知嘹汽車/陳欣
充電9分鐘,標(biāo)稱能跑620公里。比亞迪3月初剛?cè)映鲩W充技術(shù)這顆炸彈,方程豹轉(zhuǎn)身就把兩款“閃充版”新車推到了臺(tái)前。
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3月13日,鈦3閃充版和鈦7EV閃充版一起亮相。說(shuō)白了,這就是沖著同一個(gè)問(wèn)題來(lái)的——那些盯著A級(jí)SUV看的買家,既要車子開(kāi)出去有點(diǎn)個(gè)性,又不愿意在充電樁跟前抽完三根煙電量還湊不夠下一段路。
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先看鈦3閃充版。外觀沒(méi)動(dòng)大刀,還是那個(gè)方方正正的硬朗線條,4600mm的車長(zhǎng)、1900mm的車寬,軸距2745mm。這尺寸在老小區(qū)里鉆來(lái)鉆去挺合適,窄路掉頭不用揉三把。尾部那個(gè)“小背包”還在,有人以為是裝飾,其實(shí)里頭能塞28升東西,放個(gè)應(yīng)急包或者三角牌沒(méi)問(wèn)題。
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車?yán)镄略隽艘惶變?nèi)飾主題,但整體還是那套飛翼式儀表臺(tái),水晶檔把也沒(méi)換地方。15.6英寸中控屏,12英寸HUD抬顯,開(kāi)車不用老低頭瞄儀表盤。前排加熱通風(fēng)給了標(biāo)配,方向盤也能加熱,冬天上車不用齜牙咧嘴。
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第二代刀片電池上車了。后驅(qū)版CLTC續(xù)航標(biāo)到620公里,四驅(qū)版少點(diǎn),565公里。充電速度是這次吆喝的重點(diǎn)——用自家的閃充樁,從10%充到70%只要5分鐘,充到97%也就9分鐘。
這還不是只在南方暖和地兒的數(shù)據(jù)。官方說(shuō)零下30度,從20%充到97%只比常溫多花3分鐘,12分鐘完事。
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當(dāng)然,樁得先找得著。截至3月12號(hào),全國(guó)建了4597座閃充站,鋪到279個(gè)城市。按規(guī)劃今年底干到2萬(wàn)座以上,一二線城市三公里范圍內(nèi)能摸著一個(gè),高速服務(wù)區(qū)也在裝,2026年底能覆蓋三分之一的高速路段。真要是跑長(zhǎng)途趕上服務(wù)區(qū)沒(méi)樁,這套系統(tǒng)也能接普通公共樁,不至于干瞪眼。
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動(dòng)力上,后驅(qū)版電機(jī)功率提到240kW,四驅(qū)版前后雙電機(jī)加起來(lái)375kW,零百4.7秒。A級(jí)SUV里這水平夠用了,綠燈起步不用吃別人尾氣。底盤給了云輦-C,帶主動(dòng)預(yù)瞄,走爛路不至于顛得人前后晃。四驅(qū)版還多個(gè)iATS全地形識(shí)別,偶爾想去郊外撒個(gè)野也能應(yīng)付。
智能配置方面,全系標(biāo)配天神之眼C,高快領(lǐng)航、自動(dòng)泊車都管。愿意加錢上激光雷達(dá),能升級(jí)到天神之眼B,多了城區(qū)領(lǐng)航。CTB電池車身一體化技術(shù)把電池包融進(jìn)車身結(jié)構(gòu)里,扭轉(zhuǎn)剛度提了一截,配合TSC爆胎穩(wěn)定系統(tǒng),哪怕140km/h時(shí)速爆胎也能幫著拽住方向。
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一起亮相的還有鈦7EV閃充版。這車定位大五座SUV,5000mm級(jí)別的車長(zhǎng),2920mm軸距,后排能伸開(kāi)腿。純電版本單電機(jī)兩驅(qū)版續(xù)航能干到755公里。更關(guān)鍵的是,鈦7準(zhǔn)備混動(dòng)純電雙版本一塊兒走,給那些還對(duì)純電心里犯嘀咕的人多留個(gè)選項(xiàng)。
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幾項(xiàng)數(shù)據(jù)堆下來(lái),鈦3閃充版確實(shí)瞄著純電用戶那幾個(gè)最鬧心的點(diǎn)去的:續(xù)航夠用、充電快、空間不憋屈。9分鐘充到97%,如果實(shí)際用起來(lái)真能接近這個(gè)數(shù),純電車的使用體驗(yàn)確實(shí)會(huì)被往前推一大截。
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但有兩件事得仔細(xì)看。
一個(gè)是樁。閃充樁得是自家的,但用戶常跑的路線、常去的地兒什么時(shí)候能鋪到,現(xiàn)在還沒(méi)法下定論。高速服務(wù)區(qū)的覆蓋率更是個(gè)慢活,2026年底才三分之一,中間這一年多出門怎么辦,得掂量清楚。
另一個(gè)是電池。大電流往上充,充電快了,但長(zhǎng)期這么充對(duì)電池壽命有沒(méi)有影響,衰減曲線什么樣,發(fā)布會(huì)數(shù)據(jù)里沒(méi)寫(xiě)。這得等第一批車主跑夠公里數(shù),才知道是賺了還是坑了。
對(duì)正盯著純電SUV的人,倒是不妨等幾個(gè)月,看看首批車主的反饋再說(shuō)。充電速度和電池衰減這兩樣,光看發(fā)布會(huì),看不透。
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