冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航普遍打七折，甚至五折。北方車主冬天開電動(dòng)車，續(xù)航焦慮比夏天嚴(yán)重得多。原因有兩個(gè)：一是電池活性下降，放電能力變差；二是座艙取暖和電池加熱消耗大量電能。在這兩個(gè)原因里，冷卻液扮演著雙重角色。

電池加熱需要消耗電能把冷卻液溫度提起來(lái)。電池在低溫下放電能力下降，充電也慢，所以很多電動(dòng)車在充電前會(huì)先給電池加熱，讓電芯溫度升到合適區(qū)間。加熱器的功率動(dòng)輒五六千瓦，加熱冷卻液需要持續(xù)消耗電能。冷卻液的比熱容決定了加熱它需要多少能量。比熱容越高，加熱同樣體積的冷卻液需要的熱量越多。統(tǒng)一智冷NE100在保證其他性能的前提下，適當(dāng)優(yōu)化了比熱容參數(shù)，既不過(guò)度耗電，又能快速傳遞熱量。它的比熱容在3.2千焦每千克每開左右，比純乙二醇高，比純水低，是一個(gè)平衡值。

更重要的是低溫流動(dòng)性。零下二十度時(shí)，有些冷卻液會(huì)變得像蜂蜜一樣稠，粘度可能從常溫的幾厘泊飆升到幾百厘泊。循環(huán)泵是定排量的，液體越稠泵送的流量越小，流速下降，換熱效率降低。如果冷卻液粘度太大，泵可能推不動(dòng)，加熱系統(tǒng)循環(huán)中斷，電池溫度上不來(lái)，充電功率只能維持在個(gè)位數(shù)。統(tǒng)一NE100的傾點(diǎn)低于零下五十?dāng)z氏度，零下三十五度環(huán)境下仍保持牛奶般的流動(dòng)性，粘度增加控制在合理范圍內(nèi)。漠河實(shí)車路試數(shù)據(jù)顯示，車輛靜置一夜后冷啟動(dòng)，電池升溫速率與夏季工況相差不到5%。

座艙取暖對(duì)續(xù)航的影響更大。燃油車用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱取暖，不費(fèi)油。電動(dòng)車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，取暖全靠電加熱器或者熱泵。有些車型還采用冷卻液循環(huán)取暖，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的加熱器把冷卻液加熱，循環(huán)到駕駛艙里的暖風(fēng)芯體，把熱量散發(fā)出來(lái)。這套系統(tǒng)和電池加熱系統(tǒng)可能是共用的，冷卻液在電池和暖風(fēng)之間循環(huán)。冷卻液的熱容量決定了它能攜帶多少熱量進(jìn)駕駛艙，比熱容高的冷卻液同等流量下能帶更多熱量，取暖效率更高。

冬季充電還有一個(gè)容易被忽視的環(huán)節(jié)：充電槍的冷卻。直流快充槍內(nèi)部也有冷卻液循環(huán)，如果冷卻液在槍線里凝滯，大電流充電時(shí)槍頭發(fā)熱無(wú)法散出，充電會(huì)自動(dòng)中斷。北方的公共快充站，冬天經(jīng)常出現(xiàn)充電槍凍住、充電中斷的情況，除了機(jī)械結(jié)冰，冷卻液凝滯也是原因之一。統(tǒng)一為充電樁運(yùn)營(yíng)商提供的專用冷卻液同樣具備優(yōu)異的低溫性能，傾點(diǎn)低于零下五十度，確保嚴(yán)寒地區(qū)充電順暢。

電動(dòng)車冬季保養(yǎng)時(shí)，可以檢查一下冷卻液的顏色和液位。如果冷卻液顏色變淡、渾濁，或者液位低于下限，及時(shí)補(bǔ)充或更換。統(tǒng)一智冷NE100的長(zhǎng)效配方支持四年八萬(wàn)公里更換周期，比普通冷卻液省心，但也要定期檢查。冬季續(xù)航縮水是物理規(guī)律，誰(shuí)也改變不了。但用對(duì)冷卻液，至少能讓電池在冬天工作時(shí)少受點(diǎn)罪，充電快一點(diǎn)，續(xù)航實(shí)一點(diǎn)。