準未明顯放松，漲價紅利卻未及時落實。

快遞員收入無明顯改善，服務質量自然難以提升；消費者投訴依舊存在，體驗并未因“漲價”而同步改善。

正因如此，四川這次上調派費顯得尤為關鍵——它動的不是快遞費，而是派費。

之前漲快遞費，漲的是商家端的支出，末端的感受是間接的、模糊的。這次漲派費，直接關系到快遞員的收入和網點的生存。雖然只有0.1元，但按日均派件1萬票計算，每月可多出3萬元收入——這筆錢，可以填補運營虧損，也可以用于設備升級，更重要的是，它給了末端一點喘息的余地。

反內卷的終極考驗，不在于大企業的財報數據是否好看，而在利潤是否真正流向基層。具體到這次，只有派費有了保障，網點才有穩定預期，快遞員才有服務動力，整條履約體系才可能恢復彈性。

四川這一毛錢，表面看是成本調整，但對電商而言，意味著競爭邏輯正在被重寫。在反內卷的浪潮下，低價將不再是電商履約唯一的解法，穩定的服務能力和健康的分配機制，將成為新的競爭底座。

參考資料：

[1]此省通達兔派費集體上漲0.1元，一線網點迎喘息，億豹網

[2]快遞費上漲，網點怎么還在虧？，雙壹咨詢

[3]“通達系”快遞公司的競爭，將進入第四階段，財經雜志

[4]價格戰苦了快遞員：派件費層層擠壓，一單只賺兩毛五，21世紀商業評論