我們今天來講一講軍事歷史。

夏商周時期，戰車是軍隊的主戰裝備，也是國力的標志。如戰國時期的秦、趙等國，均有“ 車千乘，騎萬匹”。 戰車既然如此重要，那么，它是怎么退出歷史舞臺的？

我們首先來看戰車橫行的時代背景。

集合歷史文獻和考古成果，我們會發現，戰車作為沖鋒陷陣的主要裝備，大致盛行于西周和春秋時期，到了戰國時期，戰車就漸漸被騎兵所取代。

戰車之所以能在這一時期橫行，因為這一時期的各諸侯爭霸的戰場主要集中在黃河流域，戰場地形大多為平原，利于戰車來回馳騁。到了戰國時期滅國之戰，戰場已經遠遠突破了華北平原，塞外，巴蜀、江淮等地都成了戰場，山地、丘陵和河網地帶非常不利于戰車飛馳。比如，秦趙之間的長平之戰，主要在山地進行，秦國就是利用騎兵襲擾趙國糧食運輸線，而讓趙軍陷入糧食危機。

長平之戰并無使用戰車的記錄，戰國晚期，使用戰車作戰的記錄也非常少了。東漢末年，曹劉雙方的漢中之戰，根本就沒有使用戰車。新版電視劇《三國演義》里，戰車飛馳沖撞的畫面完全不符合歷史。

戰車退出，不僅僅是一個地形問題，我們還要從戰車本身特點、科技發展、戰爭成本等各方面因素來考慮。

戰車是一個實打實的重裝備。

戰車配備的馬匹必須是雙數，這是戰車的結構決定的。西周時期，《周禮》規定的配置是天子的車配六馬，諸侯四馬，士的馬車為雙馬。到了春秋時期，“禮樂崩壞”，四批馬拉的戰車成為主流裝備，“一轅，雙輪，三甲士，六轡”是戰車的標準配置，當然也有雙馬的小型戰車作為補充。 甘肅甘谷毛家坪遺址， 河南新鄭鄭國車馬坑等歷史遺址的挖掘，充分證明了這一點。

（ 甘谷毛家坪遺址發掘出的戰車）

除了馬匹之外，戰車車體的制造也非常復雜，需要非常優質的木材制作車軸、車輪、車轅、車廂等部件，車廂還用青銅做擋板，外面再用牛皮包裹，相當于現在坦克的復合裝甲外再加一層外掛裝甲?！犊脊び洝氛f，“一車而工聚 者，車為多?！敝谱饕惠v戰車需要木工、金工、皮革工、漆匠等多個工種的配合，有資料說，平均25戶人家的賦稅收入，才能制作一部戰車。

除了馬匹和車輛，一輛戰車還需要配備三名”甲士":一名為馭手；一名持弓負責遠程攻擊；一名持戟負責近戰。除了車上的三名甲士之外，一輛戰車還有72名步卒跟隨，形成一個獨立的戰斗單元。這與現在的步兵伴隨坦克沖鋒非常相似。

正是因為戰車高投入，高配置等特點，在鐵器和騎兵崛起之后，迅速被淘汰。

我們先說說鐵器。戰國時期，鐵制箭頭大大提高了弓箭的破甲威力，能輕松穿透馬甲和戰士的外甲。防守的一方可布成駑陣，對戰車集群進行遠程攔截射擊，讓戰車沖不到跟前。

在馬鐙發明之前，騎士在馬背上無法借力，不能使用長兵器和弓箭，只能作為偵察兵使用。 大約在公元前700年~公元前300年，單邊馬鐙出現，騎兵正式成為了一種單獨的兵種。

騎兵和戰車相比，具有很大的優勢。不用拉著沉重的車廂，馬匹的速度更快；體型小，機動性更強，可以翻山越嶺，走小道，涉過淺水； 手持長戟的重甲騎兵一樣可以承擔沖陣的任務，機動性比戰車還強得多；手持弓箭的騎兵可以遠程拋射，靈活作戰。

更重要的是，騎兵的使用成本要低得多。

一輛戰車，需要4匹馬，還需要一個專門的駕駛員。如果改用騎兵的話，完全可以用4匹馬裝備4名騎兵，戰車的花費也可以再購買幾匹馬，僅一輛戰車使用的牛皮就需要好幾張，戰車的修造和維護也需要大量的人手。撤銷一個戰車單元，完全可以增加10名左右的騎兵和幾十名步兵，相比之下，戰車不但沒有優勢，還成了沉重負擔。

春秋時期，戰車的甲士還是貴族階層，到了戰國，滅國之戰是全民皆兵，各國自然用低成本，可以大量裝備的騎兵來替代戰車了。

那么，自秦漢起戰車是否徹底消失了呢？作為主戰裝備的戰車確實不存在了，隋唐時期的史書提到戰車都用上了“古戰車”一詞。但馬拉的輪式車輛并沒有在戰場上消失，這些車輛不是作為沖陣的“坦克”使用，而是特種車輛。官渡之戰中，曹操使用了攻城車。隋唐以后，還有“廂車”等用以運輸輜重糧草，并在遇敵時組成防線，用以接陣自保。

說清楚了戰車的消失過程，我們再來看看今天的坦克。

坦克和古代的戰車有高度的相似性：沖擊力強，防護能力強，人員配備也是三到四人構成一個獨立的作戰單元，但是，缺點也是一樣，花費巨大，使用地形也有一定的限制。

俄烏戰爭已經清楚地顯示出一個趨勢，坦克不是無人機的對手。

古代一輛戰車能單挑十名重裝騎兵嗎?估計不行?，F在的坦克面對鋪天蓋地的無人機，也是這個結果。就性價比而言，一輛主戰坦克的價格至少可以購買一百架無人機，性價比的差距更是驚人。培養一個無人機飛手，也比訓練一個坦克兵容易得多。如果是全民戰爭，將是無人機的天下了。

我認為，作為戰場沖陣使用的主戰坦克恐怕會退出戰場。自M1A2坦克問世以后，美國已經三十年沒有研發新坦克了，英國直接關閉了“挑戰者”坦克生產線，就是這一趨勢的明顯體現。

讀歷史，最需要的就是看明白大趨勢。

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