文|滬上聰少 編輯| 小丸子

毛京波沒走，但對(duì)于中國市場(chǎng)和消費(fèi)者來說，毛京波同欽培吉一樣，其實(shí)都已經(jīng)被隱藏到了幕后......

蓮花跑車全球扛把子老將馮擎峰重返臺(tái)前，繼續(xù)帶領(lǐng)蓮花變革前行。至于蓮花跑車的復(fù)興夢(mèng)，能不能真正實(shí)現(xiàn)，值得期待！

8年了，從路特斯到蓮花跑車，老將馮擎峰仍在苦苦求索。

沒有辦法，作為土生土長“根正苗紅”的吉利系功勛老將，蓮花跑車可以沒有職業(yè)經(jīng)理人毛京波，也可以沒有“臨時(shí)過渡型選手”欽培吉……

但無論是對(duì)于吉利控股還是李書福董事長而言，最信得過也最不能放棄的，或許唯有他老馮。

蓮花跑車全球CEO馮擎峰

說到底，2017年吉利入股寶騰、順便把蓮花給收入麾下的時(shí)候，李書福無疑是想了又想、選了又選，最終決定將“復(fù)興蓮花跑車”的重任交給了心腹大將馮擎峰。

要知道，彼時(shí)的馮擎峰（江湖人稱“馮大廚”），早已經(jīng)在吉利體系摸爬滾打歷練多年，從銷售崗到技術(shù)崗，后面又從技術(shù)崗調(diào)到臺(tái)前接替同為吉利老將的林杰，執(zhí)掌了一段時(shí)間的吉利汽車銷售帥旗。
2028年馮擎峰突然又被換崗，出任蓮花集團(tuán)CEO，統(tǒng)領(lǐng)蓮花集團(tuán)全球的業(yè)務(wù)發(fā)展，尤其要借助如火如荼的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮，帶領(lǐng)蓮花跑車在新能源時(shí)代實(shí)現(xiàn)復(fù)興。
毫無疑問，當(dāng)時(shí)馮擎峰看似從吉利旗下主心骨品牌吉利，調(diào)崗到了“冷門又小眾”的品牌蓮花（當(dāng)時(shí)中文名還叫路特斯，下面所有均以蓮花代替），貌似被貶，實(shí)則是被李書福寄予厚望。

作為自主強(qiáng)企的吉利，太渴望擁有一個(gè)自己的“超豪華”品牌，老將馮擎峰是在替李書福完成吉利的“跑車夢(mèng)”。

只是歷經(jīng)數(shù)十年歲月沉浮與變遷，無論是中文名翻譯成路特斯還是蓮花跑車......
對(duì)于中國市場(chǎng)和消費(fèi)者來說，法拉利保時(shí)捷依舊婦孺皆知，但曾經(jīng)與它兩齊名、并稱為三大超跑品牌的蓮花，早已經(jīng)沒有了昔日榮光！

路特斯，蓮花跑車？國人消費(fèi)者尤其年輕消費(fèi)者，十有八九人普遍根本不認(rèn)識(shí)這個(gè)牌子。

所以縱使吉利方面傾盡全力，李書福也將心腹大將馮擎峰派上戰(zhàn)場(chǎng)，但蓮花跑車的復(fù)興夢(mèng)，談何容易？

實(shí)踐表明，在最開始接手蓮花的頭幾年，除了系列籌備工作、及建設(shè)上海研發(fā)中心及武漢生產(chǎn)制造基地大本營等工作外，無論是馮擎峰還是蓮花跑車，在輿論場(chǎng)上的曝光率和關(guān)注度，都并不高。

真正讓蓮花跑車在中國市場(chǎng)和消費(fèi)者面前，尤其輿論場(chǎng)上搞出些大動(dòng)作和聲響的，還是直到2022年10月份前后。

當(dāng)汽車行業(yè)知名的“四朵金花”之一的“鐵娘子”毛京波，從林肯中國總裁的位子上閃離，然后閃電加盟了蓮花跑車并出任其中國區(qū)總裁，與馮擎峰形成CP搭檔，一個(gè)負(fù)責(zé)營銷一個(gè)統(tǒng)籌技術(shù)。

毛京波和馮擎峰組成CP

不管你認(rèn)可不認(rèn)可，在毛京波操盤蓮花跑車中國區(qū)業(yè)務(wù)、尤其市場(chǎng)營銷的2023、2024年，蓮花跑車的品牌聲勢(shì)和知名度有了一個(gè)質(zhì)的飛躍！

產(chǎn)品+營銷雙輪驅(qū)動(dòng)，那兩年的蓮花跑車聲勢(shì)最猛、氣勢(shì)最足。

有人說毛京波會(huì)撒錢唄，各種高逼格、燒錢的營銷活動(dòng)，都是毛京波操盤的時(shí)候搞出來的，包括連續(xù)兩三年的賽道營銷，甚至全國多站媒體及用戶試駕體驗(yàn)等配套……

但捫心自問，營銷營銷，不就是舍得花錢，多搞活動(dòng)嗎？

說到底誰也不比誰聰明和高明多少，對(duì)于俗世洪流和大眾消費(fèi)者而言，一個(gè)品牌的聲勢(shì)很多時(shí)候就是要靠營銷+活動(dòng)砸出來的，畢竟你一不是特斯拉，而沒有雷軍式的自帶流量。

不信你看看過去這些年，無論是前幾年的長安長城吉利，還是最近這兩年的奇瑞比亞迪，亦或者闖入車圈大殺四方的華為鴻蒙智行，哪家風(fēng)頭正勁勢(shì)頭很足的車企品牌，不是營銷加碼活動(dòng)超多？！

所以回到蓮花跑車身上，本來就是主打高端定位，又是很小眾+冷門的“舶來品”品牌，怎么復(fù)興，產(chǎn)品力肯定是基礎(chǔ)，但營銷力的作用一定不能忽視和小覷。

毛京波操盤路特斯一度大搞賽道營銷

試問，對(duì)于今天的國人消費(fèi)者、尤其年輕一代消費(fèi)者而言，憑啥太多人愿意給初出茅廬的新勢(shì)力新品牌小米汽車買單？

難道同價(jià)位除了小米汽車真就沒有可替換的競(jìng)品嗎？！

說到底，小米汽車知名度太高了，開在馬路上就是無聲勝有聲的行走名片，你到哪里都不需要跟人解釋這是啥品牌、啥價(jià)位的車。

保時(shí)捷、法拉利等同理，車輛本身都會(huì)替你說話。

蓮花跑車呢，別看名字叫蓮花跑車好像超牛逼，甚至比法拉利保時(shí)捷聽著更牛逼，但奈何不了絕大多數(shù)的中國消費(fèi)者，到現(xiàn)在都還普遍不認(rèn)識(shí)你這個(gè)牌子啊，更談何對(duì)你的了解與認(rèn)可！

說句不好聽的，消費(fèi)者花大幾十萬甚至百萬，買一臺(tái)蓮花跑車，開在馬路上的效果，跟保時(shí)捷和法拉利沒得比不說，甚至都不及開一臺(tái)特斯拉Model X（參數(shù)丨圖片）、S等標(biāo)桿性產(chǎn)品。

這個(gè)時(shí)候的蓮花跑車，就是需要舍得花錢搞營銷，需要毛京波這樣喜歡營銷、善于搞事情的營銷操盤手。

至于銷量任務(wù)能不能達(dá)標(biāo)，一要看KPI本身定的合不合理，有沒有太急功近利，二也要看后續(xù)的中長期效果。

事實(shí)上，毛京波被調(diào)離之后（先是報(bào)道稱去集團(tuán)負(fù)責(zé)蓮花跑車全球產(chǎn)銷協(xié)同管理，后面又有知情人爆料毛又被調(diào)崗去接替老外負(fù)責(zé)蓮花跑車歐洲區(qū)業(yè)務(wù)），欽培吉接替毛京波出任了幾個(gè)月蓮花跑車中國區(qū)負(fù)責(zé)人。

但樂逗同學(xué)注意到，欽培吉在蓮花跑車的舞臺(tái)上沒蹦跶幾個(gè)月，就又被媒體爆料調(diào)去了極星科技……

結(jié)合日前在上海隆重舉行的蓮花 FOR ME 技術(shù)發(fā)布會(huì)來看，久未以蓮花汽車高管身份露面的毛京波，目測(cè)是上臺(tái)合影留念了，而欽培吉且并未現(xiàn)身。

這或許也極大程度上印證了上述媒體爆料。

毛京波沒走，但對(duì)于中國市場(chǎng)和消費(fèi)者來說，毛京波同欽培吉一樣，其實(shí)都已經(jīng)被隱藏到了幕后，蓮花跑車全球扛把子老將馮擎峰重返臺(tái)前，繼續(xù)帶領(lǐng)蓮花變革前行。

至于蓮花跑車的復(fù)興夢(mèng)，能不能真正實(shí)現(xiàn)，能實(shí)現(xiàn)的話何時(shí)實(shí)現(xiàn)，我想留給老馮的擔(dān)子有增無減，留給蓮花跑車逆風(fēng)翻盤的時(shí)間窗口期更是在加速縮短。

祝福馮擎峰，祝福蓮花跑車，挑戰(zhàn)確實(shí)很大，但使命光榮！