編輯導(dǎo)語：特斯拉的事故報(bào)告也在一定程度上為繁榮發(fā)展的自動駕駛行業(yè)敲響警鐘。

近兩年，自動駕駛的風(fēng)在全球吹的火熱。甚至不少車企和機(jī)構(gòu)都將2026年定義為自動駕駛商業(yè)化落地的元年。

但近期美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一份報(bào)告給熱火朝天的自動駕駛潑上了一盆冷水。

報(bào)告顯示，特斯拉在德克薩斯州奧斯汀運(yùn)營的Robotaxi車隊(duì)，其真實(shí)事故數(shù)據(jù)遠(yuǎn)比官方宣傳更為嚴(yán)峻，其事故率仍至少是人類駕駛員的3到9倍以上。

全自動駕駛事故率更高？

在披露的報(bào)告中顯示，在2025年7月至11月期間，特斯拉Robotaxi累計(jì)行駛約50萬英里，卻已發(fā)生9起碰撞事故，相當(dāng)于每5.5萬英里就出一次事故。相比之下，美國普通人類駕駛員平均每20萬至50萬英里才發(fā)生一起事故。

根據(jù)最新事故報(bào)告顯示，該車隊(duì)的事故仍在繼續(xù)，其中12月和1月新增5起。具體事故包括：一輛Robotaxi以17英里/小時(shí)的速度直行時(shí)撞上固定物體；另一輛在靜止?fàn)顟B(tài)下與一輛巴士相撞；還有一輛以4英里/小時(shí)的速度撞上一輛重型卡車；此外，兩起倒車事故分別以1英里/小時(shí)和2英里/小時(shí)的速度撞上樹木或固定物體。Electrek將這些問題描述為“根本性性能差距”，而非簡單的早期故障。

值得一提的是，根據(jù)特斯拉向加州公用事業(yè)委員會（CPUC）提交最新文件顯示，其Robotaxi車隊(duì)是存在車內(nèi)司機(jī)與遠(yuǎn)程操作員雙重監(jiān)管的。

而在更早美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）2025 年 4 月最新報(bào)告顯示，搭載 L2 級輔助駕駛的車輛，每百萬英里事故率達(dá) 7.9 起，較純?nèi)斯ゑ{駛高出 1.6 倍。其中，在施工路段、暴雨天氣等場景，系統(tǒng)誤判率超過 25%。

1.6倍到3倍甚至最高9倍，這意味著，沒有人工介入的自動駕駛或許比可以人工介入的輔助駕駛發(fā)生事故的概率更高，而并非是當(dāng)前車企以及自動駕駛企業(yè)宣傳的更智能、更安全。

關(guān)鍵數(shù)據(jù)“遮掩”引發(fā)疑慮

除了事故率增高外，更令人疑慮的是透明度問題。特斯拉向NHTSA提交的所有事故報(bào)告中，事故細(xì)節(jié)均被以“包含商業(yè)機(jī)密”為由遮蔽，公眾無法得知具體原因——是誤判行人、追尾前車，還是系統(tǒng)失控。

而當(dāng)視線轉(zhuǎn)向國內(nèi)，這很難不讓人聯(lián)想到國內(nèi)車企智駕出事故往往將責(zé)任劃分到駕駛?cè)松砩希瑳]有及時(shí)接管、誤操作智駕功能等，絕口不提智能輔助駕駛是否存在誤判、誤操作。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)也曾提到，2024 年國內(nèi)智能駕駛相關(guān)事故量同比增長 137%，因 “過度依賴系統(tǒng)”導(dǎo)致的事故占比達(dá) 68%。而在某些車企的宣傳口徑中則是，城市道路緊急接管頻率低于 0.5 次 / 千公里。

而本次相關(guān)數(shù)據(jù)的披露也引起不少網(wǎng)友和消費(fèi)者對自動駕駛的疑慮，他們認(rèn)為，特斯拉的事故率還只是得州那種路上車輛規(guī)規(guī)矩矩，沒有行人電動車到處亂竄，沒有車輛插隊(duì)的道路環(huán)境。如果將其放到隨便一個發(fā)展中國家，都不敢想象會有多危險(xiǎn)。

還有網(wǎng)友進(jìn)一步表示，對事故遮遮掩掩的企業(yè)，很難讓人對其無人駕駛技術(shù)產(chǎn)生信服。

而特斯拉的事故報(bào)告也在一定程度上為繁榮發(fā)展的自動駕駛行業(yè)敲響警鐘。正如相關(guān)人士所言“技術(shù)成熟度不是看算力芯片堆了多少，而是能否在 1% 的極端場景下不出錯。”