河南
就在前不久，蔚來官宣2025年Q4首次單季盈利，成為全球僅次于特斯拉的純電盈利車企。根據數據來看，2025年全年，蔚來累計交付32.6萬輛，同比增長46.9%，確實創下了歷史新高。進入2026年，勢頭延續，1月交付2.7萬輛，2月交付2.08萬輛，雖然受春節影響環比略有下滑，但同比仍有57.6%的增長，累計交付量也突破了104萬輛大關。
這些銷量能夠說明基本盤是穩的，但也暴露了一個隱憂：在行業價格戰白熱化的當下，單純靠沖銷量來撐起利潤，壓力其實不小。
為啥盈利這么難？過去幾年，新能源行業普遍“賣一輛虧一輛”，平均利潤率不到4%。蔚來能突圍，靠的是Q4交付量猛增到12.48萬輛，疊加高端車型占比提升，才把整車毛利率拉到了18%左右。
而在未來的規劃當中，4月份，旗艦SUV蔚來ES9就要搞技術發布會了，這車被吹得很玄乎，說是“全球技術最先進的SUV”，搭載5nm芯片和全新智能底盤，目標是沖擊高端市場。緊接著，樂道品牌的L80也會在4月亮相，5月上市交付，主攻20-30萬的家庭市場。到了7、8月，全新ES7也計劃交付。
這么多新車扎堆上市，一方面是好事，豐富了產品線，能接住不同需求的用戶；但另一方面，這也意味著營銷、渠道、交付的壓力山大。而且，蔚來剛剛盈利，手里的現金雖然充裕，但大規模投入新車型和產能，能不能快速轉化為銷量和利潤，還是個大大的問號。如果新車叫好不叫座，或者定價策略稍有不慎，之前辛苦賺來的利潤可能瞬間被吞噬。
所以你看，蔚來盈利是個標志性信號，說明純電不是虧本生意，但它絕不是終點。對于蔚來來說，接下來的路更難走：既要靠新車維7持銷量增長，又要控制成本守住利潤，還要和特斯拉、比亞迪等巨頭在全球市場正面硬剛。
對于我們消費者而言，蔚來的盈利是好事，意味著車企有資金投入研發和服務。但對于投資者和行業來說，蔚來需要用接下來幾個月的新車銷量和全年財報，來證明自己不是“曇花一現”，而是真的跑通了可持續盈利的模式。
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