浙江
1/ 我是最航運丹尼斯，續 ；；； 在市場預期先行后，馬士基也順勢跟進歐線淡季提價，推動運價自階段性低點提前實現 15%–20% 的反彈并逐步落地并有進一步推漲預期，后期繼續博弈這場遠超預期的戰爭持續時間。
2/今天來講下大家也非常關心的美線，一個新聞和一個動態如標題。隨著中東戰爭持續升級，班輪公司正在重新評估成本結構與有效運力規模，多家航運公司已暫停或明顯放緩跨太平洋航線2026–2027年度服務合同談判。據了解，本年度跨太平洋長期合同談判本就推進緩慢，而戰爭帶來的不確定性正在進一步拖慢進程。多家班輪公司高管向《Journal of Commerce》表示，在對戰爭持續時間和對全球航運網絡的影響形成更清晰判斷之前，船公司很難向客戶承諾具體的合同運量配額（MQC）。
3/ 業內估算顯示，目前全球約2%—10%的集裝箱船運力受到中東局勢牽制，進一步加劇了市場的不確定性。不過，不同船公司的策略并不完全一致。部分班輪公司表示，盡管存在風險，他們仍計劃繼續推進合同簽署，以避免談判周期無限拖延。
4/戰爭正在“抬高航運成本曲線”
馬士基（Maersk）北美海運產品負責人Michael Britton在TPM期間表示：
“戰爭正在改變我們的成本結構，我們必須重新評估執行這些運輸服務的真實成本?！?/blockquote>他指出，目前最直接的影響之一是燃料價格上漲。雖然油價上漲最終會通過燃油附加費（BAF）傳導給客戶，但通常存在數月滯后期，這意味著在合同談判階段航運公司需要自行承擔部分風險。
此外，如果沖突持續時間較長，還可能出現以下連鎖問題：
船舶無法按計劃回到原始裝貨港
班輪網絡出現航線缺口
需要投入額外船舶維持航線穩定
全球設備與箱源重新錯配
Britton表示：
“戰爭持續時間越長，對全球航運網絡的影響就越大?！?/blockquote>5/零售巨頭合同仍未敲定。今年合同談判放緩的另一重要原因，是一些大型美國進口商在TPM會議之前仍未簽署合同。據業內人士透露，包括Walmart（沃爾瑪）在內的一些大型零售商仍在觀望。
通常情況下：
大型零售商在TPM會議前簽署合同
這些合同形成當年的“地板價”
中型與小型進口商隨后在3–4月簽約
合同通常5月1日生效
但今年這一節奏明顯被打亂。
6/美國國際貿易法院裁決也在改變貿易成本預期
美國國際貿易法院（Court of International Trade，CIT）剛剛裁定：
所有尚未完成清算（unliquidated）的報關記錄，在最終清算時不得適用IEEPA關稅。
法院已指示美國海關與邊境保護局（CBP）：
在清算這些報關記錄時必須移除IEEPA關稅。簡單來說：
如果報關記錄還沒有完成最終清算，美國海關不能把IEEPA關稅鎖定進去。
這意味著，大量仍處于未清算狀態的進口記錄在未來清算時可能會被自動糾正：
不需要企業提出抗議
不需要單獨打官司
也不需要額外法律程序
不過，這一裁決尚未解決另一個關鍵問題：那些已經完成清算并包含IEEPA關稅的報關記錄，如何退款仍有待確定。
7/ 今天到此，明天再見，個人微信號：zestdennis，對了最航運知識星球今天12點起進一步上調終身和年費會員費用。
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