中國電池大王，一年賺了722億

昨天晚上，寧德時代的年報刷屏了。

全年實現營業收入4237億元，同比增長17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤722億元，同比大增42.28%。

722億元凈利潤，平均每天賺1.98億。說實話，在一個充分競爭、甚至一度被認為產能過剩的新能源賽道里，這樣的盈利能力讓人覺得有些不真實。

曾毓群在致股東信里寫了一段話：“我們清醒地看到，當地緣政治、產業周期與技術變革交織，不確定性成為全球經濟常態，寧德時代能夠穩健增長，是建立在公司長期堅守的奮斗與創新價值觀基石之上。”

這段話讓我看了很久。

還記得，十年前我第一次去寧德采訪時，這家公司才剛剛嶄露頭角。那時候的動力電池江湖還是中日韓三國殺，比亞迪還在埋頭做磷酸鐵鋰，LG、三星虎視眈眈。

誰也沒想到，這家福建小城走出的企業，能把動力電池全球市占率干到39.2%，連續九年世界第一。

但今天我想聊的，不是這722億有多驚人，而是這張成績單背后，藏著的三個信號。

第一個信號，寧德的“第二曲線”真的跑通了。

很多人看寧德時代，眼睛只盯著動力電池。沒錯，這塊業務2025年貢獻了3165億收入，同比增長25%，占營收比重高達74.7% ，依然是基本盤。

但如果你仔細拆解財報，會發現儲能業務正在悄悄長大。624.4億營收，同比增長8.99%，連續五年全球出貨量第一。更重要的是，儲能電池的毛利率達到26.71%，比動力電池還高了近3個百分點。

動力電池卷了這么多年，毛利率也就23.84%，儲能作為后來者，反而吃到了更高的溢價。

背后的邏輯很簡單，全球風電光伏裝機量上來后，電網對儲能的需求是剛性的。根據SNE的數據，2025年全球儲能電池出貨量550GWh，同比增長79%。

年報里透露了一個細節，25年四季度儲能出貨環比有所下降，原因是“產能有限，聚焦高盈利產品”。

換句話說，不是賣不掉，是生產線排滿了動力電池的訂單，暫時顧不上。隨著100GWh大電芯產能的釋放，2026年儲能翻番增長幾乎是板上釘釘的事。

第二個信號，技術的代際差正在拉大。

在制造業里，有一個顛撲不破的真理：短期的成本優勢靠規模，長期的定價權靠技術。

2025年，寧德時代的研發投入221億元，占營收5.23%，過去十年累計超過900億元。

要知道，A股排名前十的科技公司里，研發強度能超過5%的，一只手數得過來。

錢燒出來的效果是什么？是產品迭代的速度碾壓同行。

去年11月曾毓群在世界動力電池大會上透露，公司的第四代磷酸鐵鋰電池全面領先行業主流的第二代、第三代產品，而第五代產品已經開始量產。一年之內連跳兩代，這不是線性進步，是指數級躍遷。

固態電池的進展也超出預期。今年2月寧德在投資者互動平臺表示，全固態電池有望在2027年實現小批量生產。

最讓我感慨的是鈉離子電池。

寧德時代2021年發布第一代鈉電池時，很多人覺得這是個技術儲備，商業化遙遙無期。但2025年，“鈉新”電池已經通過新國標認證，成為全球首款獲此認證的鈉離子電池產品。乘用車用鈉電池正在與多家客戶推進落地應用。

這種技術儲備的厚度，才是寧德時代最深的護城河。別人在追趕一代，它已經儲備了三代。

還有一個容易被忽略的數據，2025年寧德時代廢舊電池回收量達到21萬噸，鋰回收率96.5%，鎳鈷錳回收率99.6%。

這意味著當別人還在靠挖礦解決原材料問題時，寧德已經開始吃“城市礦山”的利潤了。資源閉環一旦跑通，成本優勢會更加恐怖。

第三個信號，是曾毓群說的“全域增量”。

曾毓群在致股東信中提了一個新詞——全域增量。

什么叫全域增量？就是把電動化的邊界往外推，推到你以為電池用不上的地方。

過去幾年，寧德時代講的故事是“電動化替代”，用動力電池替代油箱，用儲能電池替代火電調峰。但現在，故事升級了。

2025年，搭載寧德時代電池的電動船舶接近900艘，覆蓋內河與近海多種航區。低空出行領域，峰飛航空的兩噸級eVTOL已經在復雜環境下完成多次飛行驗證。商用車領域，“天行”電池成為純電重卡的主流選擇。

這些業務現在占比不大，但它們錨定的是未來五到十年的增長空間。

寫到這里，我想起曾毓群在2018年說過的一句話：“我們是在給汽車找一顆靠譜的心臟。”

可如今，曾毓群在年報里，第一次把自己叫做“零碳新能源科技公司”。

這個稱謂的變更，意味著寧德已經不甘心只做電動車的心臟。從電動船舶到低空經濟，從換電網絡到零碳園區，它要滲透到能源革命的每一個毛孔里。

我注意到一個細節，2025年寧德時代與中石化共建換電站，巧克力換電聯盟在全國45個城市建站超過1000座。

這已經不是賣電池的邏輯，而是賣能源服務的邏輯了。

當然，722億背后也有隱憂。

一個是毛利率的微降。

2025年動力電池系統毛利率23.84%，同比下降0.1個百分點；儲能電池系統26.71%，下降0.13個百分點。雖然幅度不大，但在碳酸鋰價格企穩回升的背景下，成本端的壓力正在顯現。

另一個是競爭格局的變化。

3月5日，比亞迪發布第二代刀片電池和閃充技術，宣稱“5分鐘充好，9分鐘充飽”。技術上的追趕比想象中更快。二線廠商也在拼命擴產，產能過剩的陰云始終沒有散去。

再一個，是地緣政治的達摩克利斯之劍。

寧德時代的海外市占率已經提升到30%，但美國、歐洲的貿易壁壘正在加高。雖然匈牙利工廠一期項目已經完成安裝調試，西班牙合資公司也在籌建中，但全球化這條路，注定不會太平坦。

2018年寧德時代剛上市時，市值不到1000億。八年過去，A股總市值超過1.7萬億，成了名副其實的“寧王”。

但我一直覺得，“王”這個字，既是榮耀，也是詛咒。歷史上多少產業王者，最后都倒在王座上——要么盲目擴張，要么路徑依賴，要么被新技術顛覆。

所以今天這722億，我不想過分解讀。我更關心的是，曾毓群在致股東信最后寫的那句話：“相較于復制既有成功經驗，我們更致力于拓展新能源的邊界。”

真正的王者，不是守城的人，是不斷把城墻往外推的人。

2026年的新能源江湖，不會再像過去幾年那樣野蠻生長。補貼退坡、產能過剩、價格戰，每一個都是硬仗。但在這個充滿不確定性的時代，唯一的護城河，永遠是持續的技術創新，永遠是對產業的長期主義堅守。

722 億的成績單，只是寧王的中場戰事。中國新能源產業的全球征程，才剛剛拉開大幕。