說起氫能,業(yè)內(nèi)常常彌漫著一種冷靜甚至有點(diǎn)悲觀的氣息:制儲(chǔ)運(yùn)加成本過高、關(guān)鍵技術(shù)依賴進(jìn)口、商業(yè)化遙遙無期……但是,眾多企業(yè)依舊在如火如荼地推進(jìn)。這強(qiáng)烈的反差,恰好撕開了氫能產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的真實(shí)圖景:我們究竟是沒有發(fā)展,還是到了領(lǐng)跑的地位?
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政策“長跑”與落地“死結(jié)”
先說結(jié)論:氫能并非沒有大力發(fā)展,而是它走了一條比光伏、電動(dòng)汽車更復(fù)雜的路。
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早在2006年,國內(nèi)就已啟動(dòng)氫燃料電池技術(shù)研發(fā)。2019年氫能首入政府工作報(bào)告,2022年國家發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》,2025年正式實(shí)施的《能源法》首次從法律層面將氫能納入能源品種管理。
這一套頂層設(shè)計(jì)的政策組合拳,比很多人感知到的要系統(tǒng)得多。然而,氫能產(chǎn)業(yè)長期卡在落地的三個(gè)死結(jié)上:制氫成本高(電費(fèi)占七成)、風(fēng)光發(fā)電波動(dòng)大(化工生產(chǎn)要穩(wěn)定)、氫氣儲(chǔ)運(yùn)難(運(yùn)輸半徑僅200公里)。
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氫能時(shí)代,不是“會(huì)不會(huì)來”,而是“以什么方式來”。好在經(jīng)過多年的努力,中國氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從單點(diǎn)技術(shù)突破,轉(zhuǎn)向全系統(tǒng)集成的能力,“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用、研”六位一體打通,關(guān)鍵設(shè)備全部國產(chǎn)化。
從“實(shí)驗(yàn)室”到探索“新路”
說氫能產(chǎn)業(yè)“沒有大力發(fā)展”的人,看到的或許是街頭還不多見的氫燃料車。數(shù)字不會(huì)說謊,中國已經(jīng)是全球氫能產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)主力:氫氣產(chǎn)能、年消費(fèi)規(guī)模、氫能專利全球第一,還有眾多可再生能源制氫項(xiàng)目。
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但真正的氫能革命,可能根本不會(huì)重復(fù)純電動(dòng)的路徑,因?yàn)樗槐叵裙フ妓郊臆嚒V乜ā⒋蟀汀⑤喆⒑娇铡⒐I(yè)原料、大規(guī)模儲(chǔ)能……氫能的主戰(zhàn)場(chǎng),是那些純電難以覆蓋的“硬骨頭”。
有意思的是,面對(duì)全球性的氫能行業(yè)難題,中國正在探索一條新路。中國能建發(fā)布的“青氫一號(hào)”方案很有意思,核心思路不是死磕氫氣本身,而是讓它“變身”綠電制綠氫,再把氫和氮?dú)夂铣删G氨,或者和二氧化碳合成綠色甲醇。
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這思路其實(shí)挺接地氣的。既然氫難伺候,就別硬伺候,讓它變成常溫常壓下穩(wěn)定好伺候的東西。用綠電直供降電價(jià)、用智能調(diào)控穩(wěn)生產(chǎn)、用液氨甲醇解儲(chǔ)運(yùn),一舉解決三大痛點(diǎn),產(chǎn)業(yè)鏈條瞬間盤活。
回到開頭的問題:氫能產(chǎn)業(yè)到底發(fā)展得怎么樣?商用車公社認(rèn)為,那些喊著“沒發(fā)展”的,可能只看到了局部;那些吹著“已爆發(fā)”的,又忽略了其復(fù)雜性。目前,氫能的頂層設(shè)計(jì)已經(jīng)到位,產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)打下,但市場(chǎng)化仍需時(shí)間,預(yù)計(jì)少則兩三年,多則五到十年才能真正突破。慢慢來,或許才比較快。
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