可能很多小伙伴在準備買純電車的時候，一個糾結(jié)的點就是，純電車在市區(qū)代步真的特別好，不僅續(xù)航里程幾乎不打折扣，而且充電非常方便，不管是在家充樁上充電，還是去外面的快充站充電，都是非常方便的。但是絕大多數(shù)小伙伴，可能家里就只能購買一輛車，很難一輛車專門城區(qū)通勤，一輛車專門用來跑高速，所以很多小伙伴不敢買純電車，一個非常重要的心理“障礙”，就是擔心長途續(xù)航里程不夠、充電不方便……

作為一輛增程式電動車和一輛純電車的車主，其實最近幾年時間，也跑了很多長途和高速，還是積攢了一些心得，可以說當年買純電車之前，也有過和很多小伙伴一樣比較焦慮的感覺。但是這幾年純電車開下來，這種感覺已經(jīng)幾乎不存在了，而在應對純電車最糟糕的工況，也就是高速行駛時的續(xù)航打折和預估不準，我們也總結(jié)了一點小小的經(jīng)驗，希望對大家駕駛純電車跑高速有一定的幫助。

首先就是地圖！我們相信大家在開燃油車的時候，對于一些比較熟的長途路線，很多小伙伴都是不開導航“盲開”，因為路太熟了，哪里限速、哪里下高速、哪里能加油，基本上都了如指掌。但是到了純電車上，哪怕是比較熟的路，只要超出了車輛真實續(xù)航里程的范圍，最好還是要開導航，因為根據(jù)導航到目的地的距離，我們可以實時判斷車輛續(xù)航和剩余里程的差額關(guān)系，用來決定到底要不要充電，在哪里充電。

其次，就是要打開地圖上的充電站標識。現(xiàn)在很多車機地圖上，都會顯示沿路服務區(qū)充電樁的數(shù)量和占用情況，這一點很重要，在高速上跑上一段距離，就要打開導航界面上的服務區(qū)選項看一下，看看充電樁的空余情況怎么樣，然后根據(jù)車輛續(xù)航的多少，決定是“扛”到服務區(qū)去充電，還是就近找高速出口到下面的城鎮(zhèn)去充電，順便吃個飯什么的。

當然這里我們要重點強調(diào)一下，在目前的高速服務區(qū)充電站里，最好用的充電樁，基本上就是理想的超充了，不管是2C、4C還是5C充電樁，對其他品牌車輛的適配度都是非常高的，也就是說充電速度會比較快。所以大家在高速上行駛，可以在地圖上提前錨定理想的超充樁，對充電速度的增加還是很有幫助的。

最后就是對充電節(jié)奏的把握。高速上頂著限速開，電動車的能耗是比較高的，所以我們需要的是真正意義上的快充，而大多數(shù)純電車的快充區(qū)間，都是20%—80%，基本上到了90%，就是龜速充電了。那么大家在跑高速的時候，通過地圖和車輛續(xù)航，就要判斷決策，讓車輛停下來充電的時候，就能進入快充區(qū)間。到了80%以后，就立馬拔槍走人，哪怕到了剩下的里程，在車輛充滿電的情況下能夠跑完，也不用刻意等待，等到再過幾個服務區(qū)，在快充區(qū)間稍微補一下電，就可以了，整體花掉的時間，要比每次充電都追求“滿電”要少很多，會節(jié)省很多時間。

所以其實掌握了這些要點之后，用純電車跑高速，可能就沒有那么多焦慮感了，甚至會有一種都在自己掌控范圍內(nèi)的感覺。而很多小伙伴對純電車跑高速比較忌憚或者焦慮的原因，可能就是在于懶得做規(guī)劃，一味寄希望車輛表顯續(xù)航里程和實際續(xù)航里程能達到1:1的水平，實際上這種想法是非常偏激的，任何工具都有自己的缺點，我們不能用其他工具的優(yōu)勢來評判另一件工具的劣勢，這是有失偏頗的。