文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

廣汽埃安的“網約車之王”稱號含金量更高了。

今年2月，俄羅斯莫斯科汽車廠（Moskvich）正式量產一款名為UMO 5的純電動車，這款車從外觀到內飾與廣汽埃安的AION Y Plus最大的差別，可能是車頭、車尾以及方向盤上的車標不一樣。

更有意思的是，據媒體報道，首批100臺UMO 5已經交付給俄羅斯互聯(lián)網巨頭Yandex旗下網約車平臺，2026年計劃產量為3000臺，前期優(yōu)先滿足網約車需求后將面向個人消費者銷售，官網售價為250萬盧布起，折合人民幣約21.7萬元起。

雖然UMO 5和AION Y Plus任誰看都是關系密切的兩款車型，但無論是UMO的官網還是廣汽的官方宣傳渠道，都沒有提及對方的任何信息，只有部分俄羅斯媒體在報道中提及UMO 5的原型車為廣汽埃安AION Y Plus。

不管如何，AION Y Plus在俄羅斯受到認可是其“重生”為UMO 5的大前提。事實上，雖然廣汽埃安在中國大陸市場的表現(xiàn)持續(xù)掙扎，但其在中國香港以及東南亞、歐洲等海外市場的勢頭可謂越戰(zhàn)越勇。

難道這就是去年12月廣汽集團把埃安和昊鉑放一起成立昊鉑埃安BU的效果？

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埃安向外，昊鉑向內？

廣汽埃安在中國大陸市場的表現(xiàn)長期低迷，這是沒法“洗”的。

據廣汽集團發(fā)布的產銷快報，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司2025年的銷量為約29萬輛（含埃安及昊鉑品牌），同比減少22.62%。為何不直接列出廣汽埃安的銷量？因為廣汽埃安在公眾號、微博、官網等官方渠道都未提及其單一品牌的2025年全年銷量。

另外，雖然廣汽埃安今年1月加上昊鉑品牌的銷量實現(xiàn)63.9%的同比增長，但這主要基于2025年春節(jié)假期相對較早，1月提前進入淡季銷量基數(shù)低。如果加上今年2月的銷量再與去年同期相比，廣汽埃安的銷量不見得能有同比大幅增長的表現(xiàn)，而截至發(fā)稿，廣汽埃安也還沒官宣其2月單品牌銷量。

廣汽埃安在中國大陸市場的表現(xiàn)，與其他區(qū)域市場的高歌猛進形成鮮明對比。

根據香港運輸署及行業(yè)機構發(fā)布的2026年1—2月新車首次登記數(shù)據，廣汽埃安成為全港銷量TOP 4的品牌，在其身前的有特斯拉、比亞迪和極氪，以25輛的優(yōu)勢壓過小鵬汽車一頭。這是廣汽埃安自2024年進入香港市場以來的高光時刻。

事實上，廣汽埃安近期不止在香港賣得好，其在泰國、印尼等東南亞國家和希臘、波蘭、葡萄牙等歐洲國家的市場表現(xiàn)也十分搶眼。

以泰國為例，廣汽埃安在1月的新車注冊量同比增長438%、環(huán)比增長234%至5584輛。作為參考，根據來源于中汽協(xié)和乘聯(lián)會的第三方終端銷量數(shù)據，廣汽埃安1月在國內的銷量為20956輛。

也許暫時在國內市場沒有更好對策的廣汽埃安，開始將中國大陸以外區(qū)域市場放到更高的優(yōu)先級了。對于廣汽埃安來說，這可能是一條當下最優(yōu)的出路。

從廣汽集團層面看，為了盡快將業(yè)績拉回正軌，集團下多個不同品牌都在新車上擺出All in的態(tài)勢，帶來的后果是品牌之間的價格隔離被壓縮到極致。

首先，作為廣汽埃安的上位品牌，昊鉑的重磅新車昊鉑A800的置換補貼價已經進入16萬元區(qū)間。加上在10萬—15萬元區(qū)間成功打造出純電爆款的廣汽豐田，廣汽埃安不得不往10萬元級甚至價格更低的方向轉移。

從廣汽埃安的新車來看也確實如此。廣汽埃安近兩款新車AION UT和AION i60的起售價分別為6.98萬元和10.28萬元，預計即將上市的重磅新車AION N60定價也會在10萬—13萬元之間。

不過價格往下走不代表阻力會變小，當前10萬元以內價格區(qū)間的競爭十分激烈。

一方面吉利星愿、比亞迪海豚和元UP等純電小車已經成為這個細分市場難以逾越的大山，另一方面，東風日產軒逸、吉利博越L等燃油車也在通過改款保持在這條賽道的競爭力。

從這個角度看，對于昊鉑埃安BU來說，用豪華定位的昊鉑通過激進的定價策略不斷提高在國內車市的存在感，同時以產品力成熟、成本優(yōu)勢明顯的埃安“出海”實現(xiàn)降維打擊，會是一套相當不錯的組合拳。

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埃安的“出海”體質

回歸到廣汽埃安，將其放到整個中國新能源車行業(yè)里，也稱得上是最適合“出海”的車企之一。

產品層面，廣汽埃安一直將兼容海外市場法律法規(guī)要求和使用習慣作為研發(fā)的基礎。除了對Euro NCAP/ANCAP等海外碰撞測試的適配，最典型的是，可以看到廣汽埃安一直堅持在純電新車上將充電口布局在車前翼子板的位置。車系中擁有增程版車型的AION i60除外。

“廣汽埃安做純電車這么多年，到現(xiàn)在肯定不存在因為‘油改電’架構不得不把充電口布置在車頭的說法。那么這兩年的霸王龍、UT、N60這些新車充電口都還是在車頭而不是車尾，估計除了成本控制的因素，還主要為了迎合海外市場的駕駛習慣，很多海外地區(qū)的人停車都習慣將車頭扎進車位里。”3月11日，某新能源車企工程師告訴源Auto。

值得一提的是，按照官方說法，廣汽埃安從2025年至今上市的全新車型中，除了AION RT，其余都按全球車標準打造，且有明確的海外上市計劃。其中，純電小車AION UT更已經成為近期廣汽埃安海外銷量增長的關鍵。

可以預期，待AION i60增程版今年在南美洲、東南亞等海外市場上市后，將會令廣汽埃安的海外表現(xiàn)更上一層樓。

廣汽埃安在海外持續(xù)向上的勢頭，還得益于其可以追溯到2023年的海外布局。

截至2026年3月，廣汽埃安在海外共有5個已投產的工廠，分別位于泰國、印尼、馬來西亞、尼日利亞和奧地利。這些工廠不僅是廣汽埃安快速將最新款車型投放到當?shù)厥袌龅那疤幔€成為提高品牌在當?shù)厥袌龈偁幜Φ年P鍵。

以奧地利工廠為例，由于實現(xiàn)了本土化代工生產，因此，廣汽埃安AION V在當?shù)氐氖蹆r僅為35990歐元，和比亞迪海豚、上汽名爵（MG）MG4 EV等目前主要從中國進口的車型價格相當，但車型定位和尺寸要明顯更高。

由奧地利工廠生產的第二代AION V在去年末登陸希臘市場后，廣汽埃安隨即在1月實現(xiàn)環(huán)比超230%的銷量增長，足見本土化生產帶來的性價比優(yōu)勢十分突出。

2026年，廣汽集團的海外市場銷量目標為“確保25萬、沖刺30萬”，相比2025年實際取得的海外銷量多一倍，這在努力重回正增長軌道的集團經營主旋律中顯得特別出位。不過，有廣汽埃安作為“出海”核心，也許這反而是最有保證能實現(xiàn)的目標。

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