繼一系列安全風(fēng)波后，波音又因故障問(wèn)題被監(jiān)管機(jī)構(gòu) “點(diǎn)名”。近日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）正式下令，要求全球所有配備特定型號(hào)應(yīng)答器的波音787飛機(jī)，開(kāi)展故障應(yīng)答器的檢查與修復(fù)工作。據(jù)估算，僅美國(guó)境內(nèi)的航空公司就將因此承擔(dān)近800萬(wàn)美元的損失。

此次受影響的飛機(jī)，涉及美國(guó)聯(lián)合航空、美國(guó)航空、阿拉斯加航空等多家航司，這些飛機(jī)常年從芝加哥奧黑爾、洛杉磯等核心樞紐機(jī)場(chǎng)起降。而應(yīng)答器作為飛機(jī)與地面雷達(dá)通信的關(guān)鍵設(shè)備，其可靠性直接關(guān)系到飛行安全，堪稱(chēng)空中交通的 “安全紐帶”。

FAA在適航指令中明確指出，問(wèn)題的核心在于：部分波音787的應(yīng)答器在遭遇連續(xù)波無(wú)線電干擾時(shí)，可能直接失效。這類(lèi)干擾來(lái)源廣泛，包括莫爾斯電碼信號(hào)、軍用發(fā)射機(jī)以及業(yè)余無(wú)線電通信等常見(jiàn)信號(hào)。

一旦應(yīng)答器 “罷工”，后果不容小覷：空中交通管制系統(tǒng)將無(wú)法通過(guò)雷達(dá)準(zhǔn)確追蹤飛機(jī)位置，管制員的屏幕上可能會(huì)暫時(shí) “丟失” 飛機(jī)蹤跡；更危險(xiǎn)的是，機(jī)載防撞系統(tǒng)（TCAS）可能無(wú)法正常發(fā)出碰撞警報(bào)，直接削弱空中防相撞的關(guān)鍵安全保障。

更令人揪心的是，F(xiàn)AA的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，在連續(xù)波干擾環(huán)境下，故障應(yīng)答器對(duì)近90%的雷達(dá)詢(xún)問(wèn)都毫無(wú)響應(yīng)。這一驚人數(shù)據(jù)，也正是監(jiān)管機(jī)構(gòu)緊急出臺(tái)糾正措施的關(guān)鍵原因。據(jù)悉，該指令的發(fā)布，源于近期已發(fā)生多起飛機(jī)進(jìn)入特定空域后，應(yīng)答器信號(hào)意外消失的險(xiǎn)情。

值得注意的是，這項(xiàng)指令已獲得多方支持：波音公司明確表示無(wú)異議，美國(guó)航空飛行員協(xié)會(huì)也強(qiáng)調(diào)，維護(hù)可靠的監(jiān)視與防撞系統(tǒng)至關(guān)重要。但部分航空公司卻陷入兩難：肯尼亞航空希望推遲合規(guī)期限，等待調(diào)查人員查清干擾的根本原因；美國(guó)聯(lián)合航空、荷蘭皇家航空則擔(dān)憂(yōu)，應(yīng)答器制造商柯林斯宇航公司能否及時(shí)提供足夠的替換部件。

此前有業(yè)內(nèi)猜測(cè)，干擾可能與5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)有關(guān)，甚至建議加快合規(guī)時(shí)間表，但這一說(shuō)法已被FAA明確駁斥，確認(rèn)問(wèn)題與5G信號(hào)無(wú)關(guān)。根據(jù)規(guī)定，航空公司需在四年內(nèi)完成所有檢查與改裝工作，而FAA的795萬(wàn)美元損失估算，僅涵蓋美國(guó)注冊(cè)的相關(guān)飛機(jī)，全球范圍內(nèi)的總損失或?qū)⒏摺?/p>

一波未平一波又起，除了應(yīng)答器問(wèn)題，F(xiàn)AA還針對(duì)波音787提出另一項(xiàng)適航規(guī)則，要求對(duì)部分飛機(jī)開(kāi)展結(jié)構(gòu)檢查，以解決因 “墊片間隙” 這一制造缺陷引發(fā)的潛在疲勞裂紋風(fēng)險(xiǎn)。這些間隙存在于機(jī)身與機(jī)翼組件的主要結(jié)構(gòu)部件之間，隱患由來(lái)已久：波音內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分787在裝配時(shí)可能承受了過(guò)大預(yù)緊力，當(dāng)墊片間隙超出工程極限，緊固件孔周?chē)膽?yīng)力會(huì)隨時(shí)間推移產(chǎn)生疲勞裂紋。

要知道，波音787的生產(chǎn)采用高精度工藝連接復(fù)合材料機(jī)身，技術(shù)人員需先施加裝配力拼接部件，再用墊片填充細(xì)小縫隙，最后施加拉力固定。一旦墊片間隙超標(biāo)，過(guò)大的力會(huì)集中在緊固件孔周?chē)L(zhǎng)期下來(lái)極易引發(fā)裂紋。而受影響的機(jī)身下側(cè)拼接板，負(fù)責(zé)連接機(jī)身各段與機(jī)翼結(jié)構(gòu)，若此處出現(xiàn)裂紋，機(jī)翼的結(jié)構(gòu)完整性將逐漸減弱，可能無(wú)法承受設(shè)計(jì)載荷，給飛行安全埋下重大隱患。FAA擔(dān)憂(yōu)，現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)檢查程序可能無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些隱蔽裂紋，因此亟需新增專(zhuān)項(xiàng)檢查。

從應(yīng)答器失效到結(jié)構(gòu)裂紋，波音787的多重安全隱患再次引發(fā)行業(yè)對(duì)航空制造質(zhì)量的關(guān)注。后續(xù)各航司能否按時(shí)完成整改，這些安全問(wèn)題能否徹底解決，我們將持續(xù)關(guān)注。