上海
當?shù)貢r間3月13日，巴拿馬運河事務(wù)部長何塞·伊卡薩表示，巴政府希望中遠海運重新考慮棄用巴拿馬運河入口處巴爾博亞港的決定。
3天前，中遠海運突然發(fā)通知給客戶，宣布無限期暫停在巴爾博亞港的所有業(yè)務(wù)，包括取消所有預訂并撤離空集裝箱，所有業(yè)務(wù)將交給墨西哥的曼薩尼約港與卡德納斯港。
作為中國最大的航運企業(yè)，中遠海運是巴爾博亞港的第三大客戶。作為亞洲—美洲航線核心承運人，其掛靠決定港口的航線密度與中轉(zhuǎn)價值，其業(yè)務(wù)直接支撐巴國科隆自貿(mào)區(qū)約1/4貨流。中遠海運撤離后，巴爾博亞港吞吐量3天暴跌40%，單日損失通行費約80萬美元。
中遠海運此舉，相信大家都知道什么原因，可巴拿馬運河事務(wù)部部長伊卡薩裝模作樣地稱：“中遠突然停用讓我們有點意外。”
真想說一句，裝什么傻白甜！
今年1月，巴拿馬最高法院裁定中國企業(yè)長和集團在該國巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營合同“違憲”。2月23日，巴拿馬政府強行接管港口，并將其臨時交由馬士基和地中海航運運營。
巴拿馬政府之所以打劫中資企業(yè)，主要是受美國政府的壓力所致。特朗普政府高官毫不掩飾，甚至高調(diào)炫耀這一“輝煌”戰(zhàn)果。
對于這一明晃晃的強盜行徑，包括我在內(nèi)的多數(shù)中國網(wǎng)民呼吁國家應(yīng)該出動軍事力量保護中國企業(yè)的海外利益，否則將讓更多國家效仿。
從事件發(fā)展來看，國家采取的應(yīng)對之策顯然更加穩(wěn)妥和審慎。綜合利用政治、經(jīng)濟、法律等工具，對巴拿馬政府施加無形的壓力。
3月9日、3月10日這兩天，中國交通運輸部與國家發(fā)改委分別約談了接手巴拿馬爭議港口的馬士基與地中海航運。
官方通報雖未明示具體理由，但業(yè)內(nèi)普遍認為核心是規(guī)范航運秩序、保障中國外貿(mào)權(quán)益，并向兩家企業(yè)明確在華經(jīng)營底線，同時劍指巴拿馬。
巴拿馬政府千萬別覺得，中國政府會到此為止，就這樣算了。要知道，中國人的工具箱中還有很多工具。
中國航運企業(yè)在巴拿馬運河的貨運量占比約21%。我相信，巴拿馬政府如果不改弦更張，其他中國航運企業(yè)和商船棄用巴拿馬的港口還會遠嗎？
我們黨做事的風格從來都是不打無把握之仗，一出手肯定不會一把梭哈，而是不停出、出不停，后招綿綿不絕。
除此之外，如果中國拿注冊巴拿馬的船舶開刀，大家覺得船東換個船籍是件很難的事嗎？如此一來，巴拿馬就得少收多少船籍費。
作為全球第一制造業(yè)大國、第一貿(mào)易大國，我們對付巴拿馬這種國家的辦法還有很多。只要敢于大膽創(chuàng)新、堅決使用力量，相信沒有一萬種也有九千種辦法弄死巴拿馬。
短短2天時間，中國政府約談馬士基和地中海航運、中遠海運全面撤離巴爾博亞港、凍結(jié)基建項目等反制措施便落地，令巴拿馬經(jīng)濟承壓，巴政府態(tài)度迅速軟化，希望中方恢復運營。
就在一個月前，中國政府明確表態(tài)將反制巴拿馬沒收中資港口時，巴拿馬政府曾多次發(fā)表強硬、對抗性的公開表態(tài)，拒不改正錯誤。
2月24日，也就是巴拿馬政府正式接管中資碼頭的次日，總統(tǒng)穆利諾在社交媒體發(fā)文，強硬反駁中方批評，強調(diào)“中方無權(quán)干涉巴拿馬內(nèi)政，不會接受任何外部壓力。”
2月28日，穆利諾在記者會上宣稱，“中國不會真的反制，即便有動作，巴拿馬也會對等回應(yīng)。”
如今反制措施逐一落地，巴拿馬政府千萬別慫，就喜歡看這種貨色 驁傲不馴 的樣子。
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