曾幾何時，“技術(shù)日產(chǎn)”是這家日系車企最引以為傲的標簽。從曾經(jīng)的VQ發(fā)動機連續(xù)十四年入選沃德十佳，到CVT變速箱在市場中的廣泛普及，技術(shù)曾是日產(chǎn)在中國市場攻城略地的利器。

然而，當時間的指針撥向2026年，曾經(jīng)的“技術(shù)日產(chǎn)”正在淪為投訴平臺上的“常客”。作為東風(fēng)日產(chǎn)的銷量支柱，逍客（參數(shù)丨圖片）車型正面臨著兩大核心部件的批量性質(zhì)疑——EGR閥（廢氣再循環(huán)閥）反復(fù)故障、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯異響頻發(fā)。而更讓車主心寒的，不是問題的出現(xiàn)，而是廠家面對問題時的態(tài)度：召回了，但沒徹底治好；維修了，卻只修一次就撇清責任。

EGR閥：召回了，但沒完全治好

2023年12月，東風(fēng)汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了一次大規(guī)模召回。因發(fā)動機廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）密封不嚴，內(nèi)部軸承可能被含氯冷凝水腐蝕，導(dǎo)致閥體卡滯、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良、故障燈點亮，極端情況下可能出現(xiàn)低速熄火、動力中斷等安全隱患。此次召回涉及奇駿、新逍客、第七代天籟共計1,188,020輛，逍客車主正是其中的主力軍。

按照召回計劃，廠家將為召回范圍內(nèi)車輛免費更換改良后的EGR閥，以消除隱患。這本應(yīng)是一場及時雨，但對于部分車主而言，這場“雨”不僅沒有澆滅問題，反而讓他們陷入了更深的困惑。

2026年2月，一位2020款逍客車主的投訴引起了關(guān)注。該車主于2023年按召回政策免費更換了EGR閥，然而近期發(fā)動機故障燈再次亮起，4S店檢測確認——還是EGR閥故障。維修人員僅清除了故障碼，未解決根本問題。當車主提出進一步維修要求時，廠家以“已召回過一次”為由，拒絕再次免費處理。

類似的遭遇并非孤例。2026年1月，一位2021款逍客車主也在投訴平臺發(fā)聲：2024年更換了新的EGR閥，2026年又出現(xiàn)發(fā)動機報警。

問題來了：召回的目的是什么？

按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，召回是為了徹底消除安全隱患。如果召回的部件本身存在設(shè)計缺陷，更換一次后再次損壞，廠家就以“已處理過”為由袖手旁觀——這究竟是消除隱患，還是一次“義務(wù)勞動”后的免責聲明？

對于車主的質(zhì)疑，東風(fēng)日產(chǎn)廠家回復(fù)稱“已安排相關(guān)4S店對接，正在積極溝通處理中”。但“溝通處理”四個字背后，到底有多少車主等來了徹底的解決方案？目前尚未可知。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：潤滑脂干澀，還是良心干澀？

如果說EGR閥問題尚有召回“遮羞”，那么逍客轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的批量性故障，則暴露了廠家在非召回問題上的曖昧態(tài)度。

大量逍客車主反映，車輛出現(xiàn)方向機沉重、轉(zhuǎn)向卡滯、原地打方向異響等現(xiàn)象，嚴重影響駕駛安全與舒適性。經(jīng)了解，這一問題被普遍認為是逍客車型的“通病”——由電子轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)部潤滑脂干澀、蝸桿齒變形等質(zhì)量缺陷導(dǎo)致，并非人為使用損壞。

一位2019款逍客車主描述了自己的遭遇：質(zhì)保期內(nèi)車輛出現(xiàn)方向盤異響，2025年3月1日前往4S店檢查，問題確實存在，也錄制了異響視頻。當時4S店的回復(fù)是“異響聲音小不好排查，先使用一段時間，等異響聲音大了再說”。車主聽從建議，繼續(xù)使用車輛。2026年2月9日再次檢查時，4S店確認方向機管柱異響需更換，然而此時質(zhì)保期已過，廠家以“過保”為由拒絕處理。

該車主至今仍困惑：“車子是在質(zhì)保期出問題的，當時是4S店的修理工查不出來，現(xiàn)在問題查出來了，卻因為過了質(zhì)保不給處理。這合理嗎？”

事實上，盡管廠家未針對轉(zhuǎn)向問題發(fā)布官方召回，但大量車主已通過投訴渠道成功免費更換轉(zhuǎn)向管柱。這種“投訴了就修，不投訴就拖”的處理方式，既消耗了車主的維權(quán)精力，也暴露了廠家在質(zhì)量問題上的被動應(yīng)對策略。

減震器漏油：一個“保養(yǎng)記錄”引發(fā)的拒賠

除了EGR閥和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，逍客的后減震器漏油問題同樣值得關(guān)注。

2026年2月，一位2022款逍客車主投訴稱，車輛購買了廠家提供的“5年15萬公里雙保-整車質(zhì)保服務(wù)”，且一直在4S店保養(yǎng)。2025年8月，4S店保養(yǎng)時反饋“兩后減震漏油”，但未告知如何處理。2026年1月再次保養(yǎng)時，車主主動提出檢查減震器，得到的回復(fù)卻是“漏油達不到廠家的換件標準”。

同一車主還遭遇了儀表盤白屏問題。2026年1月15日車輛出現(xiàn)白屏，車主按要求拍攝故障視頻后，4S店向廠家申請保修，卻被退回——理由是“缺少一次保養(yǎng)記錄”。

一個邏輯上的疑問出現(xiàn)了：減震器漏油、儀表盤白屏，與“保養(yǎng)記錄”有何直接關(guān)聯(lián)？

4S店維修人員未能正面回答這個問題。但現(xiàn)實中，這樣的理由正在成為廠家拒保的“萬能擋箭牌”。當消費者按照規(guī)則購買了延保服務(wù)、在授權(quán)渠道完成保養(yǎng)，卻在關(guān)鍵部件出現(xiàn)質(zhì)量問題時被一條“記錄”卡住，所謂的“全價值鏈質(zhì)量管控”，究竟是在管控質(zhì)量，還是在管控拒賠的理由？

請回答，東風(fēng)日產(chǎn)

在315這個消費者權(quán)益的節(jié)點上，我們想問東風(fēng)日產(chǎn)的高管們：

當你們在發(fā)布會上講“寵溺粉絲”時，那些在車質(zhì)網(wǎng)、投訴平臺上反復(fù)維修卻無果的車主，算不算你們的“家人”？

當法務(wù)部門忙著肅清網(wǎng)絡(luò)“不實信息”時，那些真實的、血淋淋的投訴案例，是否應(yīng)該得到同等程度的重視？

與其在網(wǎng)絡(luò)上“維權(quán)”，不如去線下挽回那些寒了心的車主。 對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，真正的品牌聲譽，從來不在公關(guān)稿里，而在每一輛交付到用戶手中的車上，在每一次維修服務(wù)的態(tài)度里，在“召回”之后、“延保”之中，那些被認真對待的承諾里。