重慶
這顯然是一項(xiàng)有利民生的重大提議，只可惜發(fā)生在美國。
本周五（3月6日），美國參議員馬克·凱利提出一項(xiàng)法案，針對(duì)國際油價(jià)上漲的情況，建議美國政府暫停征收每加侖18.4美分的汽油稅，換算成人民幣，相當(dāng)于每升汽油少征收0.33元人民幣的汽油稅。
美國各地油價(jià)不一，在最近一輪漲價(jià)后，平均為1加侖3.32美元，按當(dāng)前匯率，相當(dāng)于每升汽油6.04元人民幣，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)比國內(nèi)油價(jià)低了將近20%，但美國人民還是不滿意，于是就有參議員替老百姓向政府提出了降低油價(jià)的建議。如果該建議通過，美國油價(jià)將從每升6.04元人民幣，降為每升5.71元人民幣，跌破6元大關(guān)。
筆者認(rèn)為，這樣的好事怎么能發(fā)生在美國這么一個(gè)萬惡的、吃人的、隨意斬殺窮人的國家中？不行，中國也應(yīng)當(dāng)有人為老百姓提出類似的建議。
筆者雖然是一介草民，并不能代表廣大百姓的想法，所以僅就個(gè)人想法，提出幾個(gè)建議——
1、適當(dāng)降低汽油稅。
按7.5元/升來算，我國汽油稅占油價(jià)比例超過40%，包括——
消費(fèi)稅1.52元/升，占比20.3%；
增值稅13%。
城市維護(hù)建設(shè)稅約3%；
教育附加費(fèi)約2%；
企業(yè)所得稅，這個(gè)部分變動(dòng)較大，占比在2%到7%不等。
總體上，稅費(fèi)占油價(jià)的比例在40%到45%左右。
但美國平均的汽油稅比例約為汽油價(jià)格的10%，大幅低于我國。
筆者建議，將汽油稅中的消費(fèi)稅降低10%。
消費(fèi)稅，也就是俗稱的養(yǎng)路錢，現(xiàn)在使用公路的不單是油車，也有電車，目前在總體保有量上，電車占比已接近10%，因此可以適當(dāng)降低油車車主的養(yǎng)路費(fèi)用。
另外，在油價(jià)高企時(shí)，可適當(dāng)暫緩征收汽油增值稅，避免高油價(jià)沖擊物流、消費(fèi)、旅游等市場。
2、在高油價(jià)期間，適當(dāng)降低高速通行費(fèi)，或增加免費(fèi)通行時(shí)間。
油價(jià)一高，愿意走高速的人更少，適當(dāng)降低高速費(fèi)，能有效提高高速公路的使用率。
如果因?yàn)楦哂蛢r(jià)導(dǎo)致更多的物流車輛避免使用高速，反而會(huì)進(jìn)一步降低物流效率，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和民眾的消費(fèi)帶來負(fù)面影響。
從總體上看，在高油價(jià)期間降低高速費(fèi)，反而會(huì)提高對(duì)高速的使用率，對(duì)國家的稅收并不會(huì)造成明顯的負(fù)面影響，同時(shí)還能維持一定的物流效率，不失為一項(xiàng)雙贏措施。
3、降低道路兩側(cè)的停車費(fèi)，或像建設(shè)免費(fèi)公廁一樣，建設(shè)免費(fèi)停車場。
這兩年有個(gè)明顯現(xiàn)象，原本許多城市道路兩側(cè)能免費(fèi)停車的地方，都劃上了停車線并開始收費(fèi)。
此事引起諸多討論，公共資源具有公共屬性，對(duì)公共資源予以收費(fèi)，要經(jīng)過怎樣的程序？收來的錢又要如何用之于民？
這些問題的答案尚在探討之中，不乏爭議和尖銳的批評(píng)，如今一旦疊加高油價(jià)，輿論對(duì)于停車費(fèi)的意見顯然會(huì)更大。
因此，在高油價(jià)期間，降低或減免道路兩側(cè)的停車費(fèi)，顯然是一項(xiàng)惠民的舉措，而且此舉能讓老百姓把節(jié)約出來的錢，更多地花在以實(shí)物為主的消費(fèi)上，以拉動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這么做，顯然也能對(duì)道路兩側(cè)的店鋪，包括經(jīng)營餐飲、休閑、百貨的個(gè)體商戶有更多的提振。
好了，現(xiàn)在至少有人提了這三個(gè)提議，應(yīng)該不會(huì)被美國人比下去了，順便問一下，您支持這三個(gè)提議嗎？
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