遼寧
打開地圖大家會發現太倉的地理區位得天獨厚，西側是昆山、東側是上海嘉定區。按理來說在這個地理位置應該早就擁有地鐵線路，然而從目前的情況看太倉是蘇州境內唯一沒有修建地鐵的地方，這究竟是為什么呢？我認為主要在于這幾點原因。
一方面是因為太倉的人口數量跟張家港常熟比起來相對較少，因此暫時還沒有騰出精力往太倉方向修建地鐵。雖說太倉擁有84萬常住人口，太倉的經濟實力勝過很多四線城市。然而蘇州下面的縣城發展的實在太好了，張家港擁有144萬常住人口、常熟擁有168萬常住人口。在這種情況下肯定會率先往張家港、常熟方向修建地鐵，太倉只能在后面排隊了，因此地理區位得天獨厚的太倉暫時沒有修建地鐵我認為不足為奇。
其次是因為太倉到上海的高鐵車次數量密度較高，因此目前并沒有急于修建地鐵。打開高鐵列車時刻表大家會發現太倉站與太倉南站每天到上海方向的高鐵車次數量非常多，甚至比公交車的發車間隔還短，在這種情況下修建地鐵顯得就沒有那么急迫了。
最重要的是在2024年滬蘇錫常城際鐵路太倉先導段已經動工了，這算是個不錯的地鐵替代品，因此對于太倉來說修建地鐵就沒有那么急迫了。雖說這跟傳統的地鐵有所不同，但是這條城際鐵路建成后太倉到上海地鐵2號線、9號線、12號線等多條地鐵線路可以實現靈活換乘，乘客只需要刷碼乘車即可。
通過以上的分析不難看出地理區位得天獨厚的太倉至今沒有修建真正的地鐵完全在情理之中。不過聯想起太倉站與太倉南站到昆山、蘇州方向沒有直達的鐵路車次，因此我認為長遠來看還是有必要修建地鐵。我的美好設想是從太倉城區引出往南部修建蘇州地鐵11號線支線跟花橋站相連。這樣的話太倉市區百姓今后坐地鐵想要到昆山方向就一直乘坐蘇州地鐵11號線，想要到上海方向就在花橋站換乘上海地鐵11號線。畢竟城際鐵路站點數量少，地鐵才能滿足更多人的出行需求，說到最后還是期待這張好的藍圖能早日繪成現實。
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