說正題之前，先聊個現(xiàn)象。

大家有沒有發(fā)現(xiàn)這樣的一個現(xiàn)象，這個世界上的很多人或許都不具備閱讀長文的能力，大概只能接受200字以內(nèi)的信息，過長的文字會導(dǎo)致他們感到煩躁和疲勞，從而直接跳過閱讀。

再加上算法機制的推波助瀾，幫你屏蔽了不同的聲音，導(dǎo)致很多人對世界的認(rèn)知比較單一，對于不同的聲音，似乎已經(jīng)沒有什么耐心的判斷和思考了。

他們看待事物通常是很表面化的，非黑即白的，敵人的敵人就一定是好朋友。

他們需要的只是一個標(biāo)題+兩三句話，告訴你誰是好的，誰是壞蛋，然后應(yīng)該去贊誰噴誰即可。

某種程度上，這可能也是為什么短視頻會在全球迅速崛起的一大原因。

于是我們看到了很多拿愛國刷流量的短視頻和小短文。

比如這個最近十分熱門的話題。

是不是看到之后強烈的自豪感油然而生？

其實呢，類似的說法，早在去年胡塞武裝封鎖紅海的時候，就已經(jīng)傳播過一次了。

然而，很多事情，并不是一起捂著耳朵高喊“贏贏贏”，只相信自己愿意相信的東西，然后就真能贏的。

所以，該講的，我還是要講講。

老實說，拿這種題材做文案宣傳，至少也應(yīng)當(dāng)先了解一下相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的常識再編輯，別只拿一些電影里的情節(jié)當(dāng)現(xiàn)實，就借此開始放飛。

咱們先不提那些復(fù)雜的國際法規(guī)，航線慣例和外交術(shù)語，單從航海技術(shù)上來說，當(dāng)今的船舶身份，早就不需要肉眼去辨了。每艘船舶都有專門的IMO號碼，就像人類的身份證一樣。

再加上必帶的AIS系統(tǒng)（船舶自動識別系統(tǒng)），一切都需要按照海上有專業(yè)通信的規(guī)范操作。

大致上是，船舶持續(xù)向外界報告著自己的位置，航速，航向，身份等等各種信息。這些信息會同步傳送到海事組織，以更好的優(yōu)化航線，避免被其他船舶碰撞。

上述操作，是國際海事組織成員國所必須遵守的。

當(dāng)然，也有一些國家和組織的船隊會悄悄的暫時關(guān)閉AIS系統(tǒng)，干些偷雞摸狗的事情。

但這樣的操作，一方面太空衛(wèi)星都給看了個清清楚楚，被曝光之后有失體面；

另一方面，霍爾木茲海峽非常窄，運輸船只的密度又很高。所以在霍爾木茲海峽關(guān)閉AIS系統(tǒng)偷摸進(jìn)去，風(fēng)險極大，不到萬不得已，很少有船只敢這么干。

（下面這些綠色的點點，就是AIS系統(tǒng)呈現(xiàn)的船舶定位，看波斯灣的這個密度，誰敢隨便關(guān)掉AIS）。

所以，要說伊朗真主要靠肉眼識別旗幟打船，升個旗就能騙過去，那它應(yīng)該早就撐不到現(xiàn)在了——色列扛著紅旗混進(jìn)去偷襲怎么辦？

還有，很多人或許根本都沒搞清楚——民用遠(yuǎn)洋船舶的注冊籍（船旗國）和船東所屬國，完全可以是不同的國家。

船東通常會把船注冊在開放登記國（方便旗國），比如：巴拿馬、馬紹爾群島、利比里亞、巴哈馬等小國。

原因主要是：手續(xù)簡單、稅費少、人員和環(huán)保等監(jiān)管更寬松，可以最大程度的降低注冊和運營成本。

即便是咱們中國的航運公司，也會注冊使用巴拿馬籍、馬紹爾籍的船舶。特別是中國船東，掛巴拿馬旗的現(xiàn)象，特別常見。

舉個例子。

一艘懸掛巴拿馬國旗的輪船，船主是中國人，手下船員來自印度、越南、印尼等國，但船長則是一位美國人。

雖然這艘船包含多種國籍，但還要以所掛之旗為準(zhǔn)，應(yīng)視為巴拿馬的船只。

簡言之，船主將船拿到外國登記，那么就要懸掛該船取得船籍的登記國的國旗。

類似的還有馬紹爾群島、利比里亞、巴哈馬等國家，他們的國旗在遠(yuǎn)洋航運領(lǐng)域，又被稱作——方便旗。

甚至另外也有一些內(nèi)陸國家，根本都不臨海，卻也專門開辟了方便旗船登記業(yè)務(wù)，以換取外匯收入。比如，蒙古、玻利維亞。

（你看，這是一艘掛蒙古國方便旗的遠(yuǎn)洋貨輪）

目前，全球有近1/4的遠(yuǎn)洋船舶都在巴拿馬注冊，掛著巴拿馬的方便旗。

特別是在波斯灣海域，隨便截一個，多半就是掛巴拿馬籍國旗的船舶。

所以，國際民用船舶成分很復(fù)雜，船上掛的國旗就是走個形式，并不能起到什么逆天改命的保護(hù)作用。

更何況，正如前面說得那樣，如今航運界的遠(yuǎn)洋船舶識別，早就不靠肉眼+望遠(yuǎn)鏡判斷了，用的是AIS船舶自動識別系統(tǒng)。

在這個系統(tǒng)里，船舶的名字、IMO編號、船籍、船東、航線、貨種、目的港，全是公開透明的數(shù)據(jù)。各國航運管理部門也都是通過系統(tǒng)配合雷達(dá)、光電和無線電來進(jìn)行身份的核驗的。

試想，如果一艘希臘船東的巴拿馬船籍的船舶在霍爾木茲海峽臨時扯出一面五星紅旗，它根本就經(jīng)不住AIS系統(tǒng)的核查。只會被判定為虛假標(biāo)識、涉嫌欺詐，反而更容易被攔截檢查，惹上大麻煩。

那么有人可能會問了，幾天前沿著阿曼海岸線順利穿過霍爾木茲海峽的那艘“鐵娘子”號，它是怎么過去的？

“鐵娘子”號的船籍是馬紹爾，運營方（船東）是中國興達(dá)航運。因該船?并非中國籍?，所以也未掛五星紅旗，照例掛的馬紹爾方便旗。

根據(jù)目前透露出來的信息，其之所以能夠平安通行，最關(guān)鍵是它臨時修改了自己的 AIS 信號，專門標(biāo)注了——“CHINA OWNER（中國所有）”。

說了這么多，最后總結(jié)一下。

伊朗不是人均千里眼，也不會主要靠目視國旗來判斷船舶的身份。

在AIS系統(tǒng)里，遠(yuǎn)洋貨輪的一切都呈現(xiàn)的明明白白。臨時掛國旗不僅完全無法掩蓋其真實的船籍、船東、貨物等信息，反倒可能因“虛假標(biāo)識”被優(yōu)先攔截檢查?。

“鐵娘子”號的成功通過，是采用了修改AIS系統(tǒng)的方式，進(jìn)行的避險操作。

或許是這樣的操作看起來不算很“燃”吧，結(jié)果就有了大量自媒體給說成了掛上五星紅旗，亮出中國護(hù)照的結(jié)果，對這個AIS系統(tǒng)反而只字不提了....

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