華為乾崑將啟境作為新合作路徑下的頭號 “樣板間”。

文丨孟馳

3 月 9 日，華為乾崑與廣汽合作打造的汽車品牌啟境宣布了其首款新車命名——GT7。GT7 定位為 “新一代智能獵裝”，搭載了多項與尊界 S800 同源的華為乾崑新一代智能技術，包括最新發(fā)布的全球量產最高規(guī)格 896 線雙光路圖像級激光雷達與 L3 級硬件架構。

作為 “華系第一境”，啟境品牌與啟境 GT7 的從 0 到 1，都有華為乾崑全程參與，融合了廣汽數十年的造車經驗與華為乾崑的智能技術與管理方法。除了搭載與尊界同源的 “百萬級” 智能技術，啟境 GT7 在造型設計與駕控體驗上都對標了 “百萬級” 標準。

華為乾崑通過鴻蒙智行的 “五界” 產品，以及與其他車企合作推出的猛士 M817、阿維塔、嵐圖夢想家等車型，驗證了技術實力，建立了行業(yè)口碑。為進一步加速智能化普及，華為乾崑與車企合作推出 “境” 系列品牌，通過全流程介入產品定義、研發(fā)、測試與營銷等環(huán)節(jié)，來幫助車企造好車、賣好車；同時構建更為完善的車型圖譜，滿足各種細分市場的用戶需求。

啟境 GT7 是 “境” 系列的首款車型，將在 3 月 17 日舉行的啟境品牌發(fā)布會上正式亮相，并計劃 6 月上市。我們了解到，啟境品牌目前的渠道招商計劃順利，已經完成對主要銷量城市的覆蓋。

啟境如何成為 “華系第一境”？

華為進入汽車行業(yè)后，一直以來的目標是成為智能汽車時代的 “博世”——攻克智能化技術里最難的高階輔助駕駛技術，服務全行業(yè)，改變國內缺少頂級大型汽車供應商的局面。

華為已經成為推動汽車行業(yè)轉型、升級最重要的一股力量之一。但汽車產業(yè)與互聯網不同，它無法通過簡單的復制無限擴張，鴻蒙智行的資源及精力有限，擴充到 “五界” 以后已達到上限。面對廣汽、東風等車企釋放出的強烈合作訴求，華為需要探索一條更高效、也更開放包容的合作路徑。

另一方面，華為乾崑多年來在研發(fā)上的重金投入，保證了它在智能化技術上的持續(xù)領跑，但也只有成為服務更多車企的供應商，真正成為 “博世”，才能繼續(xù)支撐高強度的研發(fā)投入。這是華為乾崑必須要打贏的一場仗。

于是，華為乾崑 “境” 系列應運而生。在 “境” 系列的合作上，除了繼續(xù)提供技術方案之外，華為乾崑團隊全程駐場、與合作車企共創(chuàng)，從 0 到 1 深度參與產品的定義、研發(fā)、測試與營銷全流程，向合作車企輸入華為數十年在用戶洞察、造型設計、營銷上積累的經驗，并導入華為的工作流程與工作理念，最大化賦能合作車企。

而啟境，是 “境” 系列中最先亮相的 “第一境”，也正如它的品牌命名——“開啟新境”，華為乾崑將它作為在新合作路徑下的頭號 “樣板間”。為了掃除體制障礙、減少包袱，廣汽專門為啟境設立全新獨立公司與華為乾崑展開合作。

2025 年起，華為乾崑派遣了數百名員工駐扎啟境，與啟境員工在同個物理空間里辦公、共同決策。在產品研發(fā)團隊的構成上，華為乾崑員工與啟境員工幾乎是 1:1 配比。華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志也曾透露，他每月都會到廣汽好幾次。從啟境官宣品牌名稱以來，他也幾乎每個月都發(fā)微博宣傳啟境。

華為乾崑與廣汽的基因不同，在深度合作過程中不免產生沖突，為了避免產生更嚴重的內耗、影響決策效率，雙方會及時進行調整。例如在底盤調校后期，雙方共同梳理出了一套協作機制——啟境負責場景定義與目標設定，華為乾崑則發(fā)揮技術專長負責控制算法與代碼開發(fā)，最后進行聯合標定，發(fā)揮各自所長。

華為乾崑與啟境正在探索的合作路徑，也是應智能化時代之所需。過去，在傳統(tǒng)的供應關系中，車企與供應商在每一款車型上的零散溝通與商務博弈往往耗力又耗時，這在軟件定義汽車的當下，天然阻礙了技術的快速更迭。靳玉志曾說，華為乾崑與廣汽戰(zhàn)略合作的核心目標之一，就是打破過去 “每款車型都要談判” 的低效模式，通過與廣汽深度綁定，實現軟件的快速迭代與持續(xù)進化，讓用戶手中的車常用常新與保值。

據我們了解，華為乾崑將在啟境的第一款新車 GT7 上首發(fā)多項新技術。

用百萬級技術再造小眾車型

正如品牌命名所寓意的，“開啟新境” 需要一點冒險與勇氣，華為乾崑與啟境在首發(fā)車型的選擇上并未遵循傳統(tǒng)的 “求穩(wěn)” 邏輯，他們避開了萬無一失的安全牌，將獵裝車 GT7 作為 “境” 系列的開篇。

獵裝車在國內汽車市場是頗為小眾的車型。它起源于 19 世紀歐洲貴族外出打獵時所乘坐的座駕。這類車在那個時代往往要經過改裝——在普通馬車上增加空間，除了載人，還要裝得下陪同的獵狗與獵槍。后來，隨著汽車工業(yè)向前發(fā)展，獵裝車逐漸被固定為兼具轎跑低趴、修長車身與運動性能，同時通過掀背設計換取比傳統(tǒng)轎車更大裝載能力的車型統(tǒng)稱，造型一般張揚且突出。

國人一向更偏好外觀更霸氣、空間表現更優(yōu)異、實用性也更強的大 SUV，在激烈競爭下，國內新能源車企已經把 SUV 的尺寸越做越大，9 系車型越來越多。但在高度同質化的車市里，新一代智能獵裝 GT7 作為啟境品牌態(tài)度的一次具象化表達，這種區(qū)別于其他品牌的氣質與形象，不失為激烈競爭下構建差異化品牌優(yōu)勢的一個切入口。

而所謂 “小眾”，也意味著這是個相對空白的細分市場。新車立項前，啟境借助華為的大數據能力，將用戶需求調研鋪向了全國 300 多個地市。啟境發(fā)現，用戶并非不喜歡獵裝車型，而是要求非常高，不僅要沒有短板，還要不平庸、有突出長板。

華為乾崑與啟境的做法是，用百萬級的技術與配置 “飽和式攻擊”，突出啟境 GT7 的三個 “百萬級” 長板——百萬級智能、百萬級駕控與百萬級顏值，此外在空間、安全、品質及體驗上都要做到沒有短板，打造成 “7 邊形戰(zhàn)士”，引領新一代智能獵裝的產品形態(tài)。

在 “百萬級智能” 上，啟境 GT7 將搭載華為乾崑最先進的全棧智能汽車解決方案，多項技術與百萬級車型尊界 S800 同源，比如 896 線雙光路圖像級激光雷達。

這是目前全球量產線數最高的激光雷達，將感知的維度從 “點云級” 跨越到了 “圖像級”，它輸出的不再是點云勾勒的大致物體輪廓，而是接近圖像的、能辨別物體細節(jié)的完整畫面。

相較于目前華為乾崑前一代 192 線激光雷達，896 線激光雷達將空間分辨率提升了 4 倍，達到了 “4K 級” 的清晰度。即使在 120 米外的距離，它也能夠穩(wěn)定識別僅 14 厘米高的碎石或錐桶，障礙物識別能力進一步提升，在惡劣天氣與復雜路況下的感知也更可靠，是華為乾崑 L3 級硬件架構的一部分。在法規(guī)允許的情況下，啟境 GT7 配備了 L3 級自動駕駛功能。

一輛好的獵裝車，離不開優(yōu)秀的駕控體驗。啟境 GT7 擁有廣汽數十年的底盤調校功力與千萬級用戶的數據積累，靳玉志曾在直播中介紹，中國有三個底盤調校最厲害的專家，其中一個就在廣汽，廣汽會將最好的專家資源投入到啟境項目中。

機械素質過硬之外，啟境 GT7 還搭載了與尊界 S800 同源的 HUAWEI XMC 乾崑數字底盤引擎。XMC 能充當整車的 “數字大腦”，打通了原本分散的縱、橫、垂三軸控制，能對動力、制動、車身、座艙等進行全域融合控制，實時感知路況，并實現毫秒級響應，跑得穩(wěn)、剎得準、轉得靈。

在最吸睛的外型上，華為乾崑邀請了華為米蘭美學研究所參與了啟境 GT7 的造型設計。獵裝車的設計難點，在于如何在外觀與空間表現之間尋求平衡，華為乾崑與啟境在設計階段就曾遇到這個難題：如果車高整體降低 3 厘米，車身比例會更好看，但這會犧牲乘員艙的頭部空間。為了實現完美平衡，雙方團隊做了非常多調整，包括壓低座椅、設計主動前閥蓋與增大車輪尺寸，最終為啟境 GT7 打造了最佳的動態(tài)車身比例以及空間表現，“美得有分寸”。

在 “看不見” 的安全領域，華為乾崑與廣汽將各自最嚴苛的電池安全標準進行疊加，同時采用廣汽彈匣電池技術架構以及華為電信級設備測試標準，首創(chuàng)了行業(yè)最嚴苛的 “四綜合耐久測試”，對 “濕熱交變、高溫高濕、振動、充放電” 這四種工況進行疊加測試，為安全加碼。

啟境 GT7 所肩負的責任頗為重要。

它是 “境” 系列的首款車型，需要在新能源汽車紅海當中打響新品牌的第一槍；它是華為乾崑開拓新嘗試的第一次落地，試圖驗證用另一種方式來孵化一個智能化時代的 “博世”。

在當下的中國汽車行業(yè)，華為乾崑與啟境正在拓荒。一方面，華為乾崑應車企所需向前多邁進了一步，從單純的技術方案供應商轉變?yōu)槿溌焚x能的深度合伙人；另一方面，合作車企也能少退一步，持續(xù)參與到產品的共創(chuàng)及銷售，并在這個過程中將實踐轉化為經驗，反哺內部的改革。當車企與供應商跳出低效博弈的循環(huán)，轉而進入一種互相耦合、共同進化的生態(tài)，這種協同本身，將是中國汽車工業(yè)抵達 “新境” 的必經過程。

題圖來源：華為乾崑