山東
先從一個很具體的畫面說起。
據(jù)飛常準APP顯示，當?shù)貢r間3月4日11:04，阿聯(lián)酋航空EK362（迪拜—廣州）從迪拜國際機場起飛，剛剛于北京時間3月4日21:59抵達廣州白云國際機場，飛行時間為6小時55分鐘。
這個航班是迪拜機場重新恢復運營后，第一個飛往中國內地的航班。
很多人看到這條消息，第一反應大概都是“終于”——但如果把時間軸稍微拉長一點，就會發(fā)現(xiàn)“陸續(xù)回國”，依然不是一個如約進行的事，畢竟中東已然成為一張被猛然撕裂過的航班網(wǎng)絡。
據(jù)飛常準中東地區(qū)航班運行狀態(tài)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自2月28日開始，中東地區(qū)航班網(wǎng)絡就被猛踩了一腳剎車。
2月28日還能執(zhí)行7,524班，到3月1日就只剩5,723班，執(zhí)行率也從74.4%掉到55.8%。
3月3日還能穩(wěn)定吐出執(zhí)行航班的，主要靠土耳其、沙特、埃及這三條主干線撐著，三國加起來占了當日出港執(zhí)行量的77.4%。這其實也意味著“能不能走的了”，主要看能不能先趕到這些還在運轉的核心節(jié)點。
但數(shù)據(jù)也告訴我們，點狀恢復不等于已經順暢。
3月4日當?shù)貢r間，迪拜機場當日已無飛往中國境內的航班；
3月5日03:10，迪拜飛上海浦東的EK302仍處于“計劃”狀態(tài)，若后續(xù)正常執(zhí)行，可能成為恢復運營以來第二架飛往中國內地的航班。
同一天，迪拜飛往北京首都、深圳寶安、杭州蕭山、廣州白云的航班也都還處于計劃狀態(tài)——能否飛起來，還要看當天網(wǎng)絡是否允許它兌現(xiàn)——這沒人說的準。
而未來一周的趨勢，可想而知同樣復雜，據(jù)飛常準數(shù)據(jù)，取消率從3月5日的23.6%一路降到3月8日的18.6%，壓力在下降；但3月9日、3月10日又回升到19.4%與20.7%，出現(xiàn)再度抬頭跡象。
對受困旅客來說，接下來更現(xiàn)實的做法是盯住那些計劃量大、取消率相對可控的“出口”，比如伊斯坦布爾、吉達、薩比哈·格克琴、利雅得、開羅、莎迦、馬拉喀什、阿爾及爾等節(jié)點，但可能也不是那么容易。
所以，雖然“困在中東的人們開始回國了”——它確實正在發(fā)生——只是它發(fā)生的方式，可能不像我們想象的那樣直接恢復，而是在多重因素下，逐步出現(xiàn)可執(zhí)行窗口。
對很多人來說，回國不是一個動作，而是一串動作：先去到還能起飛的城市，再等一班能兌現(xiàn)的計劃，再在起飛那一刻才敢真正相信——自己真的能回家了。
希望大家都能平安。
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