編輯導(dǎo)語(yǔ)：昊鉑埃安BU作為整合埃安、昊鉑兩大品牌的載體已經(jīng)落地半年，半年過(guò)去，從結(jié)果上來(lái)看，昊鉑埃安BU在今年已跑出一份與行業(yè)大盤(pán)相悖的逆勢(shì)增長(zhǎng)的成績(jī)單。

改革落地半年 銷(xiāo)量同比正增長(zhǎng)

2025年12月，廣汽集團(tuán)正式宣布啟動(dòng)以“番禺行動(dòng)”改革計(jì)劃為錨點(diǎn)的自主品牌BU改革，“昊鉑埃安BU”率先成立，由張雄掛帥，馮煜、楊龍分別出任產(chǎn)品、銷(xiāo)服副總裁，成為廣汽集團(tuán)BU制變革第一槍。至今，“昊鉑埃安BU”成立已有半年，也迎來(lái)階段性的成果檢驗(yàn)。

作為更強(qiáng)調(diào)經(jīng)營(yíng)責(zé)任與結(jié)果導(dǎo)向的組織形態(tài)，銷(xiāo)量是衡量其改革成效的最直接的指標(biāo)。而從數(shù)據(jù)上來(lái)看，5月，官方最新公布的數(shù)據(jù)是昊鉑埃安BU終端銷(xiāo)量33140輛，同比增長(zhǎng)23.76%。4月時(shí)，昊鉑埃安BU銷(xiāo)量為32727輛，同比增長(zhǎng)15.6%，此前一季度，昊鉑埃安BU公布銷(xiāo)量達(dá)到75389輛，同比增長(zhǎng)8.72%

按此計(jì)算，即2026年以來(lái)昊鉑埃安BU賦能下的雙品牌，整體銷(xiāo)量超過(guò)14萬(wàn)輛，且保持了同比正增長(zhǎng)。

需要關(guān)注的是，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)，在多重因素影響作用下空前冷淡，乘聯(lián)會(huì)日前公布數(shù)據(jù)顯示，前1-5月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量709.9萬(wàn)輛，同比下降19.5%。同期，如比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、理想等頭部車(chē)企以及新勢(shì)力，零售銷(xiāo)量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

昊鉑埃安BU同比逐漸擴(kuò)大的增幅，表明其BU制改革已取得初步成果。同時(shí)，整體與行業(yè)大盤(pán)相悖的逆勢(shì)增長(zhǎng)表現(xiàn)，更顯出來(lái)昊鉑埃安BU在這一階段取得的成績(jī)的含金量。對(duì)于昊鉑埃安BU成立以來(lái)，內(nèi)部進(jìn)行了哪些具體改變來(lái)推動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，中車(chē)網(wǎng)也向昊鉑埃安BU相關(guān)負(fù)責(zé)人了解，不過(guò)截至發(fā)稿前，尚未得到答復(fù)。

在昊鉑埃安BU成立前，雖然已經(jīng)進(jìn)行過(guò)多輪自救嘗試，但埃安、昊鉑兩大品牌還均處于低谷期。

其中，埃安彼時(shí)正處于連續(xù)兩年銷(xiāo)量下滑階段，2024年，埃安全年銷(xiāo)量為37.5萬(wàn)輛，同比下滑21.9%。到2025年，埃安全年累計(jì)銷(xiāo)量29.01萬(wàn)輛，又再次同比下滑22.62%。埃安品牌從新能源市場(chǎng)的領(lǐng)跑陣營(yíng)滑落到腰部陣營(yíng)，同期，昊鉑品牌的推新也屢屢戰(zhàn)敗，日趨邊緣化。

初步成效顯現(xiàn) 長(zhǎng)效仍需驗(yàn)證

整合后的昊鉑埃安BU其核心任務(wù)無(wú)疑是扭轉(zhuǎn)兩大品牌的歷史頹勢(shì)，同時(shí)，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下重塑兩大品牌在新時(shí)期的戰(zhàn)斗力。

在彼時(shí)的官方公告中，資源共享與協(xié)同發(fā)展是廣汽為這一BU構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵——昊鉑埃安 BU組建，將推動(dòng)資源高效整合，加速市場(chǎng)響應(yīng)，為用戶提供更高價(jià)值的產(chǎn)品與服務(wù)。其中，渠道融合則是整合的核心落地抓手。按照此前內(nèi)部計(jì)劃，兩品牌渠道融合將分階段穩(wěn)步推進(jìn)。

第一階段是在2026年1月31日前，完成首批昊鉑與埃安銷(xiāo)售和服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)融合，預(yù)計(jì)將覆蓋全國(guó)超30個(gè)城市，屆時(shí)同一銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)雙品牌的銷(xiāo)售和服務(wù)功能。第二階段則是在2026年3月31日前，昊鉑與埃安完成渠道全面融合，形成超1000家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)、100%覆蓋全國(guó)四線以上城市的網(wǎng)絡(luò)。

除了渠道端的動(dòng)作外，同步進(jìn)行的是品牌定位的煥新。開(kāi)始BU制改革后，昊鉑與埃安兩大品牌也均重新梳理了自身定位。昊鉑主攻中高端市場(chǎng)，服務(wù)高凈值用戶；而埃安錨定“國(guó)民好車(chē)”定位，深耕大眾主流市場(chǎng)，鞏固消費(fèi)基盤(pán)，錯(cuò)位布局規(guī)避內(nèi)部?jī)?nèi)卷，實(shí)現(xiàn)雙線協(xié)同發(fā)展。

在全新的定位下，昊鉑埃安BU產(chǎn)品副總裁馮煜此前也還表示，未來(lái)3年雙品牌將構(gòu)筑超30款全新車(chē)與改款車(chē)的產(chǎn)品矩陣。

可以肯定的是，全新的產(chǎn)品陣營(yíng)以及渠道融合的舉措，一定程度上增強(qiáng)了當(dāng)下階段昊鉑埃安BU的戰(zhàn)斗力。不過(guò)，在當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、整體需求疲軟的大環(huán)境下，這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)能否長(zhǎng)期延續(xù)仍存變數(shù)，BU制改革是否從根本上改善兩大品牌的生存處境，也仍需更長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)驗(yàn)證。

品牌分化明顯 昊鉑挑戰(zhàn)艱巨

實(shí)際上，就在現(xiàn)階段也能看出BU制改革下內(nèi)部的暗流。

在整體好轉(zhuǎn)之下，昊鉑、埃安兩大品牌內(nèi)部，表現(xiàn)分化明顯。目前來(lái)看，埃安品牌的復(fù)蘇勢(shì)頭相對(duì)要更加突出，零售端埃安i60已經(jīng)連續(xù)多月銷(xiāo)量逼近萬(wàn)輛，成為穩(wěn)定的銷(xiāo)量支柱，官方數(shù)據(jù)則提到該車(chē)已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛，在A級(jí)新能源SUV市場(chǎng)中，這一表現(xiàn)居市場(chǎng)前列。

此外，埃安RT的市場(chǎng)表現(xiàn)也有所回升，而在4月底上市的新車(chē)埃安N60，5月作為其首個(gè)完整交付月，銷(xiāo)量突破5000輛、達(dá)到5173輛，取得不錯(cuò)的開(kāi)端，產(chǎn)品矩陣開(kāi)始逐步回歸正軌。相較于過(guò)去兩年，以AION Y、AION S等網(wǎng)約車(chē)?yán)佑?yán)重的產(chǎn)品矩陣，埃安當(dāng)前的銷(xiāo)量主力已經(jīng)轉(zhuǎn)化成以埃安i60、埃安N60等C端家庭用車(chē)。

而相對(duì)于埃安品牌，也必須指出的是，缺乏深厚用戶基礎(chǔ)的昊鉑品牌正面臨更加艱巨的突圍局面。

規(guī)劃中，昊鉑品牌今年將推出兩款重磅新車(chē)分別為昊鉑A800和昊鉑S600，而今年3月推出的昊鉑A800上市后銷(xiāo)量慘淡，未能打開(kāi)市場(chǎng)局面。新車(chē)作為融合廣汽集團(tuán)與華為技術(shù)的戰(zhàn)略產(chǎn)品，擁有廣汽星源增程系統(tǒng)、彈匣電池2.0技術(shù)，還搭載華為乾崑智駕 ADS 4（參數(shù)丨圖片）.1 與鴻蒙座艙 5.0，同時(shí)搭載三電機(jī)四驅(qū)、雙腔空懸等配置。

而數(shù)據(jù)顯示，昊鉑A800今年3月到5月的銷(xiāo)量分別為51輛、59輛、71輛，兩位數(shù)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，宣告昊鉑的破圈又一次以失敗告終。同時(shí)期，廣汽豐田也推出了一款與其定位、售價(jià)均極度接近的新車(chē)鉑智7，而鉑智7銷(xiāo)量分別為703輛、4637輛、3254輛，對(duì)比之中更顯現(xiàn)出來(lái)昊鉑的品牌影響力依然單薄。

即將上市的昊鉑S600，成為昊鉑扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的背水一戰(zhàn)，將是檢驗(yàn)昊鉑埃安BU制改革深度成效的關(guān)鍵試金石，而如何提振昊鉑的整體市場(chǎng)表現(xiàn)，更還是昊鉑埃安BU必須交出的答卷。