都說進入到新能源時代后，這曾經被稱為是“保值神器”的斯巴魯，在國內就銷聲匿跡了。但實際上，這家來自日本、一直都保持純進口的汽車廠商，一直都在國內持續更新，像被稱為“平民跑車”的斯巴魯BRZ（參數丨圖片）、擁有多路況能力的斯巴魯森林人等，就都在去年下半年進入到了2026款。不過，咱們今天要看到的斯巴魯是一款純電動SUV，其目前尚未進入到中國市場，這臺車就是斯巴魯Trailseeker。

事實上，Trailseeker在不同品牌、不同市場，都使用著不同的名字。像與斯巴魯深度合作的豐田品牌里，它在歐洲被叫作bZ4X Touring、在北美被稱為bZ Woodland；而這斯巴魯品牌的版本，除了以Trailseeker之名在北美市場銷售外，它在歐洲又被稱為E-Outback。沒錯，這最后一個名字其實也揭開了Trailseeker的真實身份，也就是純電版傲虎；只不過，比起依舊在斯巴魯全球平臺上開發的燃油版，這純電版已經開始與豐田bZ4X共享大量零部件。

不過，與國內所銷售的bZ4X不同，就像歐洲版本所帶有的“Touring”后綴一樣，這是一臺帶有跨界性質的版本，通過結構與套件來體現了自身的特殊身份。如果不太好理解的話，像上一代RAV4與RAV4探險版就能夠當成是一個示范。

其實就光是從外觀來看，Trailseeker身上的跨界味道已經十分濃重。無論是直接從輪眉插入到了前臉當中的全黑硬塑包圍，還是前后保險杠中有明顯立體隆起的雙重運動包圍，這些都在為車輛在多場景、多地形下提供增益。甚至就連側裙位置，咱們都能在鋸齒狀的防刮蹭包圍之外，找到額外的加強包圍套件，這倒是也符合斯巴魯在燃油市場所建立起來的形象。

除了這些表達強硬的設計與套件外，Trailseeker在細節塑造上還不錯。它的前大燈采用了“葡萄串”造型設計，燈腔造型上會讓我想起騰勢Z9的尾燈，而獨立在下方的遠光照明則與前面提到的輪眉套件相融合，獨立性那是相當強的。

至于說尾部，Trailseeker的貫穿式尾燈也足夠現代化，不能說跟咱國內所見的一模一樣，但雙層設計中的上層紅光+下層熏黑組合，確實跟咱國內純電車的手法很是相似?？赡鼙孀R度說有多高是有些夸張，但在造型風格上確實不會再落于人后了。

進入到駕駛艙，我反正很樂意于見到大量物理控制按鍵的存在，這既是斯巴魯一直以來的傳統，也能夠讓咱們多地形行駛過程中的盲操作更精準方便。在特別的D型方向盤上有縱向布局的控制臺、懸浮式副儀表臺上有旋鈕+雙側按鍵，而包括內門板、后排出風口等區域也都是物理設計，上手確實是比較容易的。

同時，在硬件方面，Trailseeker雙懸浮屏中有14英寸觸控屏，并已經支持智能語音對話、應用商店拓展等主流交互功能，而且斯巴魯自研的EyeSight駕駛輔助系統中也包括了帶變道輔助的跟車巡航等24項輔助功能，這跟國產之間肯定是有差距的，但實用性也確實值得表揚。

其他配置方面，艙內還有固定式全景天窗、雙無線充電板、哈曼卡頓音響以及電動尾門等等配置功能，而前后排座椅都會提供加熱功能支持，后排還能通過120V電源來使用更多小型電器，這些也算是出于多場景用車的考量。

三電方面，Trailseeker依舊是400V架構下的產物，這決定了它在電池充放電等方面會處于落后位置。不過，Trailseeker還是有充分的動力性能支持，單電機版本有167kW(227Ps)的最大功率、雙電機版本則有280kW(375Ps)的總功率與650N·m的總扭矩，高扭輸出足夠讓車輛應對更復雜的高負荷場景，并能在4.3-4.5秒內實現0-100km/h加速。而在續航方面，82kWh磷酸鐵鋰電池能為單電機版本帶來超700km的純電續航（日本市場工況），并支持150kW充電功率（30分鐘20-80%快充）且兼容特斯拉超充樁，不算突出、也不會落后太多。

此外，擁有Symmetrical AWD對稱全時四驅的Trailseeker，還具有X-Mode EV模式，它能幫助車輛在雪地/泥地/砂石等場景下，通過差異化扭矩分配來保障通過能力，乃至脫困能力。當然，220mm的離地間隙設計，也會是車輛應對全地形的關鍵，它可能無法真正達到普拉多等硬派SUV的水平，但在同級別的純電動SUV里已經掌握了優勢。

看得出來，斯巴魯雖然已經用上了豐田的架構來打造純電動SUV，可它依舊在設計、在套件，乃至硬件開發方面，盡可能為Trailseeker保持硬派基礎。或許新車在智能、在三電方面，依舊存在一定短板，可能在進入到電氣化之后保持品牌傳統，我覺得這樣的斯巴魯還是值得點贊的。