人們都說2026年是“9”系列產(chǎn)品的大年，各家車企不約而同的將“9”這個數(shù)字列為本品牌內(nèi)最高級別車型的命名。上汽大眾則在這一現(xiàn)象中爭得先機(jī)，開年即推出了全新車型——ID. ERA 9X。

ID. ERA 9X的核心需求是獲得合資車?yán)嫌脩簦珜χ悄荏w驗和品質(zhì)有雙重需求的中國新時代家庭用戶。因此，新車無論在尺寸、舒適性、智能化、駕控等重點部分都進(jìn)行了重新布局以及重大升級。

首先，這是目前大眾全球最大 SUV，車身長 5207mm、寬 1997mm、高 1810mm，軸距達(dá)3070mm，旗艦感拉滿。在設(shè)計層面，新車采用“大氣、純粹、硬朗”的全新設(shè)計語言，巧妙融合德系功能美學(xué)與新中式設(shè)計意蘊，在秉承包豪斯“形式追隨功能”設(shè)計哲學(xué)基礎(chǔ)上，深入考量中國用戶的審美偏好與人文科技，創(chuàng)造出獨特的“大眾”美學(xué)。

來到車身側(cè)面，采用 4 倍輪軸比和短前后懸設(shè)計，賦予側(cè)面修長舒展的視覺張力，2.5 倍輪高比則壓低重心營造出扎實動勢，1:2 的窗身比巧妙消解厚重感，兼顧優(yōu)雅體態(tài)與開闊視野。中間一道挺拔修長的肩線貫穿車身，勾勒出堅實有力的風(fēng)骨；車頂線向后微微下壓，似游艇破浪般的優(yōu)雅弧線，有效提升空氣動力學(xué)（0.253Cd）效能；裙線則以顯著上揚的姿態(tài)，巧妙提拉視覺重心，賦予整車輕盈矯健的動感。細(xì)節(jié)之處，極具辨識度的環(huán)宇光翼貫穿式燈帶，極具科技辨識度。

外觀設(shè)計不僅服務(wù)于審美，且必須具備實用性，作為旗艦車型，新車配備了電吸門，無需用力推拉，輕觸車門即可自動吸合關(guān)閉，豪華車尊貴配置，提升使用便捷性與儀式感。拉開車門，前部環(huán)宇光翼貫穿式燈帶，配合側(cè)翼的雙排星光地毯，在車輛解鎖/閉鎖時，演繹出富有情感互動與尊崇禮遇的迎賓儀式。加上80°超大后門開門角度：配合低地板設(shè)計，上下車更從容。

坐進(jìn)車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)這是個有溫度、夠智能，能安心棲息的自然空間。整體采用家居化空間與智慧交互設(shè)計，營造通透環(huán)抱的移動客廳。對中控、門板進(jìn)行立體解構(gòu)與懸挑處理，釋放實用空間，營造通透輕盈的視覺層次感。

在這個空間里，每位乘客都是 VIP。乘員艙第一排到第三排縱向空間達(dá) 2650mm，第一排到第二排最大空間 1960mm。滿員狀態(tài)下，二排膝部空間 70mm，三排膝部空間 50mm，確保每位乘客的寬敞舒適。

不僅如此，為了方便家庭使用，全車 40 處儲物倉，擁有包括墨鏡盒、中央扶手后側(cè)紙巾盒、雙層門板儲物盒（帶雨傘儲物格）在內(nèi)的豐富儲物空間；實現(xiàn)“6 座平權(quán)”，每個座位均配備獨立手機(jī)盒、USB 接口和杯托，細(xì)節(jié)考慮周全。人們關(guān)心的冰箱采用雙向智能冷暖冰箱，座椅采用行業(yè)領(lǐng)先動態(tài)零重力座椅，“彩電”使用了九屏交互的智能座艙。

在智能駕駛部分，新車采用了行云智駕系統(tǒng)。在現(xiàn)有豪華感知硬件的加持下，ID. ERA 9X 將搭載高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。它不止于解決日常通勤的輔助需求，更有望實現(xiàn)全場景無接管、復(fù)雜路況精準(zhǔn)應(yīng)對、家庭出行專屬防護(hù)的高階體驗，重新定義旗艦 SUV 的智駕標(biāo)準(zhǔn)，讓每一次家庭出行都更安全、更從容、更省心。

動力部分，ID. ERA 9X 以“黃金增程系統(tǒng)”攻克極寒虧電下性能與靜謐性衰減的核心痛點，實現(xiàn)全場景高性能體驗。百公里 WLTC 虧電油耗 6.27L，同時以智能底盤顛覆大車操控極限，賦予旗艦車身以精準(zhǔn)、穩(wěn)健的靈動駕控。要知道，EA211這一代號的發(fā)動機(jī)大家并不陌生，此次它扮演了“增程器”的角色，憑借 VTG 可變截面渦輪增壓器、350bar 高壓燃油系統(tǒng)和水冷集成式中冷系統(tǒng)，即使在極寒虧電工況下，也能為增程系統(tǒng)提供穩(wěn)定能量。電池部分搭載寧德時代驍遙 MAX 超大電池，電池?fù)碛?65.2kWh 大容量，CLTC 純電續(xù)航超 400km，續(xù)航表現(xiàn)遠(yuǎn)超同級，在虧電情況下，放電功率依然強勁，動力不衰減。

底盤部分，新車采用前雙叉臂（鍛鋁下擺臂）、后五連桿（5 鋁 1 鋼）、前后橋 4點液壓襯套，全鋁部件提升剛性的同時降低能耗，底盤整體性強，為精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向和貼地行駛打好基礎(chǔ)。雙腔空氣懸架與 DCC 無級可調(diào)減振系統(tǒng)加入，并支持車身高度與懸架軟硬毫秒級自適應(yīng)，靈活應(yīng)對不同場景，兼顧動態(tài)操穩(wěn)能力與舒適乘坐體驗。其中，空懸最大調(diào)節(jié)范圍達(dá) 150mm（+80/-70）,降低 70mm 可讓車身更低，老人小孩抬腳就能輕松上下車；升高 80mm 提升復(fù)雜路況通過性。在此硬件基礎(chǔ)上，新車配備底盤“超級大腦”VMC 底盤智控中樞，可對底盤制動、驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、懸架和動力控制等進(jìn)行全域融合協(xié)調(diào)，實現(xiàn)全車橫、縱、垂三向六自由度運動的綜合調(diào)節(jié)。以德系造車底蘊“兜底”的嚴(yán)謹(jǐn)操控標(biāo)定，融合超 40年的中國道路數(shù)據(jù)積累，實現(xiàn)穩(wěn)定、精準(zhǔn)、信心滿滿的駕駛質(zhì)感，造“最適合中國用戶”的高質(zhì)量底盤。

通過此次對于上汽大眾ID. ERA 9X的靜態(tài)品鑒，新車無論從設(shè)計、體量、空間、智能、駕控等方面均以國人的喜好為出發(fā)點，再結(jié)合大眾深耕中國市場多年的經(jīng)驗，相信能在未來的時間里贏得用戶們的青睞。

文、圖/康家瑋