近幾年來，「方盒子」SUV大行其道，從街頭巷尾到露營營地，這種棱角分明的設(shè)計(jì)語言幾乎成了個(gè)性與態(tài)度的代名詞。而在這一波浪潮中，iCAR無疑是最會玩「賽博復(fù)古」的那一個(gè)。早在去年8月，iCAR V27就已在迪拜正式亮相，當(dāng)時(shí)不少人就被這套設(shè)計(jì)圈了粉——能把硬派粗獷與科技精致揉捏得恰到好處，無論二十出頭的年輕人還是四十不惑的老炮兒，坐進(jìn)駕駛艙都不會覺得違和，這種跨越年齡段的審美拿捏，確實(shí)是iCAR的看家本領(lǐng)。

但當(dāng)方盒子裝上了智駕大腦，事情就開始變得有意思了。

3月3日，iCAR聯(lián)合地平線在央視財(cái)經(jīng)平臺搞了一場技術(shù)發(fā)布會，iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻博士與地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士組成的「酥魚組合」再次同臺，正式亮出了iCARV27的底牌：基于地平線HSD打造的「超級獵鷹（參數(shù)丨圖片）700+」輔助駕駛系統(tǒng)，配上重慶洪崖洞、北京二環(huán)那些讓人頭皮發(fā)麻的實(shí)測畫面，「真人感、超絲滑」這六個(gè)字，算是被他們立住了。

當(dāng)然，除了智駕這塊最大的「意外之喜」，iCAR V27（以下簡稱V27）還順帶秀了一把高顏值大空間、泛越野能力和操控硬貨。而所有人最關(guān)心的那個(gè)問題——它到底什么時(shí)候開賣？官方也給了準(zhǔn)信：新車將于 3 月 13 日正式上市的消息，目前已開啟盲訂，下訂 2000 元即可享受零購置稅、搶先試駕及專屬交車禮等權(quán)益。

下面不妨跟隨凹凸君的腳步來一同看看，當(dāng)硬派方盒子遇上頂尖智能駕駛，究竟會產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？

V27 是「大號 V23」？不，這是「未來經(jīng)典」的再進(jìn)化

提到V27，很多人會下意識稱之為「大號 V23」，這種說法既合理又不夠全面。確實(shí)，初見V27，你會看到太多V23的影子：那對方中帶圓的復(fù)古大燈、格柵內(nèi)嵌的「iCAR」字母標(biāo)識、四輪推向四角的經(jīng)典比例。但簡單將其定義為「大號V23」顯然低估了其設(shè)計(jì)深度，要知道V27可是在V23驗(yàn)證成功的「未來經(jīng)典」基因上，做了一次更高級、更成熟的表達(dá)。

具體到細(xì)節(jié)方面，從外觀細(xì)節(jié)來看，V27 的前臉設(shè)計(jì)極具辨識度。復(fù)古圓形大燈搭配獨(dú)立 LED 轉(zhuǎn)向燈，營造出濃郁的經(jīng)典氣息，格柵內(nèi)嵌與車身同色的飾板及「iCAR」 字母標(biāo)識，上封閉、下鏤空的格柵結(jié)構(gòu)，巧妙平衡了視覺硬漢感與空氣動(dòng)力學(xué)需求。與 V23 相比，V27的前臉預(yù)留了 8 處可更換部件，支持用戶自定義多種風(fēng)格，前風(fēng)擋三段式裝飾板還預(yù)留了射燈等改裝空間，讓個(gè)性化表達(dá)更加充分。

車身側(cè)面，V27保持了方盒子車型特有的平直硬朗線條，寬大的前后側(cè)翼子板輪眉進(jìn)一步強(qiáng)化了硬派氣質(zhì)。四輪推向四角的設(shè)計(jì)配合長軸距，不僅讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，也為車內(nèi)空間拓展奠定了基礎(chǔ)。車身尺寸方面，V27 的長寬高分別為5055/1976/1894mm，軸距達(dá)到 2910mm，相比 V23 在體量上實(shí)現(xiàn)了明顯躍升，從緊湊級直接邁入中大型 SUV 行列，大五座布局帶來了更充裕的駕乘空間。車身提供卡其白、新碳晶黑、瓷器藍(lán)、沙漠黃等 7 種配色，滿足不同用戶的審美需求。

尾部設(shè)計(jì)同樣亮點(diǎn)十足，側(cè)開式電吸尾門操作便捷，豎置方形尾燈的設(shè)計(jì)復(fù)古感十足，外掛備胎與可選裝的「小書包」儲物箱彰顯了硬派身份，底部后包圍內(nèi)置的拖車鉤則提升了實(shí)用性。

「座艙」到「智駕」才是V27的真正「殺手锏」

如果說外觀是 V27 的吸睛利器，那么內(nèi)飾、空間與智駕系統(tǒng)的組合，才是其真正的實(shí)力所在。作為一款主打「家庭全能硬派」定位的 SUV，V27 在兼顧硬派氣質(zhì)的同時(shí)，將內(nèi)飾的豪華感、空間的實(shí)用性與智駕的先進(jìn)性做到了完美融合，徹底打破了硬派 SUV「重越野、輕智能」「重造型、輕舒適」的固有認(rèn)知。

空間表現(xiàn)上，V27 憑借 2910mm 的長軸距實(shí)現(xiàn)了越級表現(xiàn)。前排的「指令長座椅」采用 10 層復(fù)合結(jié)構(gòu)+最高93mm側(cè)翼，人體接觸面積達(dá) 73%，支持六向電動(dòng)調(diào)節(jié)、三檔通風(fēng)與加熱功能，主駕還配備音響頭枕，長途駕駛也能保持舒適姿態(tài)。車頂 1.3 米的挑高設(shè)計(jì)配合星際舷窗雙天幕，不僅帶來了通透的視覺感受，還能隔絕 99.9% 的紫外線，車頂還可拓展安裝車載投影儀，打造移動(dòng)影院。全車50處多元化儲物空間，副駕雙層手套箱，715L常規(guī)后備箱擴(kuò)展至1818L，適配全家出行收納需求，而當(dāng)后排放倒時(shí)還可形成 2150×1050mm 的平整大床，露營時(shí)坐立不頂頭，兒童能自由玩耍，輕松滿足運(yùn)輸露營裝備、自行車等大件物品的需求。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，V27 提供黑色、棕色、紫色、灰白四種配色組合，中控臺采用多層次造型，延續(xù)了家族化內(nèi)嵌式儀表布局，配備 15.4 英寸中控屏幕與 8.8 英寸液晶儀表，屏幕下方保留的一排鋼琴式物理按鍵，在越野路況下方便盲操作，實(shí)用性十足。全車遍布設(shè)計(jì)彩蛋，LOGO 銘牌、玻璃印刷、內(nèi)飾壓印等細(xì)節(jié)，讓車內(nèi)充滿儀式感。材質(zhì)方面，大量軟性材質(zhì)包裹搭配精致縫線，觸感細(xì)膩，做工扎實(shí)，完全符合 20 萬級車型的定位。

當(dāng)然，最令人驚喜的還要屬 V27 的智能輔助駕駛系統(tǒng)。作為「方盒子智駕天花板」，V27 的高配版搭載了「獵鷹 700」 系統(tǒng)，首發(fā)搭載地平線征程 6P 芯片，單顆算力達(dá) 560TOPS，較主流 Orin X 芯片強(qiáng)一倍，理論上最高支持 L4 級輔助駕駛，能確保 5 年不過時(shí)。

硬件層面，高配車型配備 27 顆高精度傳感器，包括激光雷達(dá)、11 顆攝像頭、3 顆毫米波雷達(dá)及 12 顆超聲波雷達(dá)，構(gòu)建起 360° 無死角的感知網(wǎng)絡(luò)。激光雷達(dá)最大探測距離超 200 米，抗干擾能力強(qiáng)，即便在逆光、夜間、惡劣天氣等復(fù)雜場景下，也能確保車輛看得清、辨得明。軟件層面，V27 搭載地平線 HSD 方案，是國內(nèi)首批量產(chǎn)的真?一段式端到端架構(gòu)，將感知到?jīng)Q策全鏈路打通，反應(yīng)時(shí)延僅 160 毫秒，比人類平均反應(yīng)時(shí)間快 42%，能有效減少點(diǎn)剎、重剎及車道內(nèi)搖擺等不良駕駛行為。

當(dāng)然，相較于紙面上冷冰冰的參數(shù)，實(shí)際體驗(yàn)才是讓人服氣的真實(shí)。要知道，經(jīng)過海量「國賓級司機(jī)」駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練，V27具備了超前預(yù)判和防御性駕駛能力。其中，在重慶極具代表性的復(fù)雜路況測試中，V27輔助駕駛表現(xiàn)尤為突出：無論在人車極度混雜的夜間洪崖洞，還是當(dāng)?shù)貥?biāo)志性的大曲率高架橋，都能夠暢順通行，合理調(diào)整加減速，并完成紅綠燈啟停、復(fù)雜環(huán)道通行、路網(wǎng)匯入/匯出等駕駛動(dòng)作，體驗(yàn)流暢絲滑，一氣呵成。

即便是大落差極窄巷子、大角度盲區(qū)轉(zhuǎn)彎等場景中，V27超級獵鷹700+輔助駕駛都能夠像真人司機(jī)般處理自身與其他車輛、行人、二輪車、障礙物等其他交通參與者的關(guān)系，而面對突如其來的加塞或橫穿，系統(tǒng)像經(jīng)驗(yàn)豐富的「老司機(jī)」一樣，提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，平穩(wěn)控制車速，兼顧安全與效率。

值得一提的是，V27同級首發(fā)智駕漫游模式，在無導(dǎo)航、無明確車道線的場景下，可自主規(guī)劃路徑、順暢巡航，真正實(shí)現(xiàn)「有路就能開」。在重慶極具特色的串聯(lián)掉頭場景中，V27就能夠綜合交通標(biāo)識、車道線和其他車輛行為，正確通行；在地下環(huán)道中，面對GPS信號弱、路網(wǎng)復(fù)雜、岔路繁多等挑戰(zhàn)，V27同樣依然能精準(zhǔn)識別路徑，從容完成選道、通行，猶如輕車熟路的當(dāng)?shù)乩纤緳C(jī)。

相較于智駕方面，動(dòng)力性能也是 V27 的另一大亮點(diǎn)。動(dòng)力方面，新車將采用由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的增程系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為105kW；后驅(qū)版電機(jī)最大功率185kW，四驅(qū)版搭載雙電機(jī)最大功率335kW；動(dòng)力電池容量為34.3kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程分別為200km/210km，綜合續(xù)航里程1200km/1230km。

底盤方面，V27的底盤采用了前麥弗遜+后 H 臂多連桿獨(dú)立懸架組合，同時(shí)V27還配備了 百萬超跑同款MRC磁霸懸架，采用納米級磁流變液，800～9000N 阻尼調(diào)節(jié)范圍，10 毫秒瞬時(shí)響應(yīng)，每秒 1000 次高頻調(diào)節(jié)，相比 CDC 響應(yīng)速度快 3~5 倍，能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼，兼顧鋪裝路面的駕乘舒適性與輕度越野需求。車輛最小離地間隙為 220mm，接近角 28°，離去角 26°，最大涉水深度 600mm，擁有不俗的越野能力。此外，車輛提供經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、濕滑路面、凹凸路面等 8+X 種駕駛模式，而i-AWD 鬣蜥四驅(qū)的加載，可最大支持 100% 爬坡度，100%輪邊制動(dòng)鎖止，滿足不同路況需求。

此次iCAR V27的亮相，是地平線HSD首次落地硬派方盒子這一全新品類，打破了行業(yè)對于「重越野、輕智能」的固有認(rèn)知。iCAR V27定位20萬元上下市場，其主要競爭對手包括方程豹鈦7、坦克300 Hi4-T、深藍(lán)G318等競品，不過相信V27憑借「空間+續(xù)航+智駕+性價(jià)比」的綜合優(yōu)勢，還是有望形成差異化優(yōu)勢。當(dāng)然最終的市場表現(xiàn)，還是要取決于3月13日上市時(shí)的定價(jià)。如果iCAR能給出極具誠意的價(jià)格，V27完全有可能續(xù)寫方盒子系列的市場傳奇。

畢竟，當(dāng)一臺硬派方盒子擁有了「國賓司機(jī)」級別的智駕大腦，還能在曠野和城市間從容切換，這樣的全能選手，誰能不愛呢？