“坐10次吐7次”…乘坐電車更容易暈車？

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

近日，“網(wǎng)約車電車暈車的原因”沖上熱搜。

評(píng)論區(qū)，有乘客吐槽”坐油車沒(méi)事，一上電車就暈“”坐一次，暈車一次“。

也有網(wǎng)約車司機(jī)表示，自己明明開(kāi)得很穩(wěn)，但還是被乘客投訴“開(kāi)車太猛導(dǎo)致暈車”。

司機(jī)委屈質(zhì)問(wèn)：乘客暈車這鍋，憑啥讓司機(jī)背？

很多人把暈車歸咎于司機(jī)開(kāi)車猛，其實(shí)真正的核心，是電車和油車從根上就不一樣的驅(qū)動(dòng)邏輯。

純電車是電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)快到 “踩多少有多少”，松電門(mén)的瞬間，動(dòng)能回收系統(tǒng)就會(huì)強(qiáng)行介入減速，一踩一松之間，車速是驟升驟降的。這種瞬間的速度變化，導(dǎo)致乘客內(nèi)耳的平衡感受器被頻繁的頓挫反復(fù)刺激，視覺(jué)和體感的信息對(duì)不上，大腦一直處于 “糾錯(cuò)” 的混亂里，頭暈惡心自然就來(lái)了。

而網(wǎng)約車司機(jī)常被吐槽的“風(fēng)琴腳”-- 頻繁交替踩油門(mén)、松油門(mén)，恰恰是把這種暈車感拉到極致的關(guān)鍵。

有些司機(jī)是為了省電，頻繁利用動(dòng)能回收來(lái)代替剎車；有些司機(jī)是因?yàn)榻訂乌s時(shí)間，習(xí)慣急加速急減速；還有些司機(jī)剛換電車不久，對(duì)電門(mén)控制還不熟練，腳法不夠細(xì)膩。但無(wú)論哪種原因，如果司機(jī)控制不好節(jié)奏，車輛就會(huì)一闖一闖的，乘客暈車在所難免。

還有兩個(gè)被很多人忽略的細(xì)節(jié)，也是暈車的隱形推手。

一個(gè)是電車的極致靜音，讓乘客失去了聽(tīng)覺(jué)參考，前一秒還在平穩(wěn)行駛，下一秒突然加速或減速，身體完全沒(méi)有準(zhǔn)備，平衡系統(tǒng)很容易就亂了。

另一個(gè)是網(wǎng)約車司機(jī)的運(yùn)營(yíng)習(xí)慣，為了省電，很多司機(jī)全程關(guān)窗開(kāi)空調(diào)，車廂里密閉不通風(fēng)，悶堵的環(huán)境會(huì)進(jìn)一步加重惡心感，原本只是輕微的不適，很快就會(huì)變成強(qiáng)烈的暈車反應(yīng)。

情緒價(jià)值日益凸顯的時(shí)代，開(kāi)網(wǎng)約車也要學(xué)會(huì)把電車開(kāi)出油車的平順感，把乘客的感受放在流水和省電前面。

最核心的一點(diǎn)，是管住腳下的踏板，改掉 “風(fēng)琴腳” 的習(xí)慣。減速的時(shí)候，用剎車踏板線性控制，而不是靠松電門(mén)強(qiáng)行減速。

除此之外，也要養(yǎng)成了提前預(yù)判、主動(dòng)溝通的習(xí)慣。乘客如果主動(dòng)提了暈車，可以先放慢車速，問(wèn)一句要不要開(kāi)點(diǎn)窗通風(fēng)，主動(dòng)提醒他們盡量坐前排，不要長(zhǎng)時(shí)間低頭看手機(jī)。

切記車?yán)锊灰艥庀阈偷南戕梗渲『商恰炣囐N和垃圾袋，萬(wàn)一乘客真的不舒服，能第一時(shí)間幫上忙。

電動(dòng)車速快、安靜、省錢(qián)，但“暈車”確實(shí)是它需要補(bǔ)齊的短板。作為每天與乘客接觸的網(wǎng)約車司機(jī)，練好腳法、主動(dòng)溝通、細(xì)心關(guān)懷，不僅能減少“暈車差評(píng)”，更能讓每一次出行，都成為一次舒適的體驗(yàn)。