冰火高原，三重拉練

導言：

隨著冬季來臨，一年一度的汽車高寒測試再次上演，各大汽車媒體和相關機構紛紛將熱門車型帶往零下三十甚至四十攝氏度的極寒地區進行拉練。不過，真正決定一款車能否成功上市，并不只有高寒這一關，除了低溫環境下的考驗，還必須經歷高溫和高原試驗。

當一臺汽車走出工廠、駛入千家萬戶 之前，它將面臨層層考驗。日常用車中，人們更多關注車輛的安全性和經濟性，但當環境溫度或大氣壓力發生變化時，車輛各系統的工作狀態也會隨之改變。只有當一輛車能夠在各種極端環境下正常運行，它在日常生活中才會更加從容。然而，目前的實驗室條件還無法完全模擬“三高”的極限環境，因此工程師必須將車輛帶到看似離生活遙遠的天然環境中進行測試，來檢驗一輛車是否真正成熟可靠。

高原試驗

高原測試通常在海拔四千米以上進行，國內一般在西藏、青海或云南高原，國外則常去美國科羅拉多高原或阿爾卑斯山脈等地區。隨著海拔不斷升高，空氣會逐漸變得稀薄，氣壓也會隨之下降。

高原測試之路蜿蜒曲折，每一步都是對極限的挑戰

對于燃油車來說，發動機靠空氣和燃油混合燃燒產生動力，但當空氣稀薄后會導致燃燒不完全，從而降低燃油的燃燒效率，這將會直接導致動力輸出下降而帶來加速變慢、爬坡吃力。而空氣稀薄帶來的燃燒效率下降，不僅讓動力減弱，也會讓油耗增加。對于電動車而言，雖然動力輸出不會像燃油車那樣明顯下降，但高原的低溫會讓電池活性降低，續航里程也會大大折扣，再加上高原充電設施稀少，長途行駛也會受到限制。

長安馬自達MAZDA CX-50駛上青藏高原昆侖山巔，開啟海拔5000米以上高原測試

除此之外，高原地區坡度大，路況復雜，連續爬坡和頻繁加減速都會加重發動機和制動系統的負荷，也容易讓熱管理系統和剎車出現過熱甚至失靈的情況。因此，通過在高原的實際測試，工程師可以針對動力、制動和熱管理等各方面進行優化，讓車輛在經歷高原極限挑戰之后，在城市道路上也能行駛得更加穩定。

高溫試驗

高溫測試一般在環境溫度接近甚至超過50攝氏度的地區進行，國內的測試地點一般在吐魯番，國外則有美國死亡谷、迪拜沙漠等地區。在這樣的環境下，陽光直射、地表溫度極高，車輛在行駛過程中要長期承受遠高于日常使用的熱負荷。在高溫地區，首先被重點考驗的是動力系統和整車的熱管理能力。發動機、變速箱、電機、電控在高溫下持續工作，散熱效率會明顯下降，如果冷卻系統設計不合理，就容易出現功率受限、熱衰減的情況，直接影響車輛的動力輸出和穩定性。

車輛在沙漠中行駛，揚起沙塵，正在進行高溫測試

與此同時，高溫對車內大量電子和傳感器同樣是嚴苛考驗。溫度升高會加劇材料膨脹、電子元件老化，傳感器如果在高溫下出現誤判，整車的動力控制、制動輔助和安全系統都會受到影響。因此，高溫測試不僅要看車輛能不能“跑”，更要看各類傳感器和電子系統在長時間高溫環境下是否依然保持數據準確和響應穩定。

新車在火焰山開展極端環境夏測，車輛正行駛于沙漠地形

此外，高溫環境下的使用場景往往伴隨著長時間怠速、低速行駛或滿載行駛，這對空調系統提出了更高要求。一方面要保證座艙能快速降溫，另一方面又不能對動力和油耗造成過大影響。通過在極端高溫環境中的反復測試，工程師可以對冷卻系統進行優化。當車輛經受住遠超日常的高溫“烤驗”后，再回到城市道路將是降維打擊。

高寒試驗

相比較氣壓變化和持續高溫下對車輛的考驗，高寒測試往往更具挑戰。在極低溫環境中，車輛將要面對從能不能順利啟動，到行駛過程中各種功能是否還能正常工作的全面考驗。也正因高寒測試更加復雜，中國汽車工程學會還專門發布了《寒冷地區機動車輛環境適應性測試方法》（T/CSAE 153-2020），為高寒條件下的車輛試驗提供了標準化規范。

高寒地區測試場地

在試驗場地上，國內通常選擇黑龍江漠河、內蒙古海拉爾等極寒地區，國外則多前往北歐、加拿大或阿拉斯加等地，這些地區的最低氣溫可達零下三十至四十度。在實際測試中每一輪高寒測試的時間往往要持續十幾個小時，累計行駛里程更是動輒上萬公里。在這樣的環境里，首先被關注的仍然是最基礎的啟動和行駛能力。低溫會讓機油黏度明顯升高，發動機在冷啟動時的運轉阻力隨之增加。與此同時，低溫還會讓橡膠件和密封件逐漸變硬。如此一來，轉向、制動以及懸架系統的工作狀態都會發生變化。在冰雪路面上，ABS、ESP等安全系統的介入頻率也會明顯提高，通過這種高頻介入來檢驗系統標定是否足夠穩定。

停在高寒地區的一臺偽裝車

當高溫測試時需要關注空調系統的制冷能力，那么在高寒測試中自然要重點檢測空調的取暖能力。在零下三四十度的環境中，前擋風玻璃和外后視鏡能否在短時間內完成除霜，直接關系到駕駛視野和行車安全，而空調系統在保證取暖效率的同時，還必須保證能耗控制以及整套系統的穩定性。例如，在日常生活中就常常出現，冬季長時間使用空調后車輛熄火，就無法再次正常點火的現象。

無數輛汽車聚集大興安嶺準備高寒測試

對新能源車型而言，高寒測試的重要性自然不用多說。人們對電動汽車在冬季的續航焦慮一直是繞不開的話題，因此需要反復進行續航里程測試，來檢驗整車在低溫行駛工況下的能耗表現與續航穩定性；與此同時，低溫充電能力同樣是測試重點，從電量放空到重新充滿，持續觀察充電效率的變化、電池溫度的變化以及整體控制策略是否足夠合理。此外，低溫還會影響電機的響應，而電控系統必須在溫度驟降時保持穩定運行，確保動力輸出平順并且安全。

結語

三高測試從來不是為了讓用戶把車真正開進高溫的無人區、冰原或高原地帶。事實上，絕大多數車主一生也不會遇到這些極端環境。

但汽車的建造與驗證，恰恰必須走向極端。只有在最苛刻的溫度、最稀薄的空氣下，把系統修煉到極致，用戶在日后用車中才能得以放心。

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